Завод 132

18 октября 1958 года в Чэнду, в глубине провинции Сычуань, началось строительство завода по производству истребителей, в строительстве которого Советский Союз согласился помочь Китаю двумя годами ранее. У завода не было названия, только номер: Национальный 132-й завод. Строительство заняло шесть лет. Когда он был в основном завершен в октябре 1964 года, завод занимал 507,4 гектара, обошелся в 180 миллионов юаней и обеспечил работой 10 485 человек — а уже в следующем месяце... ее первый J-5 — МиГ-17 китайского производства., Самолет совершил успешный первый полет. В мае 1966 года появилась двухместная учебно-тренировочная версия, FT-5. В том же году страну охватила Культурная революция, и завод был передан под военный контроль до 1972 года.

МиГ без полного руководства пользователя

Самолёт, прославивший Чэнду, прибыл в качестве подарка с недостающими деталями. В феврале 1962 года Никита Хрущёв неожиданно предложил Мао Цзедуну МиГ-21, после чего последовали целые самолёты, комплекты деталей, запчасти и документы. Китайские инженеры обнаружили, что документация неполная — по одной китайской оценке, отсутствовало 256 важных технических данных — и приступили к работе. Возвращаясь к тому, что Советы упустили, мы провели обратное проектирование.. В результате появился J-7. Производство началось в Шэньяне, но затем переместилось в Чэнду и Гуйчжоу, и Чэнду превратил его в основной экспортный продукт: к 1985 году новый цех площадью 80 642 квадратных метра мог выпускать почти 200 J-7 в год. Когда линия была закрыта в мае 2013 года после выпуска 16 F-7BGI для Бангладеш, на всех трех заводах было построено около 2400 J-7.

Мотоциклы, магнитолевитационные поезда и MD-80

1980-е годы принесли с собой более странный период. Представленный внешнему миру как Chengdu Aircraft Company в 1979 году, завод начал искать заказы для гражданского сектора. Он производил мотоциклетные двигатели — став одним из 19 предприятий по производству мотоциклов в Китае — а также пресс-формы, модели самолетов, окна и оборудование для химчистки. В 1988 году он стал субподрядчиком по McDonnell Douglas MD-80, поставив свою первую носовую часть в 1991 году, а затем продолжил производство хвостовых частей для Boeing 757 и деталей для Airbus. Он даже построил два вагона поезда для шанхайской линии магнитной левитации. Секретный завод по производству истребителей научился работать по западным стандартам., и этот урок будет иметь значение.

Энергичный Дракон

Главный конструкторский центр Чэнду находился на севере. В мае 1970 года команда из Шэньяна, занимавшаяся проектированием перехватчика J-9, была переведена в Чэнду в рамках политики Третьего фронта по перемещению оборонной промышленности вглубь страны и стала Институтом 611. Проект J-9 был отменен в 1980 году, так и не совершив ни одного полета, но его компоновка с передним горизонтальным оперением сохранилась. В феврале 1984 года предложение института — проект в духе Saab Viggen — выиграло китайский конкурс на создание нового истребителя, и Сун Вэньцун, ветеран Корейской войны, работавший над J-9, стал главным конструктором в возрасте 56 лет. Самолет J-10 совершил свой первый полет 23 марта 1998 года. За штурвалом находился Лэй Цян. Западные сообщения связывали его с отмененным израильским проектом «Лави»; Сун и китайские офицеры вместо этого приписали его истребителю J-9.

Гром для Пакистана

Разработка JF-17 началась в условиях санкций. Пакистанский проект Sabre II, представлявший собой модернизацию F-7, разрабатываемую совместно с американской фирмой Grumman, был закрыт в 1989 году; Grumman также отказалась от участия в китайском проекте Super 7 после протестов на площади Тяньаньмэнь. На смену ему пришел проект Fighter China-1 в 1991 году, а в июне 1999 года Китай и Пакистан подписали соглашение о совместной разработке и производстве этого самолета. Под руководством главного конструктора Ян Вэя прототип совершил свой первый полет 25 августа 2003 года., менее чем за четыре года с момента начала работы без предварительного планирования.. Пакистан дал ему название JF-17 Thunder. Первые 50 самолетов Block 1 были завершены в декабре 2013 года, 58 процентов из них — в Пакистане, и с тех пор было построено более 200 самолетов, которые были проданы Мьянме, Нигерии и Азербайджану.

