Italské námořní letectvo

Pořadí bitvy · Itálie

Italské námořní letectvo

Aviazione Navale · Marina Militare

Aviazione Navale je jediné letecké sdružení v Evropské unii, které létá se stíhačkami páté generace z vlastní lodi – a po dobu padesáti dvou let, od zákona z roku 1937 do zákona z roku 1989, bylo vlastnictví letadla s pevnými křídly vůbec zakázáno.

Národní značeníTen/Ta/To kokarda — zelený střed, bílý kruh, červený vnější okraj — s černou poškozenou kotvou položenou nad ní. Kotva je to, co na první pohled odlišuje námořní letadlo od letadla Air Force One.
Nízká viditelnostTlumená šedá kokarda s šedou kotvou na F-35B, Harrieru a NH90; označení se v 90. letech zmenšovalo a vybledlo, stejně jako všude jinde.
Označení jednotkyDvoudílné číslo na trupu udávající skupinu a letadlo, jako v 4-01 pro první F-35B společnosti GRUPAER, se skupinovým odznakem na kýlové ploutvi.
25Bojová letadla
7Aktivní letecké základny
1956Založeno
9Typy vyřazené z provozu
Foto: Fotografie amerického námořnictva od Darina Russella / Wikimedia Commons (veřejná doména)
ZeměItálieZaloženo1956PostaveníAktivníVelitelstvíŘím (COMFORAER) se třemi leteckými stanicemi v Grottaglie, Luni a CataniiVelitelAmmiraglio di Divisione Giancarlo Ciappina
Příběh

Příběh italského námořního letectva: letadlová loď bez letadel a zákon, který ji změnil

1913–1937: námořní letecká služba, poté ji Regia Aeronautica odebrala

Itálie měla námořní piloty dříve, než měla letectvo. Námořní pilot Mario Calderara se v roce 1909 učil u Wilbura Wrighta a v roce 1910 vedl první italskou leteckou školu v Centocelle; bitevní loď Dante Alighieri v roce 1912 nesl hydroplán Curtiss; a v červnu 1913 ministerským dekretem formálně zřízena Servizio Aeronautico della Regia Marina. Ammiraglio Paolo Thaon di Revel, jmenovaný náčelníkem štábu námořnictva v červenci téhož roku, ji tvrdě prosazoval a v roce 1916 rezignoval, když se královský dekret pokusil ji podřídit ministerstvu války. Do doby příměří mělo námořnictvo 550 hydroplánů, 86 stíhaček a dvacet pět vzducholodí; 121 jeho lidí bylo zabito a vychovalo vlastní esa, mezi nimiž byl i Orazio Pierozzi, nejúspěšnější italský námořní stíhací pilot války. Dne 30. září 1920 král dal službě vlastní válečnou vlajku jako Forza Aerea della Regia Marina. Vydržela dalších sedmnáct let.

1940–1943: čtyřicet dva hydroplánů, Taranto a Matapan – flotila bez očí

Rozebírání začalo v roce 1931, kdy zákon svěřil letecké složky námořnictva pod správu generála Regia Aeronautica a jeho piloty proměnil v letecké pozorovatele. Další zákon z roku 1937 předal všechna vojenská letadla v Itálii letectvu, které se ujalo námořních úkolů prostřednictvím Aviazione Ausiliaria per la Marina, která zodpovídala sama sobě. Výsledkem byla flotila, která v roce 1940 vstoupila do války se čtyřiceti dvěma hydroplány IMAM Ro.43, katapultovanými z bitevních lodí a křižníků a vyprošťovanými jeřábem ze zastavené lodi, což v praxi znamenalo jeden bojový let na plavbu. Proti tomu Královské námořnictvo v noci 11. listopadu 1940 vyslalo nad Taranto dvacet jedna Swordfishů a ochromilo tři bitevní lodě, a v březnu 1941 u mysu Matapan letadlové lodě z... Impozantní zahájil noční akci, která Itálii stála během jediné noci tři těžké křižníky, dva torpédoborce a asi dva tisíce námořníků. Jako letadlové lodě byly zajaty dva parníky Orel a Sparviero; práce skončily v červnu 1943 a ani jeden z nich nikdy nelétal s letadlem.

1950–1976: dva Helldivery zabavené v Capodichinu a zákon o hmotnosti asi 1 500 kilogramů

Mírová smlouva z roku 1947 zakázala Itálii vlastnit letadlové lodě a členství v NATO tuto klauzuli tiše zrušilo – ale zákon z roku 1937 byl italský a zůstal v platnosti. Tento bod byl brutálně projednán v prosinci 1952. Spojené státy předaly námořnictvu dva letouny Curtiss SB2C-5 Helldiver, pomalované kotvou v rondelu, za výslovným účelem přestavby námořního letectva; když Gabbiano I. a Gabbiano II. Když 19. prosince dorazili do Neapole-Capodichino, letectvo je převzalo do své působnosti a odmítlo uznat leteckou a technickou kvalifikaci, kterou si příslušníci námořnictva získali ve Spojených státech. Řešením byla hmotnost. Zákon z roku 1956 omezil monopol letectva na letadla s pevnými křídly nad 1 500 kg a 1. srpna 1956 námořnictvo postavilo 1. Gruppo Elicotteri s pěti letouny Agusta-Bell AB-47G na malém heliportu v Augustě. Zákon č. 968 ze dne 7. října 1957 poté vytvořil Aviazione Antisommergibile: letky letectva s posádkami z poloviny obsazenými námořnictvem, logistiku letectva a operační řízení námořnictva. Byl to kompromis, který nikoho neuspokojil a trval čtyřicet let.

