ブレーメンの二つのライバルが一つになる

VFWは、西ドイツが分散していた航空機産業を整理しようとしたキャンペーンの産物だった。ブレーメンには、戦時中のFw 190を製造したフォッケウルフと、ヴェーザーフルークとして知られるヴェーザー航空機製造という2つの有名な企業があった。この2社は1961年からハンブルガー航空機製造と共同で宇宙・ロケット開発同盟「Entwicklungsring Nord」を結成し、Vereinigte Flugtechnische Werke（統一航空機製造会社）に合併した。時期については情報源によって異なり、ドイツ語版ウィキペディアでは1961年または1963年、英語版ウィキペディアでは1964年となっている。1964年には、VFWは航空機事業も吸収した。 エルンスト・ハインケル, シュパイアーにある作品群もその一つである。.

エンジンが上部にあるジェット旅客機

そのフラッグシップ機はVFW 614で、1961年にダグラスDC-3の後継機として36～40席仕様で構想された。その特異性はエンジン配置にあり、ロールス・ロイスとスネクマM45Hターボファンエンジン2基がパイロンに搭載されていた。 翼の上, 荒れた滑走路の石を避けて。1968年にプロジェクトが承認された際、政府は80パーセントの資金援助を行った。最初の試作機は1971年7月14日に飛行したが、これはエンジンが初めて空中に出た時でもあった。ロールス・ロイス社はその年に倒産し、1972年2月1日、最初の試作機は昇降舵のフラッターにより失われた。.

ヨーロッパ初の国境を越えた航空機会社

614型機を販売するため、VFWは1969年にオランダのフォッカー社と合弁会社VFW-Fokkerを設立し、それぞれが半分ずつ出資した。これはヨーロッパ初の多国籍航空機会社と称された。しかし、この提携はうまくいかなかった。ドイツ人スタッフは、オランダ人セールスマンが自社のフォッカー旅客機を売り込んでいると不満を漏らし、ルフトハンザ航空は614型機の購入を拒否した。1975年2月までに発注されたのはわずか10機で、最初の量産機は同年8月にデンマークのCimber Air社に納入され、1977年に19機が製造された後、計画は中止された。最後に飛行可能な機体は、ドイツ航空宇宙センターのATTAS研究機として2012年まで飛行した。.

試験装置となったVTOL戦闘機

VFWは垂直離着陸機の開発にも取り組んでいた。VAK 191BはフィアットG.91攻撃戦闘機の後継機となる予定だったが、イタリアが1967年に撤退したため、このプロジェクトは実証機となった。3機の試作機は1971年から1975年の間に91回飛行し、後にパナビア・トーネードに採用されるフライ・バイ・ワイヤのアイデアをテストした。SG 1262ホバリング装置は1966年にその道を開いていた。VFWはまた、トランザールC-160輸送機の胴体中央部を製造し、VFW-フォッカーを通じてドイツ・エアバスの20%の株式を保有していた。1981年、VFWは メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム, その系譜はDASA、EADSを経て、今日のエアバスへと繋がっている。.

工場

• ブレーメン工場 ・ブレーメン — 本部およびVFW 614の最終集会
• シュパイアーの作品 ・ラインラント＝プファルツ州シュパイアー — 1964年にハインケル航空機事業に加わり移住。
• ホイケンカンプの作品 ・デルメンホルスト近郊のホイケンカンプ ― 1970年代にVFW（退役軍人会）の名義でキャラバンやテールリフトを製造した。

記録と初記録

• 西ドイツで開発・製造された初のジェット旅客機、VFW 614（1971年）
• VFW-Fokkerは、1969年にヨーロッパ初の多国籍航空機会社として紹介された。