Tek bacaklı as

1915'teki ilk muharebe görevinde, Alexander Prokofiev de Seversky adlı genç bir Rus deniz pilotu, Riga Körfezi üzerinde uçaksavar ateşiyle vuruldu. Kendi bombaları kazada patlayarak gözlemcisini öldürdü; doktorlar Seversky'nin bacağını diz altından kesti. Yetkililer onu uçmaya elverişsiz ilan etti; Seversky buna katılmadı, protez bacağıyla cepheye geri döndü ve Rusya'nın önde gelen deniz aslarından biri oldu. 1918'de Amerika Birleşik Devletleri'ne yardımcı deniz ataşesi olarak atanan Seversky, devrimle parçalanmış Rusya'ya geri dönmemeyi tercih etti. 1931'de Long Island'da Seversky Uçak Şirketi'ni kurdu ve şirketi eski imparatorluktan sürgün arkadaşlarıyla, aralarında Tiflis'ten sessiz bir mühendis olan Alexander Kartveli'nin de bulunduğu kişilerle doldurdu.

Kendi şirketinden kovuldu

Seversky parlak bir satışçıydı ama berbat bir muhasebeciydi. P-35'i 1936'da Ordu Hava Kuvvetleri savaş uçağı yarışmasını kazandı ve yarış versiyonu üç yıl üst üste Bendix Kupası'nı aldı. Ancak uçaklarını Washington'a olduğu kadar İsveç ve Japonya'ya da serbestçe sattı ve Nisan 1939'a kadar şirket 155.000 sterlin zarar etti. Finansçı Paul Moore'un önderliğindeki yönetim kurulu onu görevden aldı ve yerine W. Wallace Kellett'i başkan olarak atadı. Eylül 1939'da şirket yeniden organize edildi ve adı değiştirildi. Cumhuriyet Havacılık Şirketi. Seversky, 1942'ye kadar bu karara karşı çıktı, ardından enerjisini yazmaya yöneltti. 1942'de yazdığı "Hava Gücüyle Zafer" adlı kitabı, ertesi yıl Walt Disney tarafından animasyon filmi olarak uyarlandı ve Seversky'nin kendisi de filmde rol aldı.

Trende çizilmiş bir resim

Republic'in ilk savaş uçakları olan P-43 Lancer ve P-44 projesi, savaşın gerektirdiği daha farklı bir şey için tasarlanmış hafif makinelerdi. Ordu, Kartveli'ye P-44'ün satın alınmayacağını, çünkü artık Almanya'nın derinliklerine kadar bombardıman uçaklarına eşlik edebilecek uzun menzilli bir savaş uçağına ihtiyaç duyduklarını söylediğinde, Kartveli tasarımın buna uyarlanamayacağını biliyordu. New York'a dönüş yolunda trende, bulabildiği en büyük motor olan 2.000 beygir gücündeki Pratt & Whitney R-2800'ü kullanarak yeni bir uçak taslağı çizmeye başladı. Ordu geliştirme masraflarını karşılamayı reddettiği için Republic prototipin masraflarını kendisi karşıladı. XP-47B prototipi, 6 Mayıs 1941'de uçtu ve daha önceki tek motorlu savaş uçaklarından çok daha ağırdı.

On beş bin sürahi

Pilotlar ona "Sürahi" adını vermişti. Devasa, sağlam ve sekiz adet .50 kalibre makineli tüfekle donatılmıştı ve daha hafif savaş uçaklarını öldürebilecek hasarla geri dönebiliyordu. Bu emirler Republic'i Farmingdale fabrikasını dört katına çıkarmaya ve üç yeni pist inşa etmeye zorladı ve Kasım 1942'de Ordu, Indiana, Evansville'de ikinci bir fabrika kurulmasına izin verdi. Üretim Kasım 1945'te sona erdiğinde, 15.660 adet P-47 üretilmişti., Savaşın diğer tüm Amerikan savaş uçaklarından daha fazla başarı elde etti. Francis Gabreski ve Robert S. Johnson zaferlerini bu uçakla kazandı; Hubert Zemke'nin 56. Savaş Uçağı Grubu savaşın sonuna kadar bu uçakla uçtu ve Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin en yüksek puan alan grubu oldu. Republic, savaş zamanı sözleşmelerinin değeri bakımından Amerikan şirketleri arasında 24. sırada yer aldı.

