Аэродром в Раяке старше ливанского государства. В исторической работе Кристиана Кирхена для Института Гёте первая взлетно-посадочная полоса, “простая песчаная дорожка”, восходит к баварскому авиационному полку, основанному в Обершляйсхайме в 1912 году и отправленному на османский фронт во время Первой мировой войны; английская Википедия датирует полосу 1914 годом и приписывает ее создание немецким инженерам. С тех пор сохранились два здания, облицованные гофрированной сталью, вероятно, ангары, и деревянное здание рядом с взлетно-посадочной полосой, а в фоторепортаже 2021 года о базе отмечается, что бывшие казармы немецких инженеров до сих пор используются.

В период французского мандата, последовавшего за Первой мировой войной, Раяк стал французской базой. В переизданном GlobalSecurity описании первых лет существования военно-воздушных сил Франции он назван “жемчужиной” среди авиабаз, находившихся под мандатом. Во время Второй мировой войны он перешел под контроль вишистской Франции, и Институт Гёте сообщает, что немецким пилотам, направлявшимся в Багдад, было разрешено приземлиться в Бекаа. Когда британские и австралийские войска вторглись в Сирию и Ливан в июне 1941 года, 25-й австралийской бригаде было поручено наступление на то, что Википедия называет крупной вишистской французской авиабазой в Раяке.

В том же фоторепортаже перечислены остатки тех десятилетий: ангары из гофрированного металла, построенные для бойцов режима Виши, заброшенный французский военный госпиталь и военная тюрьма. Указывается, что база находилась под контролем Германии, Османской империи, Франции, режима Виши, Австралии, Свободной Франции, Ливана и Сирии, прежде чем была возвращена Ливану. Информация о сирийском периоде приведена автором и не подтверждена официальными источниками.

Согласно английской Википедии, Ливан принял командование над Раяком 1 августа 1945 года, но французские ВВС оставались там до 1949 года. После ухода французских ВВС реконструкция административного здания, ангаров и диспетчерской вышки заняла более двух месяцев, говорится в сообщении, перепечатанном GlobalSecurity. Ливанская армия датирует создание ВВС 10 июня 1949 года в Раяке под командованием подполковника Эмиля Бустани; GlobalSecurity и Википедия указывают 1 июня, а GlobalSecurity утверждает, что Бустани был назначен на эту должность 13 мая 1949 года.

Первыми самолетами были Percival Prentice и Proctor, а первыми инструкторами были иностранцы: четверо из Королевских ВВС, двое бывших пилотов Люфтваффе, обучавших сирийских пилотов, итальянцы и французский отряд, согласно тому же источнику. Первый курс подготовки пилотов завершился 1 июля 1952 года. В книге MILAVIA Рейак описывается как единственная база ВВС в те годы, где базировалась учебная эскадрилья.

Источники расходятся во мнениях относительно точной даты переезда штаба. GlobalSecurity утверждает, что командование ВВС переехало в Бейрут 1 декабря 1954 года, когда Раяк стал отдельным командованием под руководством полковника Ваджиха Карама; в собственной истории ливанской армии говорится, что штаб оставался в Раяке до 1969 года, когда он был переведен в Министерство национальной обороны.

Когда армия распалась в 1976 году, большая часть летных сил ВВС находилась в Раяке, вертолеты — в Бейруте, а самолеты Mirage — в Клейате. В статье английской Википедии о отколовшейся ливанской арабской армии говорится, что ее просирийская фракция «Авангард» базировалась в Раяке, а ее бойцы в основном находились в казармах или охраняли прилегающую авиабазу.

Согласно информации Википедии о войне, в сентябре 1983 года, во время Горной войны, Рейак подвергся обстрелу со стороны сирийской армии, после чего «Охотники» переместились на импровизированную взлетно-посадочную полосу в Халате на побережье недалеко от Библоса. Вылеты «Охотников» были приостановлены в 1994 году.

13 июля 2006 года, на второй день войны между Израилем и «Хезболлой», израильские самолеты атаковали Рейак и военный аэропорт Клайат на севере страны, разрушив их взлетно-посадочные полосы. В хронологии войны на Википедии отмечается, что Израиль утверждал, что взлетно-посадочные полосы использовались «Хезболлой» для переброски грузов, и указывается, что это были первые атаки на ливанскую армию в этом конфликте. Ливанское правительство назвало ответные действия Израиля непропорциональными и потребовало прекращения огня.

В августе 2007 года, после Нахр-эль-Бареда, армия решила вернуть свои истребители Hunter на вооружение; работы были приостановлены из-за нехватки запасных частей, включая патроны для катапультных кресел Martin-Baker. 12 ноября 2008 года, спустя пятьдесят лет после поступления этого типа самолетов на вооружение Ливана, четыре из восьми сохранившихся Hunter, один двухместный и три одноместных, вернулись в строй во 2-ю эскадрилью в Рейаке, согласно английской Википедии. В 2011 году MILAVIA насчитывала в Рейаке четыре действующих Hunter: три FGA.70 и один T.66.

Это продолжалось недолго. Командующий военно-воздушными силами, бригадный генерал Зиад Хайкал, заявил изданию Defense News в 2021 году, что самолеты Hunter не эксплуатировались с 2010 года из-за нехватки средств; официально они были сняты с вооружения в 2014 году. В августе 2021 года пять самолетов Hunter и запасные части к ним были предложены канадской компании Lortie Aviation примерно за 100 000 долларов для использования в качестве самолетов-имитаторов противника в учебных полетах.

Два самолета Hunter остановились в Рэяке для посещения музея. Музей ВВС занимает один ангар и закрыт для публики; для посещения требуется разрешение ВВС. В списке Музея авиации ЕС указаны восемь самолетов: Vampire T.55 L-154, Hunter F.6 L-271, Alouette II L-302, Alouette III L-329, AB212 L-557, Magister L-602 и Gazelle L-801 и L-809. В списке Википедии добавлены T-6 и единственный самолет de Havilland Dove, принадлежавший ВВС.