1977–1991: letadlová loď bez letadel, devatenáct senátorů a zákon 36

Vrtulníky daly námořnictvu důvod stavět lodě pro jejich přepravu – BergaminiFregaty třídy - z počátku 60. let byly prvními účelově postavenými vrtulníkovými fregatami na světě – a koncem 70. let se logika dostala až na letovou palubu. Giuseppe Garibaldi byla položena na zem v roce 1981, během stavby jí byl proveden skokanský můstek a do služby vstoupila 30. září 1985 jako křižník s palubou v přízemí, 174 metrů dlouhou letovou palubou a bez jednoho letadla, protože zákon stále umožňoval její existenci. Dne 20. prosince 1984, kdy se loď vybavovala v Monfalcone, devatenáct senátorů podepsalo návrh zákona č. 1083 požadující vytvoření námořního letectva; prvním signatářem byl Severino Fallucchi, admirál ve výslužbě. Trvalo to více než čtyři roky. Zákon č. 36 ze dne 1. února 1989, zveřejněný v Úřední věstník 8. února se dotýkal pěti krátkých článků financovaných dvěma miliardami lir a umožňoval námořnictvu vlastnit naloděná letadla – zatímco článek 2 výslovně ponechával protivzdušnou obranu letectvu a článek 4 zavazoval námořnictvo využívat zkušební zařízení letectva.

1991–2016: léta Harrierů – Somálsko, Albánie, Kosovo, Afghánistán, Libye

Námořnictvo si před britským Sea Harrierem vybralo americký AV-8B Harrier II Plus a objednalo osmnáct: dva cvičné letouny TAV-8B a šestnáct monopostů vybavených radarem, přičemž poslední byl vyroben na základě licence společností Alenia a dodán v listopadu 1997. Gruppo Aerei Imbarcati byla založena 1. února 1991; první dva letouny byly předány v Cherry Point 7. června 1991 a formálně přijaty na palubu. Garibaldi v Norfolku 23. srpna. Poté létal. Somálsko v roce 1995, kde kryl stažení OSN; ozbrojené pohotovostní lety z Grottaglie do Albánie v roce 1997; třicet bojových letů a 63 letových hodin nad Kosovem od 13. května 1999 s letouny Mk 82, GBU-16 a Maverick; 288 misí a 860 letových hodin nad Afghánistánem z paluby mezi prosincem 2001 a březnem 2002, přičemž uletěl více než 1 500 km tam a zpět; Libanon v roce 2006; a Libyi v roce 2011, kde Garibaldi Sloužila jako velitelská loď od 25. března do 26. července 2011 a její letecká skupina nalétala 1 221 hodin. Byla to malá, ale těžce použitá síla, a je fér říci, že to ospravedlňovalo argument z roku 1989.

2017–2026: F-35B, vlajka spuštěná v Jokosuce a loď darovaná Indonésii

Ten/Ta/To Cavour, v provozu od 10. června 2009, byl v letech 2018–2019 v Tarantu přestavěn pro F-35B: přibližně 74 milionů eur, metalizovaná letová paluba pro 27tunové letadlo, zatímco Harrier vážil 14 tun, a nový systém přiblížení a přistání. První italské námořní stíhačky F-35B se vrátily z Beaufortu 16. prosince 2022 v doprovodu Harrierů a 26. srpna 2024 náčelník námořního štábu Ammiraglio di squadra Enrico Credendino prohlásil počáteční operační schopnost z paluby – stojící na Cavour vedle fregaty Alpino v Jokosuce, o čtyři měsíce dříve, po 2 600 letových hodinách a 2 700 údržbářských akcích během pětiměsíčního nasazení v Indicko-pacifické oblasti. Spor mezi složkami nikdy neskončil: letectvo 1. července 2025 v Amendole znovu aktivovalo svou vlastní letku F-35B, 101. Gruppo, a obě složky se dohodly na dvou základnách místo jedné. Harrier stále létá, je starší než piloti, kteří s ním létají. A 24. srpna 2026 Garibaldi, loď, o kterou se celá bitva točila, naposledy spustila vlajku v Tarantu a odplula do Indonésie jako dar.

