تُؤرّخ شركة "أيرودرومي سربييه"، المشغّلة للمطار المدني، تاريخ إنشاء المطار العسكري إلى عام 1967: "تم بناء مطار لادجيفسي العسكري بالقرب من كرالييفو، واستقر فيه السرب 235 المقاتل القاذف المجهز بطائرات إف-84 ثاندرجيت". وتضيف ويكيبيديا الإنجليزية أنه كان يُطلق عليه أحيانًا اسم مطار أوبرفا نسبةً إلى القرية المجاورة. يقع المطار في وادي مورافا الغربي شمال غرب كرالييفو؛ ويشير دليل معلومات الطيران الصربي إلى ارتفاعه البالغ 694 قدمًا، ومدرجه المركب الوحيد الذي يبلغ طوله 2265 مترًا وعرضه 30 مترًا، والمُصنّف 13/31 (بينما تُشير ويكيبيديا إلى 14/32).

ازدادت أهميته مع تفكك يوغوسلافيا. ووفقًا لتاريخ المطار، "بعد تفكك جمهورية يوغوسلافيا الاشتراكية الاتحادية، تولى المطار إدارة أسراب من سكوبيه وموستار". ويذكر كتاب "تانغو 6" الذي يوثق تاريخ "أوراو" على مدى خمسين عامًا أن السرب 241 المقاتل القاذف قدم من قاعدة بتروفاتش، مطار سكوبيه في ما يُعرف الآن بمقدونيا الشمالية. وتذكر ويكيبيديا الإنجليزية أن السربين الآخرين الواصلين هما السرب 353 للاستطلاع والسرب 240 المقاتل القاذف من موستار، التي تقع الآن في البوسنة والهرسك؛ ويعتمد تاريخ وصول السرب 353 على ويكيبيديا وحدها.

بحلول عام ١٩٩٩، كانت لاديفسي القاعدة الرئيسية للفوج ٩٨ للطيران المقاتل القاذف. يُشير كتاب "تانغو ٦" إلى وجود السرب ٢٤١ "تيغروفي" والسرب ٣٥٣ للاستطلاع "سوكولوفي" (الصقور) التابعين للفوج في لاديفسي، بينما انتقل سرب "أوراو" الثاني، السرب ٢٥٢، وطائرات مركز الاختبار إلى بونيكفي عند بدء حملة الناتو. ويعود تاريخ الفوج نفسه إلى فوج الهجوم ١٩٨، الذي شُكّل في ٢٨ نوفمبر ١٩٤٩، وهو التاريخ الذي لا يزال يُحتفل به في اللواء.

بدأت الحملة الجوية لحلف الناتو مساء يوم 24 مارس/آذار 1999. وفي إحاطة إعلامية للحلف في اليوم التالي، صرّح الجنرال ويسلي كلارك بأنه تم استهداف أكثر من 40 هدفًا، وأن "معظم هذه الأهداف مرتبطة بنظام الدفاع الجوي المتكامل"، وامتنع عن تحديدها. وكان الهدف المعلن للحلف هو إضعاف قدرة القوات اليوغسلافية على مواصلة قمعها في كوسوفو؛ وتصف الهيئات الرسمية والرسمية الصربية الحملة بأنها عدوان من جانب الناتو. ويستخدم سجل مشغل المطار هذا الوصف، ويذكر أن المطار "تعرض لأضرار جسيمة" وفقد برج المراقبة الخاص به.

أكثر التقارير تفصيلاً عن القاعدة خلال الحرب هي مقالة نُشرت عام ٢٠١٦ في مجلة "تانغو سيكس" بقلم زيفوجين بانكوفيتش. تذكر المقالة أن العدو "دمر مطار لاديفسي" ليلة ٢٤ إلى ٢٥ مارس/آذار: أُصيبت الطائرة أورا ٢٥٢٠٣ واحترقت داخل ملجأها المحصن، ثم أُصيبت الطائرة ٢٥٢٠٦ لاحقًا داخل ملجأ آخر، أما الطائرة ٢٥١٥٢، التي تُركت بجوار ورشة العمل، فقد دُفنت تحت التراب. تم تمويه الطائرات الناجية على طول الطريق المؤدي إلى مرسييفسي، ثم فُككت لاحقًا وأُخفيت في مبانٍ حول كرالييفو. هذه الأرقام التسلسلية مأخوذة من صحافة متخصصة صربية، وليست من قائمة خسائر رسمية.

