الطائرة التي كانت لفترة وجيزة أولاً

في 30 نوفمبر 1941، حلّقت طائرة غريبة ضخمة الجسم من مطار ليناتي في ميلانو إلى غويدونيا قرب روما، وحلّقت على ارتفاع منخفض فوق العاصمة، حيث استقبلها موسوليني. كانت طائرة كابروني كامبيني N.1 قد حلّقت لأول مرة في 27 أغسطس 1940، وسجّلها الاتحاد الدولي للطيران (FAI) كأول رحلة طائرة نفاثة، إذ لم يكن أحد خارج ألمانيا يعلم أن طائرة هاينكل He 178 قد حلّقت قبل ذلك بعام بالضبط. استخدم محرك N.1 النفاث محركًا مكبسيًا لتشغيل ضاغطه، وكان أداؤه متواضعًا، لكنه حقق نجاحًا لفترة من الزمن. كابروني هو الاسم الأكثر شهرة في مجال الدفع النفاث.

مهندس من النمسا-المجر

وُلد جياني كابروني عام 1886 في ماسوني، التي كانت آنذاك جزءًا من الإمبراطورية النمساوية المجرية، ودرس الهندسة المدنية في ميونيخ والهندسة الكهربائية في لييج، وصنع طائرات شراعية مع هنري كواندا. في عام 1908، أسس مصنعه في تاليدو بميلانو، وافتتح ميدانًا تجريبيًا بالقرب من كاسكينا مالبينسا، مطار مالبينسا الحالي. حلّقت أول طائرة بمحرك من صنعه، وهي الطائرة ثنائية السطح Ca.1، في 27 مايو 1910، وهي معروضة حاليًا في متحف فولانديا.

قاذفات قنابل لثلاثة جيوش

اكتسب كابروني شهرته من قاذفات القنابل. ففي عام 1914، اختبر أول طائرة إيطالية متعددة المحركات، وهي طائرة ثنائية السطح بثلاثة محركات. وخلال الحرب العالمية الأولى، قامت عائلة طائرات Ca.3، التي تم بناء ما بين 250 و300 طائرة منها، بعمليات قصف لصالح الجيش والبحرية الإيطاليين، بالإضافة إلى القوات الفرنسية، مع إنتاج المزيد منها بموجب ترخيص في فرنسا. ويُقال إن نظريات القصف الاستراتيجي لجوليو دوهيه قد تشكلت بفضل استخدام قاذفات كابروني.

تسعة أجنحة فوق بحيرة ماجوري

بعد الحرب، اتجه كابروني إلى صناعة الطائرات التجارية، لكن النتائج كانت كارثية. فقد تحطمت طائرة من طراز Ca.48 بالقرب من فيرونا في 2 أغسطس 1919، في أول كارثة طيران تجاري في إيطاليا. وفي عام 1921، ظهرت طائرة Ca.60 نوفيبلانو، وهي طائرة مائية عابرة للمحيط الأطلسي تتسع لـ 100 راكب، مزودة بثمانية محركات وثلاث مجموعات من الأجنحة الثلاثية. حلقت الطائرة مرة واحدة فوق بحيرة ماجوري، وأظهرت استقرارًا مع ميلها للارتفاع؛ وفي رحلتها الثانية، في 4 مارس 1921، دُمرت. وفي هذه الأثناء، أسس كابروني وزوجته تيمينا متحف كابروني عام 1927، وهو أقدم متحف للطيران في إيطاليا.

السجلات، تكتل الشركات والنهاية

بين الحربين العالميتين، تحولت الشركة إلى تكتل شركات، هو "سوسيتا إيتاليانا كابروني"، الذي ضم شركات تابعة منها "كابروني بيرغاماسكا" و"كابروني فيزولا" وشركة "إيزوتا فراشيني" لصناعة المحركات. وقد صنعت الشركة حوالي 700 طائرة تدريب من طراز "Ca.100"، وأكثر من 500 طائرة نقل استعمارية من طراز "Ca.133"، بالإضافة إلى عائلة طائرات "Ca.310" ذات المحركين. وفي 22 أكتوبر 1938، صعد ماريو بيزي على متن طائرة "Ca.161bis" إلى ارتفاع 17,083 مترًا، مسجلاً بذلك رقمًا قياسيًا عالميًا في الارتفاع. لم تستمر المجموعة بعد الحرب، إذ توقفت عن العمل عام 1950، بينما استمرت "كابروني فيزولا" حتى اشترتها شركة "أغوستا" عام 1983. توفي كابروني نفسه عام 1957، ثم عاد للظهور عام 2013 كشخصية خيالية في فيلم "مهب الريح" للمخرج هاياو ميازاكي.

المصانع

• أعمال تاليدو تاليدو، ميلانو - المصنع الرئيسي بالقرب من ليناتي
• كابروني فيزولا · فيزولا تيتشينو، بالقرب من مالبينسا – بقي على قيد الحياة حتى عام 1983

الناس

• جياني كابروني · المؤسس — 1886–1957؛ كونت تاليدو
• سيكوندو كامبيني مهندس دفع نفاث
• ماريو بيزي · طيار — سجلات الارتفاع لعامي 1937 و1938
• ماريو دي برناردي · طيار — قام بقيادة طائرة كامبيني رقم 1

الأرقام القياسية والأولويات

• الرقم القياسي العالمي للارتفاع 15655 مترًا، 8 مايو 1937، Ca.161، ماريو بيتزي
• الرقم القياسي العالمي للارتفاع 17,083 مترًا، 22 أكتوبر 1938، حوالي عام 161 مكرر، ماريو بيزي
• سجل الاتحاد الدولي للطائرات (FAI) رحلة كامبيني رقم 1 كأول رحلة طيران نفاثة في عام 1940، قبل أن تُعرف رحلة طائرة هي 178 السابقة.