Истребитель-невидимка в день прихода Гейтса

11 января 2011 года, во время визита министра обороны США Роберта Гейтса в Пекин, первый прототип J-20 под номером 2001 совершил полет продолжительностью около 15 минут, за ним следовал J-10B. Гейтс напрямую спросил президента Ху Цзиньтао о времени полета; Ху ответил, что испытание не имеет никакого отношения к визиту, и, казалось, был удивлен этим вопросом. J-20 поступил на вооружение в марте 2017 года., Китай стал второй страной, развернувшей на вооружении истребитель-невидимку., А двухместная версия, J-20S, начала летные испытания в 2021 году как первый двухместный истребитель-невидимка. Его конструктор, Ян Вэй, стал директором института в 38 лет. В 2026 году его имя было исключено из списка Китайской академии наук в ходе антикоррупционной кампании в оборонной промышленности.

Проверен в бою, виден в небе

В мае 2025 года истребители Чэнду вступили в бой. Пакистанские J-10CE, используя китайские ракеты PL-15, сражались с ВВС Индии в ближнем бою, в котором участвовало более 114 самолетов. Пакистан заявил о пяти индийских самолетах, включая три Rafale; американский чиновник сообщил Reuters, что он с высокой степенью уверенности оценивает, что J-10 сбили по меньшей мере два индийских истребителя. Это было первое боевое применение J-10, и акции материнской компании Чэнду, котирующейся на бирже, подскочили. Несколькими месяцами ранее, 26 декабря 2024 года, огромный бесхвостый трёхмоторный самолёт Над Чэнду пролетел истребитель J-20S, преследуемый им. Аналитики называют его J-36. В сентябре 2026 года Чэнду продемонстрировал его структурный макет; ожидается, что он поступит в эксплуатацию в начале 2030-х годов.

Заводы

• Чэндуский завод по производству планеров самолетов · Хуантяньба, район Цинъян, Чэнду — место расположения завода № 132 и основной сборочный завод истребителей.
• Аэродром Вэньцзян • Район Вэньцзян, Чэнду — Собственный аэродром для лётных испытаний с собственной железнодорожной веткой; испытания руления самолётов JF-17 начались здесь в 2003 году.
• Чэндуский институт авиационного проектирования (Институт 611) • Улица Ухоуци, 89, район Ухоу, Чэнду — Партнер по проектированию с 1970 года; разработал самолеты J-10, J-20, FC-1 и Wing Loong.
• Чэндуская машиностроительная компания • Чэнду — Основан в 1958 году как Чэндуский завод авиационных двигателей на территории площадью 137 гектаров.

Люди

• Сун Вэньцун • Главный конструктор J-10 — 1930–2016; ветеран Корейской войны, работал над J-9, прежде чем возглавить разработку J-10.
• Ян Вэй • Главный конструктор самолетов FC-1/JF-17 и J-20 — родился в 1963 году; в 38 лет возглавил конструкторский институт; исключен из списка членов Китайской академии наук в 2026 году.
• Лей Цян • Летчик-испытатель — Совершил первый полет на J-10 23 марта 1998 года.
• Ли Ган • Летчик-испытатель — Совершил первый полет на J-20 11 января 2011 года.
• Ту Джида • бывший главный дизайнер института дизайна
• Ван Гуаня · председатель

Рекорды и первые достижения

• J-20: сделал Китай второй страной, принявшей на вооружение истребитель-невидимку, март 2017 года.
• J-20S: первый двухместный истребитель-невидимка
• FC-1/JF-17: первый полет менее чем через четыре года после начала работ с нуля, названный китайским рекордом.
• J-7: производство продолжалось почти 50 лет, до мая 2013 года.
• J-10: первое боевое применение в мае 2025 года в сражении с участием более 114 самолетов.