Odebírání začalo v roce 1931, kdy zákon svěřil letecké složky námořnictva podřízení generála Regia Aeronautica a z jejich pilotů se stali leteckí pozorovatelé.Italské námořní letectvo · ověřeno 19. 9. 2026
Na první pohled

Italské námořní letectvo v číslech

Servis

Rodné jméno
Námořní letecké společnosti

  • Velení je Comando delle Forze Aeree, COMFORAER
  • Jeho lidé jsou v přístavu nebe, a piloti letadel s pevnými křídly z letecké skupiny letadlových lodí si říkají lupi — vlci

Dřívější názvy: Servizio Aeronautico della Regia Marina od června 1913 a Forza Aerea della Regia Marina od 30. září 1920, kdy jí Viktor Emanuel III. udělil válečnou vlajku. Vlajka byla později vyznamenána stříbrnou medailí za vojenskou statečnost za první světovou válku.

Založeno
1. srpna 1956 (počátky 1913)Moderní složka letky pochází z 1. srpna 1956, kdy první vrtulníky Agusta-Bell AB-47G vytvořily 1. Gruppo Elicotteri v MariEliportu v Augustě na Sicílii. Její historie sahá až k ministerskému dekretu z června 1913, kterým byla zřízena Servizio Aeronautico della Regia Marina, a anglické reference obvykle uvádějí data 1913–1937 a 1956 až do současnosti.
Část
Vojenská marinaJedna ze čtyř italských ozbrojených sil. Aeronautica Militare je samostatná složka s vlastními stíhačkami F-35B; armáda má vlastní leteckou složku AVES. Capitanerie di porto — Guardia Costiera je právně sborem námořnictva, ale pro každodenní účely ji provozuje ministerstvo dopravy a její ATR 42 a AW139 se zde nezapočítávají.
Příkaz
COMFORAER, ŘímComando delle Forze Aeree, zřízené v roce 1999 a funkční od 1. ledna 2000, pod velením vrchního velitele námořní eskadry (CINCNAV). Svou válečnou vlajku převzalo od prezidenta Carla Azeglia Ciampiho dne 10. června 2005. Tato funkce s sebou nese i práci vedoucího 6. leteckého oddělení námořního štábu, a proto může velitel, který je formálně kontradmirálem nižší poloviny hodnosti, zastávat vyšší hodnost.
Organizace
  • MARISTAER Grottaglie — GRUPAER (pevné křídlo) a 4° Gruppo Elicotteri
  • MARISTAELI Luni — 1° a 5° Gruppi Elicotteri
  • MARISTAELI Catania — 2° a 3° Gruppi Elicotteri
  • SEZAER Pratica di Mare — letecká sekce P-180

Letadla nepatří k lodím. COMFORAER sestavuje sekce vrtulníků a letadel na zakázku, vybírá draky letadel, vybavení a posádky a přiřazuje je k fregatě, torpédoborci nebo letadlové lodi k nasazení. Uvnitř vrtulníkových skupin působí dvě stálé specializované jednotky: Reparto Eliassalto z 1. Gruppo, která spolupracuje s žabími muži a útočníky COMSUBIN, a Nucleo Lotta Anfibia ze 4. Gruppo, zformované 2. května 1994 na podporu námořní pěchoty ze San Marca.

Právní otázka
Zákon č. 36 ze dne 1. února 1989Pět článků publikovaných v Gazzetta Ufficiale ze dne 8. února 1989, které námořnictvu poprvé od roku 1937 umožnily vlastnit palubní letadla s pevnými křídly – se dvěma podmínkami, které stále platí. Článek 2 ponechává organizaci, řízení a kontrolu veškeré protivzdušné obrany letectvu. Článek 4 zavazuje námořnictvo využívat technické orgány letectva pro studium, testování a zkoušky palubních letadel. Článek 5 na něj v roce 1989 vyčlenil dvě miliardy lir a byl zrušen v roce 2010, kdy byl konsolidován obranný zákoník.

Pevnost

Personál
asi 2 000–4 000Služby nezveřejňují aktuální číslo a dva údaje, které kolují, se od sebe značně liší: vlastní anglická stránka námořnictva uváděla v roce 2015 přibližně 2 000 a italské referenční práce uvádějí něco málo přes 4 000. Jen MARISTAELI Luni čítá asi 600 lidí, takže nižší číslo vypadá jako pouze posádka a technici. S jakýmkoli jednotlivým číslem zacházejte s podezřením.
Letadlo
asi 124 plus 12 dronů

  • Bojové a cvičné letouny — 22
  • Vrtulníky — 99
  • Spojovací letadlo s pevnými křídly — 3
  • Bezpilotní — 12 vzdušných prostředků ve dvou systémech

Sestaveno z adresáře Světových vzdušných sil 2026 společnosti FlightGlobal, což je jediný publikovaný počet typů vrtulníků. Společnost Ares Difesa napočítala v roce 2022 přesně 100 vrtulníků; malý úbytek od té doby představuje dosluhující linka AB-212 a ztráta jednoho vrtulníku NH90.

