第115戦闘群は1958年にスーダに設立された。当時、エレフシスの第112戦闘航空団から第338および第337戦闘爆撃飛行隊が共和国F-84Gサンダージェットを携えて到着した。この飛行場はハニアから18km離れたアクロティリ高原に位置し、ヴェネツィア時代から海軍を西クレタ島に引きつけてきた天然の良港であるスーダ湾を見下ろす場所にある。航空団の歴史によれば、1960年にF-84Gは後退翼のF-84Fサンダーストリークに取って代わられた。.

1953年にエレフシスで編成された第340飛行隊は、1960年2月4日にスーダに移り、同年、REGEXおよびFLASH BACK演習に参加した。飛行隊の歴史には、1962年のトルコおよびイタリアとの飛行交流、1962年および1967年のNATO評価における最高得点が記録されている。1961年、同部隊はマレメの射撃場の使用権を得た。マレメはハニアの西にある飛行場で、1941年5月にドイツ空挺部隊が占領したことでクレタ島の戦いの勝敗が決まった。.

1964年、この部隊は第115戦闘航空団となり、第340飛行隊が正式に配属された。同航空団はその後10年間、NATOの南東端でNATOの攻撃および戦闘爆撃機部隊として活動した。第340飛行隊自身の歴史によると、同飛行隊は攻撃飛行隊に再分類され、その後1966年10月に戦闘爆撃機部隊に戻り、1970年にはサザン・フラッグ演習のためにイタリアに派遣された。航空団のモットーはエウリピデスの詩の一節で、空軍の翻訳では「美徳は苦痛を通して得られる」となっている。.

1974年のキプロス危機後、ギリシャはアメリカ製の機体で攻撃部隊を再建し、スーダ基地はLTV A-7H コルセアIIを受領した。公式の歴史によれば、1975年の夏から最初の全天候型爆撃機A-7が第115戦闘航空団の第340、第345、第347飛行隊に配備され、第340飛行隊は1975年8月からA-7Hと2人乗りのTA-7H機の受領を開始した。航空団の記録によると、第347飛行隊は1977年に編成され、ラリッサの第110戦闘航空団に恒久的に配属される予定だった。.

コルセアは速度は遅かったものの、重い荷物を長距離に運ぶことができたため、外洋の向こう側に目標がある部隊には適していた。第340飛行隊は1979年に西ドイツ、1983年と1987年にイタリアへのNATO航空交換を実施し、1990年には無事故記録により飛行安全賞を受賞した。1992年には第347飛行隊の航空機を吸収した。.

終焉は段階的に訪れた。第340飛行隊は2001年1月30日に飛行を停止した。2002年にはF-16を受け入れるために航空団が再編成され、残りのA-7Hは8月30日までにアラクソスの第116戦闘航空団に移管され、第345飛行隊は解隊された。2002年8月に最後のコルセアが退役してから、2003年3月に第340飛行隊が再編成されるまでの間、基地が新型機に対応できるよう準備が進められる間、航空団には最前線で運用できるジェット機はなかった。ギリシャは2014年までアラクソスから最後のコルセアを運用し、A-7はギリシャ軍で最も長く運用された戦闘機の一つとなった。.

この動きは単に年齢の問題だけではなかった。ウィキペディアのギリシャ空軍の記事によると、2001年までギリシャはスーダではなくアラクソスでA-7を使用してNATOの核共有に参加していた。参照した公式資料にはスーダのコルセアがその役割に関わっていたことを示すものはなく、ここでもそのような主張はされていない。スーダの記録が示すのは、A-7が30年間海上訓練を行い、NATOの評価を受け、同盟国の空軍との交流飛行を行った通常攻撃部隊であったということだ。.

スーダのF-16は、ロッキード・マーティン社が「ピース・ゼニアIII」と呼ぶ計画に基づいて調達されたもので、2001年9月に50機の新型F-16ブロック52+と、さらに10機を追加発注するオプションが行使され、単座型40機、複座型20機となった。機体上部には、キプロス島全域をカバーするのに必要な航続距離を確保するために、コンフォーマル燃料タンクが装備された。最後の機体は2004年6月8日に納入された。.

コールサインFOXの第340飛行隊は、2003年3月3日に新型ジェット機で再編成された。コールサインSTARの第343飛行隊は、2003年7月21日にそれに続いた。第343飛行隊は、それまでクレタ島に駐留したことはなく、1955年9月にエレフシスでF-86Eセイバーで編成され、1961年からはF-86D全天候迎撃機、1966年3月からはF-5A/Bフリーダムファイターを運用し、2001年3月に活動を停止していた。.

