独腿王牌

1915年，年轻的俄国海军飞行员亚历山大·普罗科菲耶夫·德·谢韦尔斯基在首次作战任务中，于里加湾上空被防空炮火击落。他携带的炸弹在坠机中爆炸，导致观察员丧生；医生截去了谢韦尔斯基膝盖以下的腿。当局宣布他不适合飞行；谢韦尔斯基不服，装上假肢重返前线，并成为俄国最杰出的海军王牌飞行员之一。1918年，他被派往美国担任海军助理武官，但他选择不返回饱受革命蹂躏的俄国。1931年，他在长岛创立了谢韦尔斯基飞机公司，并招募了其他来自旧帝国的流亡者——其中包括一位来自第比利斯的性格内敛的工程师，名叫亚历山大·卡特维利。.

被自己的公司开除

塞维尔斯基是一位杰出的推销员，却是一位糟糕的会计。他的P-35战斗机赢得了1936年美国陆军航空兵战斗机竞赛，其竞速版本更是连续三年包揽本迪克斯杯。然而，他向瑞典和日本出售飞机的热情丝毫不亚于向华盛顿出售，到1939年4月，公司已亏损155万美元。在金融家保罗·摩尔的操纵下，董事会投票罢免了他，并任命W·华莱士·凯利特为总裁。1939年9月，公司进行了重组并更名为…… 共和航空公司. 塞维尔斯基一直抗争到1942年，之后将精力投入到写作中。他于1942年出版的《制空权》一书，次年被华特·迪士尼改编成动画电影，塞维尔斯基本人也在片中出演角色。.

火车上的速写

共和飞机公司早期的战斗机，如P-43“枪骑兵”和P-44项目，都是轻型战机，但战争的需求却发生了变化。当陆军告知卡特维利，由于他们需要的是一种能够深入德国腹地护送轰炸机的远程战斗机，因此不会采购P-44时，他知道P-44的设计无法满足需求。在返回纽约的火车上，他开始围绕当时能找到的最大功率发动机——2000马力的普惠R-2800——绘制新飞机的草图。由于陆军拒绝支付研发费用，共和飞机公司便自掏腰包完成了模型机的制造。原型机XP-47B于1941年5月6日首飞，其重量远远超过之前任何一款单引擎战斗机。.

一万五千个水罐

飞行员们称它为“水壶”。它体型庞大、坚固耐用，配备八挺.50口径机枪，即使遭受足以击落轻型战斗机的损伤，它也能毫发无损地返回基地。订单迫使共和公司将法明代尔工厂的规模扩大四倍，并新建了三条跑道。1942年11月，陆军批准在印第安纳州埃文斯维尔建立第二家工厂。1945年11月停产时，, 共生产了15660架P-47战斗机。, 它的战绩超过了战争中任何其他美国战斗机。弗朗西斯·加布雷斯基和罗伯特·S·约翰逊都驾驶它取得了胜利；休伯特·泽姆克的第56战斗机大队一直驾驶它作战到战争结束，并且是第八航空队中战绩最好的大队。共和公司在战时合同价值方面在美国企业中排名第24位。.

没人买够的两栖动物

和平时期，人们押注于私人飞机市场。前P-47试飞员珀西瓦尔·斯宾塞说服董事会，成千上万退伍飞行员会想要一架属于自己的轻型飞机。于是，共和飞机公司制造了RC-3“海蜂”——一款全金属四座水陆两用飞机，售价低至3500美元。公司计划年产5000架。然而，大多数退伍飞行员再也没有重返蓝天，共和飞机公司在两年内售出了1060架“海蜂”后便放弃了该项目——在当时许多小型制造商只生产少量飞机就破产的情况下，这算是一个不错的数字，但距离梦想还相差甚远。同样作为客机销售的快速四引擎XF-12“彩虹”侦察机则始终无人问津。.

雷霆喷气机、雷霆闪电和重击

喷气时代拯救了共和飞机公司。直翼F-84雷霆喷气式战斗机于1946年2月28日首飞，成为美国空军在朝鲜战争中的主力攻击机，共执行了86408次任务。后掠翼的F-84F雷霆战斗机和RF-84F雷霆闪光侦察机则为北约一半的成员国换装了战机。随后，卡特维利设计了F-105雷霆战机，这是一款单引擎战斗轰炸机，其载弹量甚至超过了二战时期的四引擎轰炸机。它成为北越上空的主要对地攻击机，但也付出了惨重的代价：在生产的833架中，损失了397架。机组人员戏称它为“雷霆”（Thud），而双座的F-105F和F-105G“野鼬鼠”则成为首批专门用于摧毁地对空导弹阵地的战斗机。.

最后的雷霆

F-105是共和飞机公司自主设计的最后一款机型。该公司与福克公司合作的特许生产的云雀II型直升机和垂直起降项目均以失败告终。1965年7月，谢尔曼·费尔柴尔德的公司悄悄收购了共和飞机公司的股份并接管了公司；到9月，共和飞机公司已成为费尔柴尔德·希勒公司的一个部门。然而，共和飞机公司的名字却并未就此消亡。1972年，位于法明代尔的团队试飞了A-10雷电II攻击机，这款反坦克战机在半个世纪后仍在服役。1987年，母公司销毁了共和飞机公司的企业档案。一位受邀前往参观的长岛博物馆馆长偷偷带走了一份文件：1940年签订的首批225架P-47B战斗机的合同。.

工厂

• 法明代尔工厂 · 纽约长岛法明代尔——总部和主要工厂所在地，为生产P-47战斗机而扩建了四倍；现为美国空军博物馆和共和机场所在地。
• 埃文斯维尔工厂 ·印第安纳州埃文斯维尔——1942年11月获准生产P-47战斗机；自2015年起，P-47成为印第安纳州的州机。

人们

• 亚历山大·P·德·塞韦尔斯基 ·创始人，1931–1939年——1894年出生于第比利斯；海军王牌飞行员，1915年失去一条腿；《制空权》一书的作者
• 亚历山大·卡特维利 ·首席设计师——亚历山大·卡特维利什维利，1896年出生于第比利斯；设计了P-35、P-47、F-84和F-105战斗机；1974年去世。
• W·华莱士·凯利特 · 1939年起担任总裁——在董事会罢免塞维尔斯基后上任。
• 珀西瓦尔·斯宾塞 ·试飞员，海蜂战斗机设计师——曾是P-47战斗机的试飞员，后来卖掉了战后两栖飞机的设计图纸。

纪录和第一

• 塞维尔斯基赛车队从1937年开始连续三次赢得本迪克斯杯比赛。
• XP-84 于 1946 年 9 月创造了 607 英里/小时的美国国家空速纪录。
• XF-91“雷霆”战斗机：美国第一架在平飞中突破1马赫的战斗机，1951年12月
• F-84F 从洛杉矶飞到纽约耗时 3 小时 44 分 53 秒。
• 1959年12月11日，F-105B战斗机创造了100公里闭路飞行世界速度纪录，速度为1216英里/小时。