Bojovníci s letadlovými loděmi
10 F-35B a 12 HarrierůDeset F-35B dodaných z dvaceti smluvních letounů a jedenáct AV-8B+ plus jeden TAV-8B zbývající z osmnácti zakoupených Harrierů. Oba typy patří k jedné letce, GRUPAER v Grottaglie; námořnictvo nikdy nemělo více než jednu leteckou jednotku s pevnými křídly. V praxi... Cavour Může obsluhovat osm až deset rychlých tryskáčů vedle vrtulníků, které musí také nést.
Vrtulníky
asi 99

  • NH90 SH-90A — 45, protiponorkové a protihladinové
  • NH90 MH-90A — 10, obojživelné a speciální jednotky
  • AW101 SH-101A — 10, protiponorkové a protihladinové
  • AW101 MH-101A — 8, útočná a vertikální doplňování
  • AW101 EH-101A — 4, palubní systém včasného varování
  • AB-212 SH-212A / MH-212B — 22, dojíždí

Páteří letounů tvoří dvacet dva vrtulníků AW101 a padesát pět vrtulníků NH90. Čtyři vrtulníky včasného varování AW101 představují vzácnou možnost: kromě Královského námořnictva téměř nikdo jiný nelétá s radarovým vrtulníkem z paluby a v roce 2022 byly údajně drženy v záloze, zatímco námořnictvo rozhodovalo, zda je přestaví na užitkové stroje.

Lodě, které létají s letadly
1 letadlová loď, 1 obojživelná loď, asi 20 doprovodných lodíCavour (550) je jediným letadlovým nosičem s pevnými křídly. Terst (L 9890), doručená 7. prosince 2024 a odevzdaná spolu s bitevní vlajkou 26. října 2025, má skokanský můstek a má se stát alternativní letadlovou lodí, když Cavour je v doku, ale práce na jejím schválení pro F-35B jsou desetiletý program, který začal teprve v roce 2025. Giuseppe Garibaldi (551) opustil flotilu 24. srpna 2026. Každá fregata a torpédoborec nese jeden nebo dva vrtulníky a tři San GiorgioObojživelné lodě třídy - a nové lodě logistické podpory mají vlastní paluby.
Bez posádky
2 Camcopter S-100, 10 ScanEagleDron s rotačním křídlem S-100 byl vyzkoušen z obojživelné lodi. San Giusto v roce 2014 a ScanEagle létá z fregat FREMM. Dne 25. března 2026 námořnictvo na slyšení v Senátu oznámilo, že má v úmyslu umístit Bayraktar TB3 na palubu... Cavour, získaný prostřednictvím LBA Systems, společného podniku Leonardo-Baykar, čímž by se Itálie stala prvním evropským provozovatelem tohoto typu.

Infrastruktura

Letecké stanice
3 plus jedna vzduchová sekce

  • MARISTAER Grottaglie (LIBG) – vrtulníky s pevnými křídly a naloděné vrtulníky pro Taranto
  • MARISTAELI Luni (LIQW) — AW101 a NH90 a zkušební a výcviková centra
  • MARISTAELI Catania (LICC) — AB-212 a specializovaná škola
  • SEZAER Pratica di Mare (LIRE) — tři P-180 Maritime

Ani jedno z nich není námořní letiště v tom smyslu, jako je Landivisiau nebo Yeovilton. Grottaglie a Catania jsou civilní letiště, jejichž ranveje si pronajímá námořnictvo, Luni je vojenské letiště sdílené s pobřežní stráží a leteckým klubem a Pratica di Mare patří letectvu. Námořnictvo nikdy nevlastnilo vlastní ranvej.

Nejdelší ranvej
3 200 m v GrottaglieJedna z nejdelších ranvejí v Itálii, a proto může pojmout strategickou dopravu a byla označena za první italský kosmodrom. Popis lokality samotného námořnictva uvádí délku 3 280 m. Námořní enkláva se rozkládá na 160 hektarech v obvodu o délce něco málo přes 6 km a má pět hangárů, z nichž jeden je pronajat Finanční policii (Guardia di Finanza).
Nejkratší ranvej
905 m v LuniTak akorát pro lehké letadlo a docela dost pro vrtulník. Letiště může pojmout i letadla V/STOL, což se ukázalo jako důležité již několikrát. Luni vlastní simulátor nouzového přistání na vodě Helo Dunker, jeden z mála v Evropě a používaný i jinými námořnictvem NATO, dále Centro Sperimentale Aeromarittimo, které schvaluje každý nový vrtulník a systém pro použití na palubě lodi, a plnohodnotný simulátor úrovně D pro NH90 v plné konfiguraci MR1, který byl otevřen v roce 2023.
Dopravce
Cavour (550), 29 900 t při plném zatíženíLetová paluba o rozměrech 220 x 34,5 metrů, sedm míst k simultánnímu přistání, parkování pro dalších osm letadel, 6 800 metrů čtverečních využitelné paluby a 180 metrů dlouhá vzletová dráha končící 12stupňovým skokanským můstkem. Oficiálně se na palubě nalodilo 22 letadel, přičemž deklarovaný maximum bylo 36. Dva výtahy, hangár o rozloze 2 500 metrů čtverečních, velitelské stanoviště s přibližně 150 stanovišti pro operátory a nemocnice se dvěma operačními sály.
Obojživelná loď
Terst (L 9890), 38 000 tNejvětší válečná loď postavená v Itálii od války: 245 m dlouhá, letová paluba o rozměrech 230 x 36 metrů s devíti místy, dva výtahy o rozměrech 15 x 15 metrů s nosností 42 tun, skokanský můstek, dva oddělené ostrovy po vzoru Britů Královna Alžběta třídy a zatopitelný dok. Dodána 7. prosince 2024 a předána s bitevní vlajkou 26. října 2025, domovské sídlo v Tarantu. Aktivace jejího letounu F-35B se v letech 2025–2034 odhaduje na přibližně 172 milionů eur.
Struktura

