霍克收购西德利

1935年，霍克飞机公司（Hawker Aircraft）——这家位于金斯顿、以汤姆·索普威斯（Tom Sopwith）一战时期公司为基础建立起来的企业——做了一件对于战斗机制造商来说非常大胆的事情：它收购了J.D.西德利（J.D. Siddeley）的商业帝国，其中包括发动机制造商阿姆斯特朗·西德利（Armstrong Siddeley）、飞机制造商阿姆斯特朗·惠特沃斯（Armstrong Whitworth），以及AV Roe（Avro）和格洛斯特飞机公司（Gloster Aircraft Company）。由此成立的霍克·西德利飞机公司（Hawker Siddeley Aircraft）一夜之间成为世界上最大的航空企业之一。每个成员公司都保留了自己的名称和设计办公室，同时在集团内部共享工作，因此在近三十年的时间里，各公司都保持着这种合作关系。 霍克·西德利这个名字几乎从未出现在飞机上。.

不列颠之战小组

在随后的战争中，霍克战斗机无处不在。在不列颠空战中，霍克飓风战斗机的数量超过了所有其他英国战斗机的总和，并被认为击落了55%的敌机。阿弗罗公司的兰开斯特轰炸机成为轰炸机司令部的中坚力量，阿姆斯特朗·惠特沃斯公司制造了惠特利轰炸机，而格洛斯特公司则交付了流星战斗机——二战中唯一投入实战的盟军喷气式战斗机。自1920年起担任霍克公司董事长的托马斯·索普威斯主导了这一切；作为公司的创始总裁，他一直与该集团保持着密切联系，直至公司国有化及之后。.

加拿大第三大公司

1945年，该集团从加拿大政府手中收购了位于安大略省马尔顿的胜利飞机公司（Victory Aircraft），并将其更名为AV Roe Canada。AV Roe Canada发展迅猛，业务范围涵盖发动机、钢铁、采矿和铁路车辆等领域。到1958年，该公司已成为加拿大第三大企业，直接雇佣员工超过14000人，贡献了母公司45%的收入。其CF-100“加拿大佬”（Canuck）战斗机投入全面生产，而超音速CF-105“箭”（Arrow）战斗机则未能实现量产。1959年“箭”式战斗机停产后，加拿大航空帝国开始瓦解，AV Roe Canada最终于1962年解散。.

被迫在一起

到了20世纪50年代末，英国政府认为大约15家飞机制造公司数量过多，并将未来的合同与合并挂钩。霍克·西德利公司于1959年收购了福兰德公司，随后又于1960年收购了德哈维兰公司和布莱克本公司，使其成为英国仅存的两大飞机制造集团之一，另一家是英国飞机公司。1963年，旧名称最终被弃用：德哈维兰121型飞机更名为HS.121“三叉戟”型，DH.125型飞机更名为HS.125型，阿弗罗748型飞机更名为HS.748型。该集团还涉足铁路领域，于1957年收购了布拉什机车公司，甚至还在兰利运营着一座小型核反应堆。.

垂直起降喷气机

该团队最伟大的成就来自悉尼·卡姆位于金斯顿的设计办公室和布里斯托尔·西德利公司的矢量推力飞马发动机。P.1127发动机于1960年首飞，随后为英国、美国和西德三国联合组建的飞行中队生产了9架“红隼”战斗机，之后又发展出“鹞”式战斗机，该机于1969年4月1日正式加入英国皇家空军服役。 首款具备垂直起降和短距起降功能的作战喷气式飞机. 同年五月，两架“鹞”式战斗机参加了《每日邮报》跨大西洋飞行比赛，从伦敦圣潘克拉斯车站飞往曼哈顿市中心，途中进行空中加油。美国海军陆战队购买了110架AV-8A攻击机——这些飞机在英国制造，因为国会认为英国制造比美国本土生产更便宜。.

三叉戟与鹰

并非所有飞机都飞得那么高。三叉戟客机在研发过程中缩小了尺寸，于1962年1月首飞，1964年4月投入使用——比它的竞争对手波音727晚了两个月，而波音727的设计规格与三叉戟最初的规格相同，尺寸更大。三叉戟客机仅生产了117架，而波音727则生产了1832架。三叉戟客机于1965年率先在航空领域实现了自动盲着陆，但该机型也因1972年6月18日的斯坦斯空难而为人铭记。当时，一架英国欧洲航空公司的三叉戟客机在起飞后进入深度失速状态，机上118人全部遇难。相比之下，HS.125公务机、尼姆罗德海上巡逻机和鹰式教练机（于1974年8月首飞，后来成为英国皇家空军红箭飞行表演队的座驾）则取得了更长的成功。.

国有化

最终，这一切由议会法案终结。根据1977年《飞机和造船工业法案》，霍克·西德利航空和霍克·西德利动力公司于1977年4月29日被国有化，并与英国飞机公司（BAC）和苏格兰航空合并，组建了英国宇航公司。当时，航空业务仅占集团业务的四分之一；其余业务，从机车到开关设备，则以霍克·西德利集团有限公司的名义继续运营，直到1992年被BTR以15亿英镑收购。鹞式战斗机、鹰式战斗机和125型飞机以其他品牌继续服役数十年，仅125型飞机到2013年就拥有1720架。.

工厂

• 泰晤士河畔金斯顿 · 萨里郡金斯顿里士满路——1948年起成为主要飞机制造厂和总部；生产飓风、猎人和鹞式战斗机
• 邓斯福尔德 · 萨里郡邓斯福尔德——金斯顿系列飞机的飞行测试机场；P.1127 和红隼试验
• 马尔顿（Avro Canada） · 安大略省马尔顿——前胜利飞机公司，1945年购入；CF-100和CF-105的诞生地
• 笔刷作品 · 拉夫堡——1957年收购的机车和电气业务

人们

• 托马斯·索普威斯 ·董事长、创始人兼总裁——自1920年起担任霍克公司董事长；直至1980年担任国有化企业的顾问。
• 悉尼·卡姆 ·首席设计师——飓风战斗机、猎人战斗机以及促成鹞式战斗机诞生的P.1127战斗机。
• 罗伊·多布森 · 总经理兼董事长 — 列入集团总经理兼董事长名单
• 阿诺德·霍尔 · 总经理兼董事长 — 列入集团总经理兼董事长名单
• 比尔·贝德福德 ·首席试飞员——1961年驾驶P.1127进行了首次常规飞行，1964年驾驶Kestrel进行了首次飞行。
• 约翰·福扎德 ·工程师——被列为该团队的主要设计师之一；与“鹞”式战斗机有关。
• 拉尔夫·胡珀 ·工程师——绘制了飞马引擎的初始P.1127布局图。

纪录和第一

• 在不列颠空战中，飓风战斗机击落了敌机总数的 55%（h1）。
• 鹞式战斗机：第一款投入使用的垂直/短距起降战斗机，于 1969 年 4 月 1 日起在英国皇家空军服役 (h2)
• 三叉戟：第一架在商业运营中完成盲降的客机，1965 年（h3）
• 到 1958 年，Avro Canada 已成为加拿大第三大公司（h1）。