رسمتان تصبحان رسمة واحدة

في الرابع من نوفمبر عام ١٩٨١، في باريس، وقّع رئيسان اتفاقية تعاون دمجت فكرتين لم تكتملا. قدّم ريناتو بونيفاسيو، رئيس شركة إيريتاليا، دراسةً حول طائرة الركاب الإقليمية AIT 230، بينما قدّم جاك ميتران، شقيق الرئيس الفرنسي المنتخب حديثًا، مشروع طائرة AS 35. لم تشعر أيٌّ من الشركتين بالقدرة على العمل منفردةً. فأسستا معًا، كمجموعة ذات مصلحة اقتصادية بموجب القانون الفرنسي، شركة ATR، اختصارًا لـ Avions de Transport Régional بالفرنسية وAerei da Trasporto Regionale بالإيطالية. ولا تزال الأحرف مستخدمةً في اللغتين. وبعد أكثر من أربعة عقود، بقي هذا الترتيب على حاله. شركة واحدة، مالكان، كل منهما يمتلك 50% بالضبط, والآن إيرباص وليوناردو.

نصف الوقود

كانت الفكرة بسيطة للغاية: الوقود. وعد التحالف بطائرة ركاب تستهلك حوالي 430 كيلوغرامًا من الوقود لرحلة طولها 370 كيلومترًا، أي ما يقارب نصف ما تحتاجه منافساتها من الطائرات ذات 40-50 مقعدًا، مثل HS.748 وFokker F.27. حلّقت طائرة ATR 42 لأول مرة من تولوز في 16 أغسطس 1984. وفي 3 ديسمبر 1985، سُلّمت أول طائرة إنتاجية إلى شركة Air Littoral، وفي يناير 1986، أطلقت ATR طرازًا مُطوّرًا، هو ATR 72، الذي حلّقت في 27 أكتوبر 1988 ودخلت الخدمة مع شركة Finnair بعد عام. ولأن الشركتين تشتركان في خط الإنتاج ومعظم أنظمتهما، فقد ساهمت كل منهما في استمرار الأخرى. وبحلول عام 2015، كانت ATR 42 الطائرة الإقليمية الوحيدة ذات 50 مقعدًا التي لا تزال قيد الإنتاج في أي مكان.

الرهان على المراوح

يُقسّم العمل على الطريقة الأوروبية. تقوم شركة ليوناردو بتصنيع هياكل الطائرات وذيولها في بوميليانو داركو بالقرب من نابولي؛ بينما تقوم شركة إيرباص بتصنيع الأجنحة بالقرب من بوردو؛ ويتم التجميع النهائي والتسليم في تولوز. لفترة من الزمن، بدا الأمر وكأنه رهان خاسر. فمن أواخر التسعينيات وحتى عام 2005 تقريبًا، جعل الوقود الرخيص الطائرات النفاثة الإقليمية رائجة، وتشير ويكيبيديا الفرنسية إلى أن شركة ATR كانت مهددة بالإغلاق. انسحبت شركتا فوكر ودورنييه من السوق. ثم ارتفعت أسعار النفط، وأعادت سلسلة -500 الأكثر هدوءًا، ذات المراوح سداسية الشفرات، احترام الطائرات التوربينية المروحية. عادت ATR بقوة: ففي عام 2011 باعت 157 طائرة، وفي 3 مايو 2012 سلمت طائرتها رقم 1000 إلى شركة إير نوستروم.

كل ثماني ثوانٍ

بحلول عام 2018، ووفقًا لتقديرات شركة ATR نفسها، كانت طائرة ATR تقلع أو تهبط في مكان ما كل ثماني ثوانٍ. وقد نفّذ أسطولها 30 مليون رحلة جوية لحوالي 200 شركة طيران في ما يقرب من 100 دولة، واستحوذت ATR على 75% من سوق الطائرات التوربينية منذ عام 2010. في أكتوبر من ذلك العام، سُلّمت الطائرة رقم 1500 إلى شركة طيران اليابان، بينما سُلّمت الطائرة رقم 1700 في 26 أغسطس 2024. اشترت شركة فيديكس طائرات شحن، وطلبت الخطوط الجوية الإيرانية 40 طائرة قبل أن تُجمّد العقوبات الأمريكية سبعًا منها في المخازن، كما اكتشفت القوات البحرية هيكل الطائرة أيضًا: تُشغّل إيطاليا طائرة الدورية البحرية P-72A، بينما تُشغّل تركيا نسخة مُسلّحة مضادة للغواصات تم تعديلها بالتعاون مع شركة TAI.