Jak je organizováno italské námořní letectvo

Jeden organický velitel v Římě, tři letecké základny, pět vrtulníkových skupin a jedna skupina s pevnými křídly. Zvláštností je 88. Gruppo v Sigonelle – letka letectva s posádkami z poloviny tvořenými námořnictvem pod operační kontrolou námořnictva, poslední živoucí kus kompromisu z roku 1957 mezi dvěma složkami, které se nedokázaly dohodnout, komu patří námořní letectvo.

INZERÁT

Dělicí rampaAmmiraglio di Divisione Giancarlo CiappinaComandante delle Forze Aeree della Marina Militare (COMFORAER) · ve funkci od roku 2023
Comando delle Forze Aeree (COMFORAER)Námořní letecké společnosti
Příkaz

Velitelství leteckých sil

COMFORAER
Řím

Organické velení italského námořního letectva pod vrchním velitelem námořní letky. Vlastní všechna námořní letadla, s pevnými i rotačními křídly, a každou leteckou stanici na pevnině a je odpovědné za výcvik, připravenost a nasazení. Založeno v roce 1999, v provozu od 1. ledna 2000, válečná vlajka předána prezidentem Ciampim 10. června 2005. Jeho velitel je také vedoucím 6. leteckého oddělení námořního štábu.

Letecká stanice

Stazione Aeromobili della Marina Militare

MARISTAER Grottaglie
Taranto-Grottaglie

Jediná námořní letecká základna s letadly s pevnými křídly. Provozuje základnu a její logistiku, elektronickou laboratoř, která se stará o desky plošných spojů letadel, a sklady, které zásobují jak rezidentní letecké skupiny, tak letecké služby lodí v Tarantu. Pojmenována po náčelníkovi námořní pěchoty Marcellu Arlottovi, který se ztratil nad Jadranem ve vzducholodi za první světové války.

Letecká skupina letadlových lodí

Letecká skupina Imbarcati

GRUPAER
Taranto-Grottaglie

Národní víceúčelová letecká složka: F-35B a AV-8B+ Harrier II Plus. Ustavena 1. února 1991 jako Gruppo Supporto Aerei Imbarcati v očekávání Harrieru; bojová vlajka převzata 28. června 1996, darována pobočkou asociace námořních veteránů v Andrii. Její piloti si sami říkají lupi, vlci a jsou ve Spojených státech cvičeni na stíhačkách T-6B, T-45 Goshawk a poté na stíhačkách Harrier nebo F-35B.

Vrtulníky, Taranto

4. skupina Elicotterů

GRUPELICOT QUATTRO
Taranto-Grottaglie

Zformována v Grottaglie 1. března 1976 za účelem přípravy a údržby vrtulníků naloděných na lodě se základnou v Tarantu a výcviku posádek námořnictva spolu s MARICENTADD. Obsahuje Nucleo Lotta Anfibia, zřízenou 2. května 1994, s upravenými vrtulníky pro spolupráci s námořní pěchotou San Marco a létá s Camcopterem S-100.

Vrtulníková stanice, La Spezia

Stazione Elicotteri della Marina Militare Luni

MARISTAELI Luni
Sarzana-Luni

Otevřena 1. listopadu 1968 a pojmenována po Ammiraglio di squadra Giovanni Fiorinim v roce 1999. Podporuje vrtulníky naloděné na lodích základny La Spezia a hostí tři centra excelence ozbrojených sil. Od otevření stanice nalétalo 600 mužů a žen více než 190 000 hodin.

Vrtulníky, těžké

1. skupina Elicotterů

GRUPELICOT UNO
Sarzana-Luni

Nejstarší jednotka v ozbrojených silách, zformovaná v Augustě 1. srpna 1956 a přesunutá do Luni z Catanie v lednu 1971. Létá na letounu AW101 v několika verzích a obsahuje Reparto Eliassalto, který operuje z břehu nebo z paluby s lupiči a žabími muži COMSUBIN, kteří mají základnu v blízkosti.

