Třináct minut nad Ankarou

Dne 21. února 2024 vzlétl z letiště Mürted severně od Ankary šedý, hranatý tryskáč, vystoupal do výšky 2400 metrů, dosáhl rychlosti 230 uzlů a o 13 minut později znovu přistál. Na poměry stíhaček to nebyl žádný let. Ale letadlo bylo Kaan, turecký vlastní stíhač páté generace stealth, a společnost, která ho postavila, už začala s životem. montáž letadel jiných lidí. V červenci 2025 podepsala Indonésie smlouvy na 48 z nich, ještě než tento typ vůbec vstoupil do turecké služby.

Továrna na F-16 s tureckou vlajkou

Kořeny sahají až do 28. června 1973, kdy turecký stát založil společnost Türk Uçak Sanayii (TUSAŞ), aby snížil svou závislost na zahraničních zbraních. Skutečný začátek nastal, když si Turecko vybralo F-16. Dne 15. května 1984 byl poblíž Ankary založen společný podnik s názvem TAI, v němž turecká pobočka Lockheed Martin nakonec držela 42 procent a General Electric 7 procent, aby stíhačku postavili, integrovali její systémy a provedli její letové testy. TAI vyrobila v letech 1993 až 1995 232 letounů F-16 pro turecké letectvo a poté 46 pro Egypt., první prodej zahraničního letounu F-16 třetí zemi. Když v prosinci 2012 odletěl poslední letoun Peace Onyx IV, byl to 308. letoun F-16, který TAI dodala.

Vykoupení Američanů

V lednu 2005 turecká strana koupila podíl amerických akcionářů a 28. dubna 2005 se společnosti TUSAŞ a TAI sloučily do jedné, plně turecké společnosti. Společnost působila jako subdodavatel, vyráběla trupové panely pro rodinu Airbusů A320, díly pro A400M, křidélka A350 a střední části trupu pro F-35 a licenčně vyráběla transportní letouny CN-235, cvičné vrtulníky SF.260 a vrtulníky Cougar. V roce 2008 podepsala smlouvu na přeměnu italského A129 Mangusta na útočný vrtulník T129 ATAK a získala plná práva na jeho prodej do zahraničí.

Dron, který nahradil americké drony

V dronech je pěkná ironie. V roce 1993 bylo Turecko jedním z prvních exportních odběratelů amerických letounů General Atomics Gnat, předchůdce Predátoru, a jeho letectvo jich nakonec vyexpedovalo 22. Nahradily je vlastní letouny Anka od TAI, které poprvé vzlétly 30. prosince 2010. Do srpna 2018 provedla Anka-S to, co Turecko nazvalo svým prvním satelitně řízeným náletem, a v roce 2019 následoval dvoumotorový Aksungur. Bylo vyrobeno více než sto Anek a k výrobě se přihlásily Tunisko, Pákistán a další země.

Stíhačky, trenéři a nenápadný parťák

Rok 2010 byl ve znamení prvenství. Cvičný turbovrtulové letadlo Hürkuş, pojmenované po leteckém průkopníkovi Vecihi Hürkuşovi, vzlétlo v srpnu 2013. V roce 2018 vzlétl vrtulník T625 Gökbey. V roce 2023 uskutečnily první lety nadzvukový cvičný letoun Hürjet a proudový letoun Anka-3 s létajícím křídlem a v červenci 2024 odletěl Hürjet do Madridu, aby soutěžil o náhradu za španělský F-5, což vedlo k podpisu dohody v prosinci téhož roku. Ne všechno fungovalo: projekt regionálního dopravního letadla TRJ byl zrušen a v roce 2024 se zjistilo, že společnost prodávala titan s padělanou dokumentací do dodavatelských řetězců Boeingu a Airbusu, ačkoli pozdější testy ukázaly, že kov byl správné jakosti.

Střelba u brány

Odpoledne 23. října 2024, během střídání směn, dorazili dva ozbrojenci PKK taxíkem do ústředí v Kahramankazanu, odpálili výbušninu a vnikli dovnitř s útočnými puškami. Pět lidí bylo zabito, mezi nimi inženýr, technik, člen ostrahy a taxikář, a 22 dalších bylo zraněno, než oba útočníci zemřeli. Společnost pokračovala ve své činnosti. V roce 2025 se její příjmy z obrany zvýšily o 16 procent na 3,65 miliardy dolarů, což ji řadí na 48. místo na světě, a nyní zaměstnává přibližně 17 000 lidí, z toho asi 7 000 inženýrů.

Továrny

• Sídlo Kahramankazanu · Kahramankazan, Ankara – Hlavní kampus; cíl útoku z října 2024, v té době se na místě nacházelo asi 7 500 pracovníků
• Zařízení letecké základny Akıncı (Mürted). · severně od Ankary — montáž letadla, letové zkoušky a dodání; první let společnosti Kaan
• Centrum pro integraci a testování vesmírných systémů (USET) · Kahramankazan, Ankara – montáž a testování satelitu, včetně Göktürk-1

Lidé

• Temel Kotil · generální ředitel do června 2024 — vedl společnost TAI během prvních letů letadel Hürjet, Anka-3 a Kaan
• Mehmet Demiroğlu · generální ředitel od června 2024 – strojní inženýr; dříve vedl divizi vrtulníků a pracoval ve společnosti TEI
• Ömer Cihad Vardan · předseda představenstva od června 2024
• Ercan Çelik · hlavní zkušební pilot, Hürjet — První let s Hürjetem proběhl 25. dubna 2023
• Vecihi Hürkuş · průkopník letectví — turecký stíhací pilot a inženýr, po kterém jsou pojmenovány letouny Hürkuş a Hürjet

Rekordy a prvenství

• První prodej zahraničního F-16 třetím zemím: 46 tryskáčů vyrobených společností TAI pro Egypt, 1993–1995
• Kaan, první let 21. února 2024: První turecká stíhačka páté generace, která vzlétla
• Hürjet, první let 25. dubna 2023: První turecký cvičný proudový letoun a lehký stíhač
• Anka-S provedla v srpnu 2018 to, co Turecko popsalo jako svůj první satelitně řízený nálet.