ثلج

كُتبت أحلك فصول تاريخ طائرات ATR في الجليد. ففي 31 أكتوبر 1994، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية "أمريكان إيجل" الرحلة 4184 بالقرب من روزلون، إنديانا، بعد أن تسبب الجليد في فقدان السيطرة عليها، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 68 شخصًا، في أول حادث مميت من هذا الطراز. أدى هذا الحادث، إلى جانب صعود الطائرات النفاثة الإقليمية، إلى خروج طائرات ATR من سوق الولايات المتحدة الأمريكية حتى عام 2017. خمسة من أصل 13 حادثًا مميتًا لطائرات ATR 72، والتي تم إحصاؤها حتى أغسطس 2024، كانت ناجمة عن ظروف جليدية، وكان آخرها حادث تحطم طائرة "فوباس" في البرازيل الذي أودى بحياة 62 شخصًا. أما الحادث الأكثر دموية، فكان حادث تحطم طائرة "يتي إيرلاينز" الرحلة 691 في بوخارا في يناير 2023، والذي أسفر أيضًا عن مقتل 72 شخصًا. فقدت شركة "ترانس آسيا" طائرتين في غضون سبعة أشهر خلال عامي 2014 و2015، إحداهما صُوّرت وهي تنقلب في نهر كيلونغ في تايبيه.

أحلام هجينة، ومدرجات قصيرة

لطالما راودت شركة ATR فكرة تصميم طائرة أكبر، سواءً كانت طائرة ذات 90 مقعدًا قابلة للتمديد أو طائرة جديدة كليًا تتسع لـ 100 مقعد، لكنها تراجعت عنها مرارًا وتكرارًا؛ فقد تخلت ليوناردو عن فكرة الطائرة ذات الـ 100 مقعد في عام 2018. وفي عام 2022، قامت الشركة بتشغيل طائرة ATR تعمل بوقود طيران مستدام بنسبة 100%، وبدأت بدراسة طائرة EVO الهجينة الكهربائية، وهو قرار تم تأجيله لاحقًا. وفي نوفمبر 2024، ألغت الشركة مشروع طائرة ATR 42-600S، المصممة لمدارج لا يتجاوز طولها 800 متر. وفي عهد الرئيسة التنفيذية ناتالي تارنو لود، لم يشهد عام 2025 سوى 32 عملية تسليم فقط بسبب نقص قطع الغيار، لكن الإيرادات بلغت 1.2 مليار دولار أمريكي، مع تراكم طلبات لأكثر من 160 طائرة. وأكدت لود أن الشركة لا تقيس نجاح السنة الانتقالية برقم واحد.

المصانع

• خط التجميع النهائي في تولوز سان مارتان دو توش، تولوز - التجميع النهائي، واختبار الطيران، والتسليم
• بوميليانو داركو بالقرب من نابولي، إيطاليا — ليوناردو يبني جسم الطائرة وأجزاء الذيل
• إيرباص أتلانتيك، ميرينياك · بالقرب من بوردو — تجميع الجناح

الناس

• جاك ميتران رئيس مجلس إدارة شركة إيروسباسيال - الشقيق الأصغر للرئيس فرانسوا ميتران؛ رئيس شركة إيروسباسيال من عام 1975 إلى عام 1983؛ وقع على الاتفاقية التأسيسية في عام 1981
• ريناتو بونيفاسيو رئيس مجلس إدارة شركة إيريتاليا - وقّع على اتفاقية التأسيس عام 1981
• كريستيان شيرر الرئيس التنفيذي 2016-2018 — غادر ليصبح الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية في شركة إيرباص
• ستيفانو بورتولي الرئيس التنفيذي 2018-2022
• ناتالي تارنو لود • الرئيس التنفيذي منذ عام 2022 — الرئيس السابق لبرنامج NH90

الأرقام القياسية والأولويات

• طائرة ATR 42: بحلول عام 2015، كانت الطائرة الإقليمية الوحيدة ذات الخمسين مقعدًا التي لا تزال قيد الإنتاج
• أول رحلة طيران بنسبة 100% باستخدام وقود الطائرات السنغافوري بواسطة طائرة إقليمية، 21 يونيو 2022