افتُتح مطار سانتا برناردينا يوم الأحد 14 أبريل 1977، خلال فترة الحكم المدني العسكري؛ وتشير ويكيبيديا الإسبانية إلى أن أباريسيو مينديز، الرئيس الذي نصّبه ذلك النظام، حضر الافتتاح. يقع مطار دورازنو تقريبًا في قلب أوروغواي، وكان دوره المدني يتمثل في أن يكون المطار بديلًا للرحلات التي لا تستطيع الهبوط في مطار كاراسكو، مطار مونتيفيديو، بسبب إغلاقه نتيجة الضباب أو العواصف. انتهى هذا الدور في عام 1993، عندما منح امتياز مطار بونتا دل إيستي شركات الطيران بديلًا أقرب.

لم تشهد حركة النقل الجوي المدني ازدهارًا يُذكر: إذ أحصت ويكيبيديا الإسبانية 43 رحلة داخلية ورحلتين دوليتين، جميعها رحلات جوية خاصة، في عام 2020. أما الاستخدام العسكري فكان له أثر كبير. فقاعدة القوات الجوية، التي سُميت تيمنًا بالملازم الثاني ماريو دبليو بارالادا، تتشارك المدرجات وتُعد مقرًا للواء الجوي الثاني. وتُشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى وجود السرب الجوي رقم 1 (هجومي)، والسرب رقم 2 (مقاتل)، وسرب طيران متقدم، وسرب اتصال ضمن اللواء.

تُعزى هذه الميزة إلى مدارج الطائرات. يبلغ طول المدرج 03/21 2285 مترًا، بينما يبلغ طول المدرج 10/28 1450 مترًا، وفقًا لمعلومات ويكيبيديا، وهو طول كافٍ لطائرات A-37 وPucarás التي شكلت القوة الضاربة لأوروغواي على مدى أربعة عقود. في أبريل 2021، تم اختيار دورازنو كواحد من ثمانية مطارات ضمن النظام الوطني للمطارات الدولية الذي أُنشئ في ديسمبر 2020، وفي 10 فبراير 2025، افتتح الرئيس لويس لاكايي بو المطار بعد تجديده.

اشترت أوروغواي ثماني طائرات جديدة من طراز سيسنا A-37B دراغونفلاي عام 1976، تحمل الأرقام من 270 إلى 277، وكان الطيارون الأوروغوايانيون ينقلونها من قاعدة ماكونيل الجوية في كانساس. وتصفها المنطقة العسكرية بأنها العمود الفقري للطيران القتالي للقوات الجوية الأوروغوايانية. خدمت هذه الطائرات في السرب الجوي رقم 2 إلى جانب ست طائرات من طراز IA-58 بوكاراس تم شراؤها من الأرجنتين عام 1981، والتي أُخرجت من الخدمة عام 2017.

مع مرور الزمن، تراجعت مكانة الطائرات النفاثة. تشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى وقوع حوادث مميتة لطائرات A-37 في عامي 2004 و2016، وفي عام 2022، اضطرت القوات الجوية الأوروغوايانية (FAU) إلى إلغاء مشاركتها في مناورات ساليتر في تشيلي بسبب مشاكل في صيانة المحركات. في 13 مايو 2026، في الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيس السرب الجوي رقم 2، تم إخراج طائرة A-37B من الخدمة رسميًا في دورازنو بعد ما يقرب من 50 عامًا، لتصبح أوروغواي بدون طائرة مقاتلة نفاثة لأول مرة منذ وصول طائرة T-33 في عام 1956.

في سبتمبر 2024، أعلنت الحكومة عن خطة لشراء ست طائرات من طراز إمبراير إيه-29 سوبر توكانو، بمعدل طائرتين سنوياً من عام 2025 إلى عام 2027؛ وأشارت المنطقة العسكرية إلى أنها أول عملية شراء لطائرات مقاتلة منذ عام 1981. وبلغت قيمة العقد، الذي تم توقيعه في أواخر عام 2024، حوالي 100 مليون دولار أمريكي، بما في ذلك جهاز محاكاة ومعدات مهمة وخدمات لوجستية وأعمال في القاعدة.

تم استلام أول طائرتين، FAU 250 و251، في مصنع إمبراير في غافياو بيكسوتو في فبراير 2026، وهبطتا في دورازنو في 18 فبراير، برفقة طائرتين من طراز A-37. وقُدّمت الطائرتان في أواخر فبراير إلى الرئيس ياماندو أورسي ووزيرة الدفاع ساندرا لازو، اللذين أعلنا عن دمجهما مع أنظمة الرادار والقيادة والسيطرة لتحديد الطائرات غير النظامية واعتراضها. وفي أبريل 2026، أعلنت السفارة الأمريكية عن تخصيص حوالي 5 ملايين دولار أمريكي لأجهزة استشعار المراقبة لهما؛ أما الطائرات الأربع المتبقية فلم يُعلن عن مواعيد تسليمها.

اختارت أوروغواي عن قصد طائرة بمحرك مروحي لاستبدال طائراتها النفاثة الأخيرة. عند الإعلان عن الخطة في سبتمبر 2024، صرّح وزير الدفاع أرماندو كاستينغديبات بأن طائرة سوبر توكانو تلبي احتياجات البلاد تقنيًا؛ وقد لخصت المنطقة العسكرية التهديد بأنه يتعلق بحماية الحدود والرحلات الجوية غير المشروعة، وليس بالحرب. تُعدّ الطائرة التوربينية البطيئة ذات التسليح الجيد والقدرة على التحليق لمسافات طويلة أنسب لمهمة رصد ومراقبة الطائرات الخفيفة التي تعبر الحدود على ارتفاع منخفض، مقارنةً بالطائرات النفاثة القديمة ذات المحركات المستهلكة للوقود.

تشير الحزمة المشتراة مع الطائرة إلى الاتجاه نفسه. يشمل العقد الذي تبلغ قيمته حوالي 100 مليون دولار أمريكي جهاز محاكاة طيران، ومعدات مهام، وخدمات لوجستية متكاملة، وبنية تحتية في القاعدة. وفي عرض تقديمي في فبراير 2026، أكدت وزيرة الدفاع ساندرا لازو على دمج طائرات A-29 مع رادارات أوروغواي وأنظمة القيادة والسيطرة، بحيث يمكن تحديد الطائرات غير النظامية واعتراضها بدلاً من مجرد رصدها.