1940年のフィンランド領ラップランドから、今日のNATOによる航空警備まで。.
| 対立 | 年 | に対して | 主要航空機 | 出撃 | 航空機が失われた | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 冬戦争におけるスウェーデン義勇軍フィンランド領ラップランドのF19スウェーデン義勇航空隊（F-19） | 1940 | ソビエト連邦 | グロスター・グラディエーターMk II（J 8A）、ホーカー・ハート（B 4） | |||
|
フィンランドのためにソ連に対する戦闘機による防衛と急降下爆撃を行った。フィンランドのマークをつけた航空機に搭乗したスウェーデン人志願兵が操縦した。. スウェーデンは1939年11月にソ連がフィンランドを攻撃した際、公式には中立を保ったが、志願兵を送り出し、最終的に8,000人以上のスウェーデン人が志願兵として従軍した。その航空部隊であるF 19は、スウェーデン空軍の航空機を携えて1940年1月10日にフィンランド領ラップランドに到着した。その機体はグロスター・グラディエーターMk II 12機とホーカー・ハート4機で、輸送機や連絡機を含めると25機に及ぶとされる部隊の中核を成していた。これらの航空機にはフィンランドの国籍マークが付けられていた。グラディエーターは戦闘機として、ハートは急降下爆撃機として運用された。これは、製造元の疑念にもかかわらず、スウェーデン人乗員が1930年代にこの機種で開発した技術である。この部隊は空中戦でソ連機8機を撃墜し、地上戦で4機を破壊したと主張したが、空中戦でグラディエーター2機を失った。パイロットのアンダース・ザハウは、戦争で戦死した最初のスウェーデン空軍兵士となった。一方、スウェーデン国内では、空軍は可能な限り戦闘機を購入しようと努めていた。1940年には、米国から最初のセベルスキーJ9、イタリアからフィアットCR.42が納入されたが、ワシントンは10月にそれ以上の納入を停止した。. 結果 ソ連軍機8機を空中で、4機を地上で撃墜したと主張し、同部隊は1940年3月の終戦まで活動した。. 航空機および乗員の総損失数は報告によって異なり、確認した情報源では裏付けられなかった。. |
||||||
| カタリーナ事件DC-3とカタリナの撃墜事件スウェーデン空軍 | 1952 | ソビエト連邦 | ダグラスDC-3（Tp 79）、コンソリデーテッドPBY-5カタリナ（Tp 47） | 2 | ||
|
信号情報収集機と、その機体を探すために派遣された捜索救助機は、いずれもソ連の戦闘機によって撃墜された。. 1952年6月13日、フギンと名付けられた空軍のDC-3 79001が、無線とレーダーの電波を収集する信号情報収集任務中にゴツカ・サンドン島の東で消息を絶った。3日後の6月16日、同機を捜索していたTp 47カタリナがソ連のMiG-15に撃墜された。乗員7名は西ドイツの貨物船ミュンスターラント号のそばに不時着し、生還した。ソ連は1991年までDC-3の撃墜を否定していたが、フョードル・シンカレンコ将軍が攻撃命令を出したことを認めた。残骸は2003年6月10日に水深126メートルでソナーにより発見され、2004年3月19日に引き揚げられた。弾痕からMiG-15bisによる攻撃であることが確認され、コックピットの時計は11時28分40秒で止まっており、8名のうち4名の遺体はDNA鑑定により身元が特定された。 2009年5月13日以来、DC-3はリンシェーピングにあるスウェーデン空軍博物館に展示されており、秘密主義、大国間の政治、そして遺族が何十年にもわたって抱えてきた不安をテーマにした展覧会が開催されている。. 結果 ソ連は1991年まで責任を否定していた。DC-3は2003年に発見され、2004年に引き揚げられた。. 乗組員8人のうち4人は遺体から身元が判明したが、残りの4人は見つからなかった。.
