禁輸措置とトレーナー

1976年、米国はいわゆるケネディ修正条項に基づき、チリの軍事政権への武器販売を停止した。チリ空軍は、アルゼンチンやペルーとの緊張が高まる中、もはや容易に修理できない老朽化したアメリカ製練習機を運用せざるを得なくなった。チリは独自の航空機産業を構築することを決意した。空軍の整備部門は1980年にIndAerとなり、1984年3月16日には独立した国営企業ENAERとして再編された。 最初の本格的な航空機は既に手元にある.

曲技飛行用の翼を備えたパイパー機

その航空機は、マプチェ族の信仰における精霊にちなんで名付けられたT-35ピランでした。フロリダのパイパー社がチリ向けに開発したもので、PA-32Rサラトガの胴体をベースに、中央部を新設計し、曲技飛行用に翼を補強しました。最初の試作機は1981年3月6日にレイクランドで初飛行しました。パイパー社がキットを供給し、ENAER社がサンティアゴ近郊で組み立て、最初の量産機は1985年8月に空軍士官学校に到着しました。スペインはE.26タミズとして購入し、CASA社が組み立て、その後パラグアイ、パナマ、エルサルバドル、グアテマラが続きました。.

スペインのハヤブサ

ENAERはより大型の機体についても経験を積んだ。チリはスペイン製のCASA C-101ジェット練習機をT-36ハルコンとして購入し、一部は現地で組み立てられた。その後、軽攻撃機A-36ハルコンも購入し、試作機はスペインから、残りの22機はENAERが組み立てた。同社はまた、チリのミラージュ戦闘機をパンテーラにアップグレードし、ラテンアメリカ各国の空軍向けにF-16とC-130の整備も手掛けるようになった。.

売れなかったクラブ所有の航空機

初の完全チリ設計機は、それほど幸運ではなかった。飛行クラブ向けの安価な2人乗り機であるニャムクは1989年4月に初飛行したが、4機の試作機のうち1機が1992年2月に墜落し、チリ空軍は興味を示さなかった。オランダの合弁会社ユーロ・エナールは1990年代を通じて欧州の認証取得を目指したが、約束された価格は7万ドルから16万ドルにまで上昇した。最終的に2001年に認証を取得したものの、生産資金を調達できず、同年倒産した。.

ピジャンの後継者

1985年から2014年の間に140機以上のピランが製造され、チリ空軍だけで20万時間以上飛行した。その後継機もまたENAER社が設計した。ピランIIとして発表され、後にT-40ニューエンと改名されたこの機体は、カーボンファイバー、新しい翼、デジタルコックピットを採用している。試作機は2025年11月25日にエル・ボスケで公開され、2026年4月のFIDAEで正式に発表され、チリ空軍が33機を発注した。.

工場

• エル・ボスケ植物 ・エル・ボスケ空軍基地（サンティアゴ）— 組み立て、航空機構造、およびメンテナンス

記録と初記録

• T-35ピジャンはチリ空軍で20万飛行時間を突破した。