İlk olarak kısa süreliğine görülen jet

30 Kasım 1941'de, Milano'daki Linate havaalanından Roma yakınlarındaki Guidonia'ya garip, şişman gövdeli bir uçak uçtu, başkentin üzerinden alçaktan geçti ve Mussolini tarafından karşılandı. Caproni Campini N.1 ilk uçuşunu 27 Ağustos 1940'ta yapmıştı ve FAI (İrlanda Havacılık Otoritesi) bunu ilk jet uçuşu olarak kaydetmişti, çünkü Almanya dışında kimse Heinkel He 178'in bir yıl önce aynı gün uçtuğunu bilmiyordu. N.1'in jet motoru, kompresörünü çalıştırmak için pistonlu bir motor kullanıyordu ve performansı etkileyici değildi, ancak bir süre için işe yaradı. Caproni, jet motorları alanında en ünlü isimdir..

Avusturya-Macaristanlı bir mühendis

Gianni Caproni, 1886'da o zamanlar Avusturya-Macaristan'a bağlı Massone'da doğdu, Münih'te inşaat mühendisliği ve Liège'de elektrik mühendisliği okudu ve Henri Coandă ile birlikte planörler inşa etti. 1908'de Milano'daki Taliedo'da fabrikasını kurdu ve günümüzdeki Malpensa havaalanı olan Cascina Malpensa yakınlarında bir test alanı açtı. İlk motorlu uçağı olan Ca.1 çift kanatlı uçağı, 27 Mayıs 1910'da uçtu ve günümüzde Volandia müzesinde sergilenmektedir.

Üç ordu için bombardıman uçakları

Caproni'nin şöhreti bombardıman uçaklarından geliyordu. 1914'te İtalya'nın ilk çok motorlu uçağını, üç motorlu bir çift kanatlı uçağı test etti ve Birinci Dünya Savaşı'nda 250 ila 300 adet üretilen Ca.3 ailesi, İtalyan Ordusu ve Donanması ile Fransızlar için bombardıman yaptı; Fransa'da da lisanslı olarak daha fazla uçak üretildi. Giulio Douhet'nin stratejik bombardıman teorilerinin Caproni bombardıman uçaklarının kullanımıyla şekillendiği söylenir.

Maggiore Gölü üzerinde dokuz kanat

Savaştan sonra Caproni, kötü sonuçlarla da olsa yolcu uçaklarına yöneldi. 2 Ağustos 1919'da Verona yakınlarında bir Ca.48 yolcu uçağı düştü; bu, İtalya'nın ilk ticari havacılık felaketiydi. 1921'de ise sekiz motorlu ve üç kanatlı, 100 yolcu kapasiteli transatlantik uçan bir deniz uçağı olan Ca.60 Noviplano geldi. Maggiore Gölü üzerinde bir kez uçtu, istikrarlı olduğunu kanıtladı ancak yükselmeye meyilliydi; 4 Mart 1921'deki ikinci uçuşunda ise imha edildi. Bu arada Caproni ve eşi Timina, 1927'de İtalya'nın en eski havacılık müzesi olan Caproni Müzesi'ni kurdu.

Kayıtlar, bir holding ve sonu

İki dünya savaşı arasında şirket, Caproni Bergamasca, Caproni Vizzola ve motor üreticisi Isotta Fraschini gibi yan kuruluşlarıyla Società Italiana Caproni adında bir holding haline geldi. Yaklaşık 700 adet Ca.100 eğitim uçağı, 500'den fazla Ca.133 sömürge nakliye uçağı ve Ca.310 ikiz serisi uçaklar üretti. Mario Pezzi, 22 Ekim 1938'de bir Ca.161bis ile 17.083 metreye tırmanarak dünya irtifa rekorunu kırdı. Grup barıştan sonra varlığını sürdüremedi: 1950'de faaliyetine son verdi ve Caproni Vizzola, Agusta tarafından 1983'te satın alınana kadar varlığını sürdürdü. Caproni'nin kendisi 1957'de öldü ve 2013'te Hayao Miyazaki'nin "Rüzgar Yükseliyor" filminde bir rüya figürü olarak yeniden ortaya çıktı.

Fabrikalar

• Taliedo'nun çalışmaları · Taliedo, Milano — Linate yakınlarındaki ana fabrika
• Caproni Vizzola · Vizzola Ticino, Malpensa yakınında — 1983'e kadar hayatta kaldı

İnsanlar

• Gianni Caproni Kurucu — 1886–1957; Taliedo Kontu
• Secondo Campini • Jet tahrik mühendisi
• Mario Pezzi · pilot — 1937 ve 1938 irtifa rekorları
• Mario de Bernardi · pilot — Campini N.1 uçağını uçurdu

Rekorlar ve ilkler

• Dünya rakım rekoru 15.655 m, 8 Mayıs 1937, Yaklaşık 161, Mario Pezzi
• Dünya irtifa rekoru 17.083 m, 22 Ekim 1938, Ca.161bis, Mario Pezzi
• Campini N.1, daha önceki He 178 uçuşu bilinmeden önce, 1940 yılında FAI tarafından ilk jet uçuşu olarak kaydedildi.