Vrtulníky, fregaty

5. skupina Elicotterů

GRUPELICOT CINQUE
Sarzana-Luni

První jednotka byla založena 1. listopadu 1969 v Luni. Připravuje vrtulníky, které létají na moři na hladinových lodích základny La Spezia, a létá s vrtulníky NH90 v obou verzích; první SH-90A jí byl dodán 15. června 2011. Její letouny také létají při hašení požárů, pátracích a záchranných pracích a v civilní ochraně.

Vrtulníková stanice, Sicílie

Stazione Elicotteri della Marina Militare Catania

MARISTAELI Catania
Catania-Fontanarossa

Kolébka ozbrojených sil: každý technický specialista a člen posádky námořního letectva absolvuje její kurzy, které trvají přibližně osm měsíců. Je zde umístěn cvičný letoun pro přistání na vodě z letadla Dilbert Dunker. Stanice se v prosinci 1967 přestěhovala na své současné místo jižně od ranveje Fontanarossa poté, co tornádo zničilo původní hangáry.

Vrtulníky, Sicílie

2. a 3. třída

GRUPELICOT DUE e TRE
Catania-Fontanarossa

2. Gruppo byla zformována v roce 1964 a 3. Gruppo v roce 1968. 2. Gruppo je dlouholetou jednotkou AB-212 a 3. Gruppo létá na letounech AW101, včetně verze pro včasné varování. Společně podporují lodě mající základnu na Sicílii a v jižních vodách.

Vzduchová sekce

Vzdušná sekce

SEZAER
Pratica di Mare

Tři letouny Piaggio P-180 Maritime na letecké základně v Pratica di Mare, určené pro leteckou komunikaci, lehkou logistickou dopravu, lékařskou evakuaci a s využitím infračerveného systému pro výhled dopředu i pro námořní dohled. Založeno v roce 2001 s jedním letounem zapůjčeným letectvem.

Zkoušky a trénink

Centro Sperimentale Aeromarittimo a Centro Addestramento a Standardizzazione Volo su Mare

CSA / CASVM
Sarzana-Luni

CSA, založená 1. ledna 2006 z pracovní skupiny EH-101, schvaluje každý nový vrtulník a systém pro použití na moři a je přímo podřízena leteckému oddělení štábu námořnictva. CASVM, založená v roce 2023, provozuje simulátory úrovně D pro AW101 a SH-90A s plnou misí a modulární systém pro výcvik evakuace, což je 25metrový bazén se simulátorem nouzového přistání na vodě, který používají italské síly a spojenecké námořnictvo.

Protiponorkové letectvo

88° Gruppo Antisommergibile, 41° Stormo

88° Skupina
Sigonella

Nejedná se o námořní jednotku, ale o přeživší část kompromisu z roku 1957: letku letectva v Sigonelle, jejíž posádky jsou smíšené, složené z letectva a námořnictva, a která je pod operační kontrolou námořnictva pro protiponorkové pátrání, námořní hlídkování, fotografický a elektronický průzkum a pátrání a záchranu. Do roku 2017 létala na letounu Breguet Atlantic a nyní je vybavena letounem ATR P-72A Surveyor.

V provozu

Co dnes létá italské námořní letectvo

Každý typ na obvinění, propojený s jeho stránkou v Knize zvířat, kde nějaký existuje. Počty se vztahují na letadla v evidenci, nikoli na letadla dostupná v daný den.

Typ Role V provozu Od Jednotky Poznámky
Lockheed Martin F-35B Lightning IIV provozu Víceúčelový stíhací letoun s krátkým vzletem a vertikálním přistáním: protivzdušná obrana flotily, úder, potlačení nepřátelské protivzdušné obrany a průzkum 10 2018 Letecká skupina Imbarcati Deset v provozu v adresáři Světových vzdušných sil FlightGlobal pro rok 2026.

Více

Námořnictvo uzavřelo smlouvu na dvacet lodí – patnáct v původním závazku z roku 2012 a dalších pět bylo přidáno v plánovacím dokumentu z roku 2024 – a na jeho vlastních webových stránkách se uvádí, že společnost GRUPAER bude mít po ukončení dodávek flotilu dvaceti lodí.
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II PlusV provozu Stíhačka V/STOL: flotilní protivzdušná obrana se sekundární útočnou rolí 11 1991 Letecká skupina Imbarcati Podle údajů FlightGlobal z roku 2026 zbývá jedenáct z šestnácti zakoupených jednomístných letadel.

Více

Itálie si v roce 1990 objednala osmnáct letadel – dva TAV-8B a šestnáct AV-8B Plus – z nichž první tři jednomístné letouny byly vyrobeny ve Spojených státech a zbytek na základě licence od společnosti Alenia, přičemž výroba byla dokončena v listopadu 1997.
McDonnell Douglas TAV-8B Harrier IIV provozu Dvoumístný konverzní a pokračovací cvičný letoun 1 1991 Letecká skupina Imbarcati Jeden ze dvou dodaných je stále v provozu v roce 2026.

