ガバルディーニより

CANSAは、ノヴァーラ近郊のカメーリにある飛行場で、ジュゼッペ・ガバルディーニの事業から発展した。ガバルディーニの会社と飛行学校は、長年にわたりイタリア航空業界の一部であった。ガバルディーニの事業が停止すると、コストルツィオーニ・アエロナウティケ・ノヴァレージが事業を引き継ぎ、彼のLictor 90をアルファロメオ製エンジンを搭載したLictor 130へと発展させた。1939年5月18日には、ムッソリーニ自身がカメーリにある同社の工場を視察した。.

フィアットの第二のデザインオフィス

同年、フィアットは過半数の株式を取得し、自社の設計部門からエンジニアのジャコモ・モッソを副部長として派遣した。モッソのチームは、C.5練習機（イタリア空軍向けに65機製造）、C.6ファルケット曲技複葉機、FC.12攻撃機、双発エンジンの機体など、数々の設計を生み出した。 FC.20, 機首に37mm機関砲を搭載した地上攻撃機である。FC.20bisのみが、1943年9月の休戦協定締結の数週間前に、ごく少数ながら飛行隊に配備された。.

戦闘機からトロリーバスまで

休戦後、ドイツ占領軍はCANSAでの航空機製造業務をすべて停止させた。設計部門は、三輪自動車と鉄道車両で事業を継続しようと試みたが、徒労に終わった。戦後、CANSAの名は道路輸送の分野で生き残った。1950年代には、CANSAはトリノからアンコーナまでの都市向けにフィアット2401トロリーバスの車体を製造した。現在、カメリにはレオナルド社のF-35最終組立ラインがある。.

工場

• カメリ作品 ・カメリ（ノヴァーラ県）— 1939年にムッソリーニが視察した飛行場整備工場

人々

• ジャコモ・モッソ ・副社長、チーフデザイナー — 1939年にフィアットから移籍。C.5、C.6、FC.12、FC.20を設計。
• ジュゼッペ・ガバルディーニ ・前任者 — CANSAが事業を引き継いだ航空業界のパイオニア