|
||||||
| コンゴにおける国連の活動カタンガのF22スウェーデン空軍（F-22） | 1961年～1964年 | カタンガ分離主義勢力 | サーブ J 29B トゥナン、サーブ S 29C トゥナン | 1 | ||
|
カタンガ分離独立運動に対する国連作戦ONUCのための地上攻撃および偵察活動。. コンゴはスウェーデン空軍が初めて実戦に参加した場所であり、国連のために戦った。1961年9月、作戦のために編成されたF 22飛行隊として5機のJ 29B トゥナンが到着し、1962年にはさらに4機のJ 29Bと2機のS 29C写真偵察機が加わり、約11機の部隊となった。敵はカタンガの分離主義政府であり、その空軍は少数のフーガ・マジスターとその他限られた空中戦能力しか持たない航空機しか保有していなかった。トゥナンは1961年12月のエリザベスビル周辺の戦闘と、1962年12月から1963年1月にかけてのグランドスラム作戦において、機関砲と無誘導ロケットで飛行場や地上目標を攻撃した。エチオピア、イラン、イタリア、フィリピンの乗員が搭乗するF-86セイバーと並んで飛行した。激しい地上砲火にもかかわらず、トゥナン機は一機も失われず、その性能は卓越していると評価された。1964年にONUCが解散した際、一部の機体は基地で廃棄された。これは、本国での必要性がなくなり、輸送費用が高額になると判断されたためである。. 結果 トゥナン機は、1962年12月から1963年1月にかけて行われたONUCの決定的な作戦であるグランドスラム作戦に参加した。ONUCは1964年6月に閉鎖された。. スウェーデンによる飛行がいつ終了したかについては情報源によって異なり、1963年とする説もあれば、国連の作戦自体は1964年6月に終了したとする説もある。. |
||||||
| アフガニスタン（ISAF）ヘリコプターによる医療搬送スウェーデン軍のヘリコプター部隊 | 2013 | シコルスキー UH-60M (Hkp 16)、アエロスパシアル AS332 スーパー ピューマ (Hkp 10) | ||||
|
NATO主導のISAF連合軍に対する医療搬送は、UH-60Mブラックホークヘリコプター、場合によってはスーパーピューマヘリコプターを用いて行われる。. スウェーデンがアフガニスタンに提供した航空支援は戦闘機ではなくヘリコプターだった。1980年代後半から空軍の捜索救助ヘリコプターとして使われてきたHKP-10スーパーピューマは、アフガニスタンの連合軍の医療搬送など、時折海外に派遣された。スウェーデンが2010年9月に要請し、2011年5月に発注した15機のUH-60Mブラックホークは、2012年1月から納入され、その任務を引き継いだ。最初の機体が到着してからわずか1年後の2013年3月には、ISAFの医療搬送飛行を開始した。最後のスーパーピューマは2015年10月に退役し、ブラックホークとNH90がその任務を引き継いだ。ブラックホークは2017年に完全な運用能力を獲得し、2022年には最高司令官がNH90をH-60に置き換えると発表した。現空軍司令官のジョナス・ウィクマンも、NATOアフガニスタン航空司令部の主任顧問として同作戦に従事した。. 結果 ブラックホークは2017年にスウェーデン空軍において完全な運用能力を獲得した。. 確認した情報源では、スーパーピューマの配備開始日と終了日、およびブラックホークの任務終了日は確認できなかった。. |
||||||
| リビア：統一防衛作戦シゴネラ基地のFL 01スウェーデン空軍 | 2011 | リビア政府軍 | JAS 39C グリペン、Tp 84 (C-130 タンカー)、S 102B コルペン | 650 | 0 | |
|
国連の飛行禁止区域の執行と、NATO主導の作戦のための戦術偵察飛行に従事したグリペン戦闘機は、地上目標への攻撃は行わなかった。. リビアはグリペンにとって初の戦闘作戦であり、コンゴ以来、空軍が国際戦闘任務を遂行した初めての事例となった。NATOは2011年3月28日にスウェーデンに参加を要請し、8機のJAS 39Cグリペンが4月にシチリア島のシゴネラ海軍航空基地に配備された。ハーキュリーズ空中給油機とS 102Bコルペン信号情報収集機が支援に当たったが、戦闘機部隊は後に5機に削減された。スウェーデンの任務では地上目標への攻撃は認められていなかったため、グリペンは飛行禁止区域の警備と連合軍のための偵察飛行を行った。10月までに650回以上の任務を遂行した。政治的にも軍事的にも、それは非常に重要だった。スウェーデンはNATOとアラブ連盟のどちらにも加盟していない国として唯一、飛行禁止区域の設定に参加した国であり、非同盟国の空軍でもほとんど予告なしにNATOの航空作戦に合流できることを示した。これはまさに、冷戦時代の秘密裏の準備で想定されていた相互運用性であり、後にNATO加盟によって正式なものとなるものだった。. 結果 作戦は2011年10月31日に終了した。. 任務遂行回数はアカウントによって異なります。ここに示されている数字は、ある情報源からの下限値です。.