في 25 مارس، قُتل قائد السرب 241، زيفوتا دوريتش، عندما تحطمت طائرته من طراز J-22، رقمها التسلسلي 25104 والمجهزة بأربع قنابل من طراز FAB-250، بالقرب من غلوغوفاتش في كوسوفو. وصف موقع تانغو سيكس الحادث بأنه الخسارة الوحيدة لطائرات المقاتلات القاذفة في هجوم قتالي، وأشار إلى أن السبب الدقيق لم يُحدد رسميًا. بينما ذكرت ويكيبيديا الإنجليزية أن من بين الاحتمالات عطلًا فنيًا، أو خطأً من الطيار، أو نيرانًا أرضية من جيش تحرير كوسوفو. وتختلف المصادر حول رتبته: فبينما ذكر تانغو سيكس أنه كان برتبة رائد في عامي 2016 و2024، ذكر ويكيبيديا أنه كان برتبة مقدم في عام 2019.

الأرقام المتعلقة بمشاركة الفوج في الحرب متواضعة وغير متسقة تمامًا. يذكر تقرير بانكوفيتش لعام 2016 أن الفوج 98 نفذ 31 مهمة، منها 25 طلعة جوية قتالية استغرقت 15.25 ساعة، تضمنت 19 منها إطلاق أسلحة؛ بينما نفذ السرب 241 من لاديفسي 10 طلعات جوية بعشر هجمات، ونفذ السرب 252 ثماني طلعات جوية بخمس هجمات، أفسدت الأحوال الجوية ثلاثًا منها. ويشير إلى إسقاط 32 قنبلة من طراز FAB-250 و56 قنبلة عنقودية من طراز BL-755، ويذكر أن الطلعات الجوية القتالية توقفت في الأيام الأولى من أبريل.

يكرر سجل طائرات تانغو 6 لعام 2024 عشر طلعات جوية قتالية للفرقة 241، مضيفًا أن روايات غير رسمية تشير إلى حوالي 13 طلعة. أما ويكيبيديا الإنجليزية، فتذكر لأسطول أوراو اليوغوسلافي بأكمله حوالي 36 مهمة قتالية. وبالتالي، يتراوح عدد الطلعات بين 25 و36 طلعة جوية، وذلك بحسب طريقة الإحصاء والجهة القائمة عليه؛ ولم ينشر حلف الناتو ولا وزارة الدفاع الصربية أي إحصائية رسمية لطلعات لاديفسي لحسم هذا الأمر.

تحصي ويكيبيديا تدمير إحدى عشرة طائرة من طراز أوراوس على الأرض خلال الحملة، معظمها في بونيكفي، حيث ورد أن أحد الحظائر كان يحتوي على ست طائرات من طراز J-22 وطائرتين من طراز MiG-21؛ لم يتم تفصيل هذا المجموع حسب القاعدة في أي مصدر رسمي تمت قراءته لهذه الصفحة، لذلك تم ذكر حصة لاديفسي فقط على أنها ثلاث طائرات سماها بانكوفيتش.

شكّلت القوات المسلحة الصربية اللواء الجوي 98 في 13 يونيو/حزيران 2007 من فوج الطيران المقاتل القاذف 98، والقاعدة الجوية 285 (لاديفسي وبونيكفي)، وفوج المروحيات 119، والقاعدة الجوية 161 في نيش. وتتمركز حامياته في مطار "مورافا" العسكري في لاديفسي ومطار نيش، ويقوده في عام 2026 العميد ألكسندر ميليتشيفيتش. وتتمثل مهمته، بحسب اللواء، في تقديم الدعم الناري للقوات البرية والخاصة، والنقل الجوي، والاستطلاع الجوي.

تُدرج صفحة الوحدة الرسمية ثماني وحدات تابعة، من بينها السرب 241 للطيران المقاتل القاذف، والسرب 714 للمروحيات المضادة للدروع، والسرب 353 للاستطلاع، والفرقة 98 للمدفعية والصواريخ، بالإضافة إلى قائمة بطائرات أورا و أن-2 تي دي، ومروحيات مي-8، ومي-17، وإتش 145 إم، ومي-35 إم/بي، وغازيل (غاما)، وطائرات سي إتش-92 وسي إتش-95 بدون طيار، ومدافع بوفورز إل-70 عيار 40 ملم، وصواريخ إيغلا (شيلو) المحمولة 9ك38 إم. وفي أواخر عام 2019، طرحت وكالة الإنشاءات العسكرية مناقصة لبناء حظيرة مروحيات في لاديفسي بأبعاد 81.5 × 35.5 مترًا، أي ما يعادل 2893 مترًا مربعًا تقريبًا، تتسع لأربع مروحيات من طراز مي-35 إم.

