В Париже их игнорировали, а везде в других местах покупали.

Эмиль Девуатин освоил авиационное дело в самых неожиданных местах. Мобилизованный в 1914 году, в 1915 году он был отправлен в Россию руководить заводом «Анатра» в Одессе и Симферополе, где по лицензии строил бомбардировщики «Вуазин», и вернулся домой только после революции. Затем в Латекоре в Тулузе он основал линию, которая в 1918 году выпустила более 600 разведывательных бипланов «Сальмсон-2». В октябре 1920 года он основал собственную компанию в Тулузе. Коллеги называли его «Эмиль с железной рукой» за его упорство и нежелание идти на компромиссы.

Банкротство в 1927 году, возвращение в 1928 году

Его первый истребитель, D.1 с крылом типа «парасоль», совершил свой первый полет 18 ноября 1922 года. Французские ВВС в значительной степени игнорировали его и его цельнометаллические потомки. Зарубежные военно-воздушные силы поступили иначе: D.1 и D.9 были закуплены за границей и построены по лицензии в Италии, Швейцарии и Чехословакии, всего было выпущено около 500 D.1 всех модификаций. этого недостаточно, чтобы удержать компанию на плаву.. Компания была ликвидирована в январе 1927 года, а её единственная концертная программа, D.27, была передана швейцарскому государственному заводу EKW в Туне, где сам Девоитин провёл с 1925 по 1927 год.

Рейс Франс — Сайгон

В марте 1928 года он вернулся с новой фирмой, Société Aéronautique Française, и на этот раз Франция прислушалась. Низкоплан D.500 1932 года и его потомки D.501 и D.510, всего 381 экземпляр, стали основой французских истребительных эскадрилий в середине 1930-х годов. Трехмоторные пассажирские самолеты были столь же смелыми. D.332 Émeraude совершил рекордный перелет из Парижа в Сайгон в конце 1933 года, а затем разбился в Морване на обратном пути 15 января 1934 года. За ним последовал более крупный D.338, и Air France использовала его для полетов в Индокитай и Гонконг.

D.520: слишком хорошо, но слишком поздно

В марте 1937 года правительство Народного фронта национализировало фирму, преобразовав её в SNCA du Midi. Её последняя выдающаяся разработка, D.520, совершила свой первый полёт 2 октября 1938 года и стала лучшим истребителем Франции в 1940 году. Производство шло слишком медленно: из примерно 900 построенных самолётов до перемирия сохранилось лишь около 400. В декабре 1940 года SNCAM перешла в состав SNCASE, юго-восточной государственной группы, и ни один самолёт больше не носил имя Девоитина. Девоитина до сих пор помнят как основателя завода в Тулузе, который впоследствии стал Aérospatiale, а затем Airbus.

Изгнание, реактивный самолет и 8000 овец

Война основателя компании была окутана тайной. После перемирия он уехал в Соединенные Штаты, был отозван правительством Виши, интернирован, осужден и оправдан, а затем руководил конструкторским бюро в Париже для компании SIPA, которая работала на оккупантов над учебными и транспортными самолетами. В 1944 году он бежал в Испанию, а затем в Аргентину, где его команда в 1947 году создала I.Ae.27 Pulqui I, первый реактивный самолет страны. В 1948 году французский суд заочно приговорил его к 20 годам каторжных работ; в 1953 году он был оправдан, больше никогда не работал в авиации, разводил 8000 овец в Патагонии и умер в Тулузе в 1979 году.

Заводы

• Тулузские работы · Тулуза, Верхняя Гаронна — база Девуатина с 1920 года; ядро более поздних заводов Aérospatiale Toulouse
• EKW (лицензионный партнер) • Тун, Швейцария — В 1927 году компания взяла на себя производство D.27.

Люди

• Эмиль Девуатин • Основатель и дизайнер (1892–1979) — русские работы Рана Анатры в 1915–1917 годах; спроектировал аргентинский отель Pulqui I в изгнании.
• Марсель Доре • Главный летчик-испытатель — установил три мировых рекорда на самолете D.1 в декабре 1924 года.

Рекорды и первые достижения

• Три мировых рекорда, установленные Марселем Доре на мотоцикле D.1 в декабре 1924 года.
• D.33 Trait d'Union: первый французский самолет, совершивший полет на расстояние 10 000 км по замкнутому кругу без дозаправки, 1931 год.
• D.332 Émeraude: рекордный рейс Париж – Сайгон, 1933 г.