|
||||||
| NATOの航空警備ポーランドとアイスランドスウェーデン空軍 | 2025年～2026年 | JAS 39C/D グリペン | 0 | |||
|
平時におけるNATOの東部戦線および北大西洋における航空警備および迅速対応警戒任務。. NATO加盟によって最初に新たに課せられた任務は航空警備だった。2024年以前、スウェーデンは同盟と訓練を行っていた（NATOの演習トライデント・ジャンクチャー18にはグリペン8機が参加した）が、航空警備では関係は逆だった。2013年、スウェーデン空軍はストックホルムに対するロシア爆撃機の模擬攻撃に対応できず、代わりにバルト海航空警備隊が派遣された。スウェーデンは2024年3月7日にNATOに加盟し、スウェーデン軍は当初から監視と事件対応をカバーするNATO航空警備に戦闘機部隊を提供する計画を立てていた。2025年3月、東部国境での航空警備強化のため、グリペン6機がポーランドに展開した。2026年2月初旬から3月中旬にかけて、スカラボーグ航空団F7は、グリペン6機と約110名の要員でアイスランド上空をスウェーデン初のローテーション飛行した。スウェーデンの戦闘機は、加盟前にアイスランドで訓練を受けていた。今回の配備規模は小さいものの、2013年の状況とは一転し、グリペン部隊に初めてNATOにおける常設任務を与えることになる。. 結果 継続中。. 2025年3月以降のポーランドのローテーションと日程については、確認した情報源では確認できなかった。.
|
||||||
その検索条件に一致するものはありません。.
すべての数字をチェック
- Regeringskansliet: FörsvarNATO演習「トライデント・ジャンクチャー18」にJAS 39グリペン戦闘機8機が参加。軍需スタッフの創設案も提案されている。
- フォルスヴァルスマクテン: スウェーデンと NATO1994年以来の平和のためのパートナーシップ。NATOの航空警備に戦闘機部隊を提供する計画。
- SOU 1994:11 Om kriget kommit … 1949 ～ 1969 年の軍事活動の推進 (中立政治委員会)1994年2月の報告書：デンマーク、ノルウェー、アメリカ空軍のネットワークへの安全な接続、西側大型航空機用に滑走路を延長、NATO互換の識別システム。ごく少数のグループだけが知っていた。
- Flygvapenmuseum (スウェーデン空軍博物館)、リンシェーピング300機以上の航空機とヘリコプター、うち約50機が展示。回収されたDC-3も展示。2026年まで百周年記念プログラムを実施。
- Flygvapenmuseum: ウツテルニンガル展示会も含めてHemliga ハンドリング – DC-3: ソム フェルスヴァン。ああ、クリゲット・コマー。フライグフェルディグ
数値は2026年9月28日に検証済みです。. スウェーデン空軍に戻る.