Тринадцать минут над Анкарой

21 февраля 2024 года серый угловатый реактивный самолет взлетел с аэродрома Мюртед к северу от Анкары, поднялся на высоту 8000 футов, развил скорость 230 узлов и приземлился снова через 13 минут. По меркам истребителей это был не самый впечатляющий полет. Но это был Kaan, турецкий истребитель-невидимка пятого поколения, и компания, которая его построила, начала свою деятельность в этой области. сборка чужих самолетов. В июле 2025 года Индонезия подписала соглашения на поставку 48 таких самолетов, еще до того, как этот тип самолетов поступил на вооружение Турции.

Завод по производству истребителей F-16 с турецким флагом.

Истоки этого процесса восходят к 28 июня 1973 года, когда турецкое государство основало компанию Türk Uçak Sanayii (TUSAŞ), чтобы снизить свою зависимость от иностранного вооружения. Настоящий старт наступил, когда Турция выбрала F-16. 15 мая 1984 года недалеко от Анкары было создано совместное предприятие TAI, в котором турецкое подразделение Lockheed Martin в конечном итоге владело 42 процентами акций, а General Electric — 7 процентами, для производства истребителя, интеграции его систем и летных испытаний. В период с 1993 по 1995 год TAI выпустило 232 F-16 для ВВС Турции, а затем 46 для Египта., первая продажа истребителя F-16 иностранного производства в третью страну. Когда в декабре 2012 года покинул базу последний истребитель Peace Onyx IV, это был 308-й F-16, поставленный компанией TAI.

Выкуп американцев

В январе 2005 года турецкая сторона выкупила доли американских акционеров, и 28 апреля 2005 года TUSAŞ и TAI объединились в единую, полностью турецкую компанию. Она продолжала работать в качестве субподрядчика, производя панели фюзеляжа для семейства Airbus A320, детали для A400M, винглеты для A350 и центральные части фюзеляжа для F-35, а также занимаясь лицензионным производством транспортных самолетов CN-235, учебно-тренировочных самолетов SF.260 и вертолетов Cougar. В 2008 году компания заключила соглашение о переоборудовании итальянского A129 Mangusta в ударный вертолет T129 ATAK, получив полные права на его продажу за рубежом.

Беспилотник, заменивший американские беспилотники.

В истории с беспилотниками есть интересная ирония. В 1993 году Турция была одним из первых покупателей американского беспилотника General Atomics Gnat, предшественника Predator, и в итоге её ВВС эксплуатировали 22 таких аппарата. Их заменили на собственный Anka компании TAI, первый полёт которого состоялся 30 декабря 2010 года. К августу 2018 года Anka-S осуществил, по словам Турции, свой первый авиаудар с использованием спутникового управления, а в 2019 году за ним последовал двухмоторный Aksungur. Всего было построено более ста беспилотников Anka, и Тунис, Пакистан и другие страны подписали соглашения о поставках.

Истребители, инструкторы и ведомый, использующий технологию невидимости.

Десятилетия 2010-х годов были полны первых достижений. В августе 2013 года совершил свой первый полет учебно-тренировочный самолет с турбовинтовым двигателем Hürkuş, названный в честь пионера авиации Веджихи Хюркуша. В 2018 году поднялся в воздух многоцелевой вертолет T625 Gökbey. В 2023 году сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет Hürjet и реактивный самолет «летающее крыло» Anka-3 совершили свои первые полеты, а в июле 2024 года самолет Hürjet прилетел в Мадрид для участия в конкурсе на замену испанского F-5, что привело к заключению сделки в декабре того же года. Не все получилось: проект регионального пассажирского самолета TRJ был отменен, а в 2024 году выяснилось, что компания поставляла титан с поддельными документами в цепочки поставок Boeing и Airbus, хотя последующие испытания показали, что металл был нужного качества.

Стрельба у ворот

Днём 23 октября 2024 года, во время смены, двое боевиков РПК подъехали на такси к штаб-квартире в Кахраманказане, привели в действие взрывное устройство и ворвались внутрь, вооружившись автоматами. Пять человек погибли, среди них инженер, техник, охранник и водитель такси, 22 человека получили ранения, прежде чем оба нападавших были убиты. Компания продолжила работу. В 2025 году её выручка от оборонной деятельности выросла на 16 процентов до 3,65 миллиарда долларов, заняв 48-е место в мире, и в настоящее время в ней работает около 17 000 человек, примерно 7 000 из которых — инженеры.

Заводы

• штаб-квартира Кахраманказан Кахраманказан, Анкара — Главный кампус; цель атаки в октябре 2024 года, в то время на территории кампуса находилось около 7500 сотрудников.
• Авиабаза Акынджи (Мюртед) • К северу от Анкары — Сборка самолета, летные испытания и поставка; первый полет Каана.
• Центр интеграции и тестирования космических систем (USET) · Кахраманказан, Анкара — Сборка и испытания спутников, включая Göktürk-1.

Люди

• Темель Котил • Генеральный директор до июня 2024 года — руководил TAI во время первых полетов самолетов Hürjet, Anka-3 и Kaan.
• Мехмет Демироглу • Генеральный директор с июня 2024 года — инженер-механик; ранее руководил вертолетным подразделением и работал в компании TEI.
• Омер Джихад Вардан • Председатель совета директоров с июня 2024 года
• Эркан Челик • Главный летчик-испытатель компании Hürjet — Совершил первый полет самолета Hürjet 25 апреля 2023 года.
• Vecihi Hürkuş • Пионер авиации — турецкий летчик-истребитель и инженер, в честь которого названы самолеты Hürkuş и Hürjet.

Рекорды и первые достижения

• Первая продажа истребителя F-16 иностранного производства в третью страну: 46 самолетов производства TAI для Египта, 1993–1995 годы.
• Kaan, первый полет 21 февраля 2024 года: первый турецкий истребитель пятого поколения, совершивший первый полет.
• Hürjet, первый полет 25 апреля 2023 года: первый турецкий учебно-тренировочный реактивный самолет и легкий истребитель.
• В августе 2018 года Анка-С осуществила то, что Турция назвала своим первым авиаударом, управляемым со спутника.