Kimsenin yeterince satın almadığı amfibi

Barış, özel uçaklara yönelik bir bahis getirdi. Eski bir P-47 test pilotu olan Percival Spencer, yönetim kurulunu binlerce geri dönen havacının kendilerine ait hafif bir uçağa sahip olmak isteyeceğine ikna etti ve Republic, 1.450 dolara kadar düşük bir fiyata satılan, tamamen metalden yapılmış dört koltuklu amfibik RC-3 Seabee'yi üretti. Şirket yılda 5.000 adet üretmeyi planlıyordu. Geri dönen pilotların çoğu bir daha asla uçmadı ve Republic, pes etmeden önce iki yılda 1.060 Seabee sattı; bu, birçok küçük üreticinin birkaç tane üretip iflas ettiği bir dönemde saygın bir rakamdı, ancak hayale yaklaşmıyordu bile. Hızlı dört motorlu XF-12 Rainbow keşif uçağı, yolcu uçağı olarak da sunulmasına rağmen, hiç alıcı bulamadı.

Thunderjet'ler, Thunderstreak'ler ve Thud

Jet çağı Republic'i kurtardı. Düz kanatlı F-84 Thunderjet ilk uçuşunu 28 Şubat 1946'da gerçekleştirdi ve Kore'de ABD Hava Kuvvetleri'nin ana taarruz uçağı oldu, 86.408 görev uçuşu yaptı. Eğik kanatlı F-84F Thunderstreak ve RF-84F Thunderflash, NATO'nun yarısını yeniden donattı. Ardından Kartveli, İkinci Dünya Savaşı'ndaki dört motorlu bir bombardıman uçağından daha fazla bomba taşıyabilecek kadar büyük, tek motorlu bir avcı-bombardıman uçağı olan F-105 Thunderchief'i tasarladı. Kuzey Vietnam'da ana kara saldırı uçağı oldu ve bunun bedelini ödedi: Üretilen 833 uçaktan 397'si kaybedildi. Mürettebatı ona "Gürültü" adını verdi ve iki kişilik F-105F ve F-105G Wild Weasel'lar, karadan havaya füze rampalarının ilk özel avcıları oldu.

Son Gök Gürültüsü

F-105, Republic'in kendi tasarımı olan son uçaktı. Lisansla üretilen Alouette II helikopteri ve Fokker ile ortak dikey kalkış projesi sonuçsuz kaldı. Sherman Fairchild'in şirketi, Temmuz 1965'te sessizce Republic hisselerini satın aldı ve kontrolü ele geçirdi; Eylül ayına gelindiğinde Republic, Fairchild Hiller'in bir bölümü haline gelmişti. Ancak isim ölmeyi reddetti. 1972'de Farmingdale ekibi, yarım yüzyıl sonra hala hizmette olan tank avcısı A-10 Thunderbolt II'yi uçurdu. Ve 1987'de ana şirket Republic'in kurumsal arşivlerini imha etti. Son bir kez bakmak için davet edilen bir Long Island müze küratörü, tek bir belgeyle dışarı çıktı: ilk 225 P-47B için 1940 tarihli sözleşme.

Fabrikalar

• Farmingdale işleri • Farmingdale, Long Island, New York — P-47 için dört katına çıkarılan genel merkez ve ana fabrika; şu anda Amerikan Hava Kuvvetleri Müzesi ve Republic Havaalanı'na ev sahipliği yapıyor.
• Evansville fabrikası • Evansville, Indiana — Kasım 1942'de P-47 üretimi için yetkilendirildi; P-47, 2015'ten beri Indiana'nın resmi uçağıdır.

İnsanlar

• Alexander P. de Seversky • Kurucu, 1931–1939 — 1894'te Tiflis'te doğdu; 1915'te bir bacağını kaybeden deniz ası; Hava Gücüyle Zafer adlı kitabın yazarı.
• Alexander Kartveli • Baş tasarımcı — 1896'da Tiflis'te Aleksandre Kartvelishvili olarak doğdu; P-35, P-47, F-84 ve F-105 uçaklarını tasarladı; 1974'te vefat etti.
• W. Wallace Kellett • 1939'dan itibaren başkanlık yaptı — Yönetim kurulu Seversky'yi görevden aldığında göreve geldi.
• Percival Spencer • Test pilotu, Seabee tasarımcısı — Savaş sonrası amfibik bir uçak fikrini yönetim kuruluna kabul ettiren eski P-47 test pilotu

Rekorlar ve ilkler

• Seversky yarışçıları 1937'den itibaren art arda üç Bendix Trophy yarışını kazandı.
• XP-84, Eylül 1946'da saatte 607 mil hızla ABD ulusal hava hızı rekorunu kırdı.
• XF-91 Thunderceptor: Aralık 1951'de düz uçuşta Mach 1'i aşan ilk ABD savaş uçağı.
• F-84F, Los Angeles'tan New York'a 3 saat 44 dakika 53 saniyede uçtu.
• F-105B, 11 Aralık 1959'da 100 km'lik kapalı pistte 1.216 mil/saatlik bir dünya hız rekoru kırdı.