Více

Dvojice byla vůbec prvními letadly, která znovuzrozené námořní letectvo vlastnilo, a byla předána italským posádkám v Cherry Point v Severní Karolíně 7. června 1991.
Piaggio P-180 Avanti MaritimeV provozu Styčná služba, lehká logistická doprava, lékařská evakuace a lehký námořní dohled 3 2001 Vzdušná sekce Tři letadla se společností SEZAER v Pratica di Mare. První bylo zapůjčeno letectvem 4. října 2001; tři vlastní námořnictvo dodalo od roku 2004.
Leonardo (AgustaWestland) SH-101A — protiponorkový letoun AW101V provozu Protiponorkový a protihladinový boj, námořní hlídkový vrtulník, velení a řízení námořních leteckých operací 10 2001 1° Gruppo Elicotteri, 3° Gruppo Elicoteri Deset z dvaceti dvou letounů AW101 amerického námořnictva je v protiponorkové a protihladinové výstroji.

Více

První EH-101 byl přijat 19. března 2001 a tento typ se dodával ve třech verzích: vrtulník pro námořní hlídku, vrtulník včasného varování a vrtulník pro podporu útoku.
Leonardo (AgustaWestland) MH-101A — útočná podpora AW101V provozu Obojživelný útok, podpora speciálních operací, vertikální doplňování zásob a lékařská evakuace 8 2001 1. skupina Elicotterů Osm z dvaadvaceti, vybavených zadní rampou pro vozidla a náklad.
Leonardo (AgustaWestland) EH-101A HEW — včasné varování AW101V provozu Včasné varování z letadla: dálkový vzdušný a povrchový dohled pro pracovní skupinu a řízení naloděných stíhaček 4 2001 3. skupina Elicotterů Čtyři letadla, o nichž se v roce 2022 hlásilo, že budou držena v záloze, dokud námořnictvo nerozhodne, zda je přestaví na užitkové.
NHIindustries SH-90A (NH90 NFH)V provozu Protiponorkový a protihladinový boj z fregat a torpédoborců, pátrací a záchranné akce, lehká logistická doprava 45 2011 2° Gruppo Elicoteri, 5° Gruppo Elicoteri, 4° Gruppo Elicoteri Z řady padesáti šesti letadel NH90 bylo dodáno čtyřicet šest, poslední bylo předáno v MARISTAELI Luni 29. září 2023; jeden byl ztracen v červenci 2023, takže podle FlightGlobal jich v roce 2026 zbývá 45.
NHIndustries MH-90A (NH90 TTH)V provozu Námořní útok: přeprava vojsk, speciální operace, vozidla a náklad přes zadní rampu 10 2013 5. skupina Elicotterů Deset z padesáti šesti objednaných NH90 v taktické transportní konfiguraci se zadní nakládací rampou.
Agusta-Bell SH-212A / MH-212B (AB-212ASW)V provozu Protiponorkový a protihladinový boj z menších lodí, užitková a obojživelná podpora 22 1976 2° Gruppo Elicoteri, 4° Gruppo Elicoteri Podle údajů FlightGlobal z roku 2026 jich je to dvacet dva, oproti dvaceti šesti, které v roce 2022 nahlásila společnost Ares Difesa. Dodávky začaly v roce 1976 a flotila je postupně vyčerpávána; nebyla uzavřena žádná smlouva na náhradu.
Schiebel Camcopter S-100V provozu Lodní rotační sledovací a průzkumný dron 2 2014 4. skupina Elicotterů Dvě vzdušné prostředky. Vyzkoušeno z obojživelné lodi. San Giusto v roce 2014.
Boeing Insitu ScanEagleV provozu Palubní dron s pevnými křídly pro sledování a průzkum 10 2014 — Deset leteckých vozidel, létajících převážně z fregat FREMM.
SH-90A45
AB-21222
AV-8B+11
F-35B10
SH-101A10
MH-90A10
ScanEagle10
MH-101A8

Na objednávku

Typ Objednané První dodávka Poznámky
Lockheed Martin F-35B Lightning IINa objednávku 10 2026 Z dvaceti, které námořnictvo nasmlouvalo, zbývá ještě deset kusů: patnáct v původním závazku a pět přidaných v dokumentu obranného plánování na období 2024–2026, což je součást celkového počtu 115 letounů F-35 všech verzí, které Itálie dodá.

Více

Na webových stránkách námořnictva se jasně uvádí, že společnost GRUPAER bude po skončení dodávek vlastnit dvacet letounů F-35B, které budou schopny operovat z pevniny nebo z lodi po celé měsíce. Montáž probíhá v Cameri, jediné finální montážní lince F-35 mimo Spojené státy.
Dříve provozováno

Každý typ, který italské námořní letectvo vyřadilo z provozu

9 typů, od hydroplánů, stíhaček a vzducholodí z první světové války až po Sikorsky SH-3D Sea King (vyrobený společností Agusta). Špičkové hodnoty se vztahují na počet draků letadel převzatých do provozu po celou dobu jejich životnosti, nikoli na počet letadel v daný den.

