De Australische regering besloot in 1912 een centrale vliegschool op te richten. Het artikel van het Australian Flying Corps dateert de keuze voor Point Cook op 22 oktober 1912; het artikel van de centrale vliegschool vermeldt dat Henry Petre, die in januari 1913 arriveerde, 297 hectare grond bij Point Cook koos nadat hij de door de regering geprefereerde locatie nabij het Royal Military College in Duntroon had afgewezen omdat deze te hoog boven zeeniveau lag. De twee verslagen worden hier weergegeven zoals ze er nu staan.

Op 1 maart 1914 maakte Eric Harrison de eerste vlucht van de school in een Bristol Boxkite. Later diezelfde dag stapte Petre in een Deperdussin en stortte neer nadat zijn staartvlak in telefoonkabels verstrikt raakte; het eerste militaire vliegtuigongeluk in Australië. De school beschikte over vijf vliegtuigen: twee Deperdussins, twee BE2's en de Boxkite. De eerste cursus begon op 17 augustus 1914 met vier leerlingen: kapitein Thomas White en luitenants Richard Williams, George Merz en David Manwell. Williams, de eerste afgestudeerde, herinnerde zich de school als een 'rommelig schouwspel' van een weiland, tenten en een enkele schuur voor de Boxkite.

Point Cook was de trainingslocatie voor de piloten van het Australian Flying Corps voor de Eerste Wereldoorlog. Het artikel over de Central Flying School vermeldt elf extra cursussen tijdens de oorlog en 152 piloten die tot basisniveau werden opgeleid; het artikel over het AFC zegt dat er acht cursussen werden afgerond, waarvan de laatste in juni 1917 begon. Het aantal cursussen verschilt dus tussen de bronnen. No. 1 Squadron AFC werd in januari 1916 in Point Cook opgericht. De Mesopotamian Half Flight, de eerste Australische eenheid die operationele vluchten uitvoerde, vloog haar eerste sorties op 27 mei 1915 onder commando van Petre in wat nu Irak is.

Het Flying Corps groeide uit tot 880 officieren en 2.840 manschappen; 175 van hen sneuvelden. De squadrons claimden 527 vijandelijke vliegtuigen en brachten 57 vliegazen voort, aldus Wikipedia. De Central Flying School werd in december 1919 opgeheven en het AFC werd opgevolgd door het Australian Air Corps en vervolgens, op 31 maart 1921, door de Australian Air Force, die later dat jaar de Royal Australian Air Force werd. De No. 1 Flying Training School nam de taken van de school in Point Cook over.

Point Cook bleef de enige basis van de RAAF tot de oprichting van Richmond en Laverton in 1925, en het bleef een generatie lang het centrum van de vliegopleiding. De Central Flying School werd hier op 29 april 1940 opnieuw opgericht onder leiding van een RAF-officier, Squadron Leader EC Bates, en verhuisde in november-december 1947 naar East Sale. Van 1961 tot 1985 was Point Cook de thuisbasis van het RAAF College, de Officer Training School en de RAAF Academy.

In 1989 werden Point Cook en het nabijgelegen Laverton samengevoegd onder één commando als RAAF Williams, genoemd naar Air Marshal Sir Richard Williams. Het RAAF Museum, opgericht in 1952 door Air Marshal Sir George Jones, werd in 1988 een zelfstandige eenheid en toont nu meer dan 40 vliegtuigen, waaronder een Avro 504K, een Mosquito, een Boomerang, een Mirage III, een F-4E Phantom en een F-111G. De civiele vliegschool van RMIT vestigde zich er in 1994 en Squadron 100 zorgt ervoor dat de historische vliegtuigen van de luchtmacht blijven vliegen vanaf Point Cook en Temora. De locatie werd op 29 augustus 2007 toegevoegd aan de Nationale Erfgoedlijst.

De beschrijving van de basis door de luchtmacht zelf is tegenwoordig bescheiden: 341 hectare, ongeveer 26 km van het centrum van Melbourne, met Squadron 21, Squadron 100, een eenheid voor de veiligheidsdiensten, het hoofdkwartier van de Australische luchtmachtcadetten en commerciële huurders. Er wordt opgemerkt dat het RAAF Museum nu de grootste defensie-eenheid op Point Cook is, gehuisvest in wat zij het oudste en meest uitgebreide complex van militaire luchtvaartgebouwen noemt. De ERSA (Eastern Aviation Safety Authority) vermeldt Point Cook nog steeds als een militair vliegveld met drie start- en landingsbanen, waarvan één van gras, en civiele vliegtuigen mogen er alleen landen met toestemming van de bevelvoerende officier.