ブロック52+は現在ギリシャでF-16Vバイパー規格に改修されているタイプで、このサイトの空軍サービスファイルによると、このプログラムは2026年9月に60機目に達した。我々が入手できた情報源では、このプログラムを飛行隊ごとに分類していないため、スーダ基地のジェット機のうち何機が既に改修されているかはここでは記載されていない。ゼウスF-16ディスプレイチームは、国内外の航空ショーで空軍を代表するために2010年に同飛行隊で設立された。現在の所属飛行隊は、ここで使用されている公式ページでは確認されていない。.

スーダには、アメリカ海軍の施設であるスーダ湾海軍支援活動基地も存在する。これはNATOではなくアメリカの施設であり、アメリカ海軍はギリシャ空軍基地の敷地内にあると説明している。1962年から1969年まで、この地域で活動していた唯一のアメリカ軍部隊は、USSタラハッチー・カウンティという艦船だった。1969年5月28日には、一等兵曹指揮下の16名の海軍分遣隊が編成された。.

この部隊は1972年8月までに96人にまで拡大し、1980年10月1日に海軍支援部隊となった。1990年12月には任務が拡大され、米空軍と海軍の偵察飛行を支援するようになり、1994年までに士官17名と下士官兵210名を擁する部隊となった。この部隊は約110エーカーの敷地を占めており、現代世界情勢研究所はこれをギリシャ基地の北側にある1.1kmの細長い土地と表現している。.

2023年までに、家族、請負業者、ギリシャ人従業員など約1,000人がそこで働いたり住んだりしており、2022年には推定1億5,800万米ドルが地域経済に投入された。米海軍の最新のニュース記事によると、米空軍第95偵察飛行隊の分遣隊と米陸軍第5大隊第4防空砲兵連隊がそこで活動している部隊として挙げられている。.

米軍の駐留は、1990年の米ギリシャ相互防衛協力協定に基づいている。2017年のワシントン・タイムズの論説によると、この協定は1998年から毎年更新されてきた。国務省は2020年1月に改訂されたと述べており、世界情勢研究所は2021年10月に署名された議定書によって、その有効期間が1年から5年に延長されたと報告している。この2つの日付は、相次ぐ改正を指している。.

湾を挟んだ向かい側の海軍基地にはマラティ桟橋があり、ICWA（国際海上安全協定）によれば、地中海で唯一空母を停泊させることができる深水桟橋である。2021年12月以降、空母は常駐しており、2023年10月7日のハマスによるイスラエル攻撃後、スーダの支援を受けて2つの空母打撃群がこの地域に展開した。.

2つのNATO機関がこの半島を共有している。アクロティリにあるNATOミサイル発射施設は、1964年に8つの同盟国が署名した協定に基づいて設立され、現在はギリシャ、ドイツ、オランダの資金援助を受けて防空実弾射撃訓練を行っている。海軍基地にあるNATO海上阻止作戦訓練センターは、2008年に正式に設立されたとしているが、ウィキペディアでは2007年となっている。.

民間航空便は1959年にマレメからスーダの軍用飛行場に移転し、同空港は1974年に国際線の運航を開始しました。年間135万人の乗客を想定して設計された14,650平方メートルのターミナルは1996年に開業し、2017年4月11日からはフラポート・ギリシャが40年間の運営権に基づいて民間航空部門を運営しています。2024年には3,952,126人の乗客を扱い、ギリシャで6番目に利用者の多い空港となりました。.

滑走路は、3つの利用者が出会う場所です。米海軍の職員はICWAに対し、夏季にはハニアへの商業便が増加するため、滑走路が混雑すると述べています。滑走路の長さ自体がちょっとした謎です。ウィキペディアが引用している空港データでは3,347メートルとなっていますが、GlobalSecurityでは11,738フィート（約3,578メートル）のコンクリート滑走路となっています。この問題を解決するはずのギリシャのAIPは入手できませんでした。.

2023年に第115戦闘航空団を指揮していたクリストス・グリゴルディス大佐は、この配置について次のように要約した。各施設の司令官は数キロメートルしか離れておらず、緊密に連携する必要がある。同盟国の戦闘機もここで訓練を行っている。RealClearDefenseによると、2015年1月には米空軍第480遠征戦闘飛行隊がこの航空団と訓練を行った。2018年6月10日には、エアフォースワンさえもここで給油のために立ち寄った。地元の政治も滑走路に沿っている。ギリシャ共産党は、アメリカとNATOの駐留に定期的に抗議している。.