لا تزال التدريبات في عام 2026 تتمحور حول طائرة أورا. أفاد موقع تانغو سيكس في أغسطس 2026 أن التدريب التكتيكي للواء، الذي تم نقله جواً من مورافا ونيش وميدان مؤقت في ترستينيك، تدرب على الهجمات بعيدة المدى من مسافة 6 إلى 8 كيلومترات وقمع الدفاعات الجوية الأرضية، بمشاركة طائرات أورا وميغ-29 وجي-4 ومروحيات وطائرات مسيرة صينية.

استمرّت طائرات أوراو بالتحليق في قاعدة لاديفسي الجوية ضمن أسطول متناقص. وبحسب إحصائيات تانغو 6 بعد نوفمبر 2013، بلغ عدد طائرات J-22 المسجلة 9 طائرات، و7 طائرات NJ-22، و8 طائرات IJ-22، وطائرتين INJ-22، منها 5 طائرات فقط عاملة في سرب تيغروفي. وتشير سجلات عام 2024 إلى وجود 6 طائرات J-22 و7 طائرات NJ-22 عاملة خلال الفترة 2017-2023، بينما تُشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى وجود 17 طائرة من طراز J-22 وNJ-22. وقدّر الموقع أن القوات الجوية ليوغوسلافيا وجمهورية صربسكا وصربيا فقدت 29 طائرة أوراو منذ عام 1981.

تم عرض برنامج تحديث، يُطلق عليه بشكل غير رسمي اسم Orao 2.0، في عام 2016، وعُرض نموذج أولي من طراز NJ-22 ذو مقعدين يحمل قاذفات صواريخ عيار 128 ملم على وزير الدفاع ميلوش فوتشيفيتش في مورافا في 8 يونيو 2023. وكتب موقع Tango Six في نوفمبر 2024 أنه بعد أكثر من ثماني سنوات ونصف من عرض النموذج التجريبي، لم تصل أي طائرة Orao مُحدثة إلى السرب العملياتي.

المستقبل غامض. طلبت صربيا 12 مقاتلة من طراز رافال، وتشير مجلة تانغو 6 إلى أن العمر المتبقي لطائرة أوراو يعتمد على ساعات طيرانها ومدى تقدم عملية التحديث. في غضون ذلك، تحافظ اللواء على تراثها: فقد خضعت طائرة إف-86 إي سابر، التي خدمت مع الفوج 198 منذ عام 1965، للترميم في لاديفسي في ديسمبر 2023 لعرضها خارج قاعة الذكرى التابعة للواء.

بدأ الاستخدام المدني للمدرج العسكري في 5 أكتوبر 2011، عندما هبطت، على حد تعبير المشغل، "أول طائرة مدنية قادمة من بلغراد، وأصبح المطار بشكل غير رسمي مطارًا عسكريًا مدنيًا". بدأ إنشاء برج مراقبة جديد ومحطة طاقة ومبنى ركاب مدني في تافنيك، منفصل عن الوحدة العسكرية، في ربيع عام 2011، واستمرت أعمال إصلاح المدرج حتى عام 2016.

تعرض المشروع لانتقادات بسبب بطء وتيرته. ففي يوليو/تموز 2015، وصف بيتر فوجينوفيتش، من منظمة تانغو سيكس، آخر إعلان للوزارة بأنه جزء من "مهرجان وعود"، مشيرًا إلى أن الوزيرة زورانة ميهايلوفيتش لم تكن تعلم أي شركة طيران ستُسيّر الرحلات أو إلى أين. وفي يونيو/حزيران 2016، تعهد مطار نيكولا تيسلا في بلغراد بتقديم 300 ألف يورو للمدرج، مع الإشارة إلى أنه تم استثمار أكثر من 10 ملايين يورو بحلول ذلك الوقت. وفي فبراير/شباط 2019، خصصت الحكومة حوالي 8.6 مليون يورو لتمديد المدرج.

افتُتح مطار مورافا في 28 يونيو 2019. وقدّمت وزارة النقل مناقصةً بقيمة 5.7 مليون يورو كدعمٍ حكومي للرحلات الجوية إلى فيينا وسالونيك، وبدأت الخطوط الجوية الصربية رحلاتها إلى فيينا في 17 ديسمبر 2019 باستخدام طائرات ATR 72. وتشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى أن عدد المسافرين بلغ 529 مسافرًا في عام 2019 و14,713 مسافرًا في عام 2025، في حين تتوقع الحكومة أن يصل العدد إلى 100,000 مسافر بحلول عام 2020، وتستشهد بتقديراتٍ من شخصياتٍ معارضةٍ تتراوح بين 40 مليون يورو و"مئات الملايين".