ホーカーがシドレーを買収

1935年、トム・ソップウィズの第一次世界大戦時の会社を基盤として設立されたキングストンのホーカー・エアクラフト社は、戦闘機メーカーとしては非常に大胆な行動に出た。エンジンメーカーのアームストロング・シドレー社、航空機メーカーのアームストロング・ホイットワース社、AVロー社（アブロ社）、グロスター・エアクラフト社を含むJDシドレー社の帝国を買収したのだ。その結果、ホーカー・シドレー・エアクラフト社は一夜にして世界最大級の航空企業となった。各社はグループ内で業務を共有しながらも、それぞれ独自の社名と設計部門を維持したため、約30年間、 ホーカー・シドレーという名前は、航空機にほとんど見られなかった。.

バトル・オブ・ブリテン・グループ

その後の戦争では、ホーカーは至る所で活躍した。バトル・オブ・ブリテンでは、ホーカー・ハリケーンは他のイギリス戦闘機を合わせた数を上回り、敵機の撃墜数の55%を占めたとされている。アブロのランカスターは爆撃機部隊の主力となり、アームストロング・ホイットワースはホイットリーを製造し、グロスターは第二次世界大戦で実戦投入された唯一の連合軍ジェット戦闘機であるミーティアを納入した。1920年からホーカーの会長を務めていたトーマス・ソップウィズは、これらすべてを統括し、創設会長として国有化後もグループに関わり続けた。.

カナダで3番目に大きな企業

1945年、同グループはオンタリオ州マルトンのビクトリー・エアクラフト社をカナダ政府から買収し、AVロー・カナダと改名した。アブロ・カナダは驚異的なスピードで成長し、エンジン、鉄鋼、鉱業、鉄道車両へと事業を拡大し、1958年までにカナダ第3位の企業となり、1万4000人以上を直接雇用し、親会社の収益の45%を占めるまでになった。同社のCF-100カナックは本格的な生産に入ったが、超音速機CF-105アローは生産されなかった。1959年にアローの開発が中止されると、カナダ帝国は崩壊し始め、1962年にAVロー・カナダは解散した。.

強制的に一緒にさせられた

1950年代後半までに、英国政府は航空機メーカーが15社もあるのは多すぎると判断し、今後の契約は合併を条件とするようになった。ホーカー・シドレーは1959年にフォランドを、1960年にはデ・ハビランドとブラックバーンを吸収合併し、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションと並ぶ2大英国航空機メーカーの1つとなった。1963年には旧名称が廃止され、デ・ハビランド121はHS.121トライデント、DH.125はHS.125、アブロ748はHS.748となった。同グループは鉄道事業にも多角化し、1957年にはブラッシュ社の機関車事業を買収し、ラングレーでは小型原子炉の運営も行っていた。.

ジャンプジェット

このグループの最大の功績は、シドニー・カムのキングストン設計事務所とブリストル・シドレーの推力偏向エンジン「ペガサス」から生まれた。P.1127は1960年に初飛行し、イギリス、アメリカ、西ドイツの3カ国からなる飛行隊に9機のケストレルを配備し、その後、1969年4月1日にイギリス空軍に就役したハリアーへと発展した。 垂直離着陸と短距離離着陸が可能な初の実用ジェット機. その年の5月、2機のハリアーがデイリー・メール紙主催の大西洋横断航空レースに参加し、ロンドンのセント・パンクラス駅とマンハッタン中心部の間を空中給油を受けながら飛行した。米海兵隊は110機のAV-8Aを購入したが、議会が米国での生産ラインよりも安価だと判断したため、英国で製造された。.

三叉槍と鷹

すべてが順調に進んだわけではない。トライデント旅客機は開発中に規模が縮小され、1962年1月に初飛行し、1964年4月に就航した。これは、トライデントの当初の大型仕様に基づいて設計されたライバル機ボーイング727より2か月遅れだった。トライデントは117機しか製造されず、727の1,832機とは対照的だった。トライデントは1965年に航空会社の自動ブラインド着陸を初めて実現したが、1972年6月18日のステインズでの事故でも記憶されている。この事故では、BEAのトライデントが離陸後にディープストールに陥り、乗員乗客118人全員が死亡した。HS.125ビジネスジェット、ニムロッド海上哨戒機、そして1974年8月に初飛行し、後にレッドアローズの機体となったホーク練習機は、より長く成功を収めた。.

国有化された

終焉は議会の法律によってもたらされた。1977年航空機・造船産業法に基づき、ホーカー・シドレー・アビエーションとホーカー・シドレー・ダイナミクスは1977年4月29日に国有化され、BACおよびスコティッシュ・アビエーションと合併してブリティッシュ・エアロスペースが設立された。当時、航空事業はグループ事業のわずか4分の1に過ぎず、機関車からスイッチギアまで残りの事業は、1992年にBTRが15億ポンドで買収するまでホーカー・シドレー・グループplcとして継続された。ハリアー、ホーク、125はその後数十年にわたり別のブランド名で飛行を続け、125シリーズだけでも2013年までに1,720機に達した。.

工場

• キングストン・アポン・テムズ ・リッチモンド・ロード、キングストン、サリー — 1948年から主要航空機工場および本社。ハリケーン、ハンター、ハリアーの系譜。
• ダンスフォールド ・サリー州ダンズフォールド — キングストン型機の飛行試験場。P.1127型機およびケストレル型機の試験を実施。
• マルトン（アブロ・カナダ） ・オンタリオ州マルトン — 旧ビクトリー・エアクラフト社所有、1945年購入。CF-100とCF-105の拠点。
• ブラシワーク ・ラフバラ — 1957年に機関車および電気事業を買収

人々

• トーマス・ソップウィズ ・会長、創業者兼社長 — 1920年からホーカー社の会長を務め、1980年まで国有化された同社の顧問を務めた。
• シドニー・カム ・チーフデザイナー — ハリケーン、ハンター、そしてハリアーの開発につながったP.1127
• ロイ・ドブソン ・代表取締役兼会長 — グループの代表取締役および会長に名を連ねている
• アーノルド・ホール ・代表取締役兼会長 — グループの代表取締役および会長に名を連ねている
• ビル・ベッドフォード ・主任テストパイロット ― 1961年にP.1127の初の通常飛行、1964年にケストレルの初飛行を成功させた。
• ジョン・フォザード ・エンジニア — グループの主要設計者の一人として名を連ね、ハリアー戦闘機の開発に携わった。
• ラルフ・フーパー ・エンジニア — ペガサスエンジンを中心としたP.1127の初期レイアウトを作成した。

記録と初記録

• ハリケーンはバトル・オブ・ブリテンで撃墜された敵機の55％を撃墜したとされている（h1）
• ハリアー：初の運用可能な垂直離着陸戦闘機、1969年4月1日からイギリス空軍で運用開始（h2）
• トライデント：1965年、営業運航において初めて目視着陸に成功した旅客機（h3）
• アブロ・カナダは1958年までにカナダで3番目に大きな企業となった（h1）。