Typ Role Vrchol Obsluhováno Nahrazeno Poznámky
Sikorsky SH-3D Sea King (postavený společností Agusta) Protiponorkový boj, obojživelný útok, doprava a pátrání a záchrana 36 1968–2013 Leonardo SH-101A / MH-101A (AW101) Třicet šest letadel na vlastním seznamu vyřazených typů námořnictva, vyrobených na základě licence společností Agusta.
Agusta-Bell AB-204AS Lodní protiponorkový a protihladinový boj 35 1964–1984 Agusta-Bell AB-212ASW Třicet pět letadel, 1964 až 1984.
Sikorsky SH-34G / SH-34J Seabat Protiponorkový boj a později speciální jednotky a námořní doprava 15 1959–1979 Sikorsky SH-3D Sea King Patnáct SH-34G na seznamu vyřazených letadel námořnictva v letech 1959 až 1979.

Více

Historie jednotek se sladí hůře: do roku 1964 jich bylo v provozu jedenáct, z nichž sedm shořelo při tornádu v Catanii; tři opotřebované ex-USS Saratoga Stroje byly přiděleny okamžitě a mezi lety 1964 a 1967 následovalo šest nově vyrobených SH-34J, takže službou prošlo něco přes dvacet draků. Souhrnný počet nebyl zveřejněn.
Agusta-Bell AB-47G, AB-47G2, AB-47J a AB-47J3 Protiponorkové pátrání a útok, pozorování a výcvik 27 1956–1972 Agusta-Bell AB-204AS Celkem dvacet sedm ve čtyřech podtypech: pět AB-47G (1956–1972), dva AB-47G2 (1957–1968), šest AB-47J (1959–1972) a čtrnáct AB-47J3 (1962–1972).
Agusta A.106 Jednomístný lodní protiponorkový vrtulník 2 1965–1972 — Dva prototypy hodnocené od roku 1965 a testované na palubách torpédoborců Impavido třídy z roku 1970; projekt byl opuštěn v červenci 1972.
Reggiane Re.2000 Catapultabile Katapultně odpálená lodní stíhačka 10 1942–1943 — Dva prototypy (MM 471 a 485) a osm sériových letadel (MM 8281 až 8288).

Více

Šest kusů bylo naloděno 8. září 1943 – dva na bitevní loď Romové a jeden na každém Itálie a Vittorio Veneto.
IMAM Ro.43 Průzkumný a dělostřelecký hydroplán odpálený z katapultu 42 1936–1943 Reggiane Re.2000 Catapultabile, částečně Při vstupu Itálie do války v červnu 1940 bylo naloděno a připraveno k použití čtyřicet dva strojů; celkem jich bylo vyrobeno 194.

Více

8. září 1943 bylo na palubě lodi stále devatenáct a dalších dvacet u pobřežní námořní eskadry.
Hydroplány, stíhačky a vzducholodě z první světové války Protiponorková hlídka, doprovod, průzkum, bombardování a stíhací obrana nad Jadranem 550 1913–1918 — Služba měla v době příměří 11. listopadu 1918 k dispozici 550 hydroplánů, 86 stíhaček a 25 vzducholodí, zatímco 24. května 1915 měla k dispozici zhruba třicet hydroplánů, dvě vzducholodě a dvanáct pilotů na frontě.

Více

Mezi typy patřily hydroplány Curtiss, Morane-Borel, Macchi M.5 a bombardéry Caproni Ca.4 a Ca.5.
Hughes H.369HM Lehký lodní vrtulník, pouze hodnocení 1 1969– — Jedno letadlo pořízené k vyhodnocení od roku 1969.
Letecké základny

Odkud létá italské námořní letectvo – a co po sobě zanechalo

Černé špendlíky označují aktivní stanice a oddíly, duté špendlíky ty, kterých se námořnictvo vzdalo. Ani jedno z nich není námořním letištěm v britském nebo francouzském smyslu: Grottaglie a Catania jsou civilní letiště, kde si námořnictvo pronajímá koutek, Luni sdílí pobřežní stráž a letecký klub a Pratica di Mare patří letectvu.

Aktivní letecká základna Zavřeno nebo rezervovánoKliknutím na špendlík otevřete základní stránku
Báze ICAO Postavení Dráha Jednotky a letadla
AmendolaPartnerská základna F-35BApulie LIBA Aktivní 11/292 660 m
MARISTAELI CataniaSicílie LICC Aktivní 08/262 435 m
  • 2. skupina Elicotterů: Agusta-Bell SH-212A, Agusta-Bell MH-212B
  • 3. skupina Elicotterů: Leonardo SH-101A (AW101), Leonardo EH-101A HEW (AW101)
  • Úřad Corsi
MARISTAELI LuniLigurie LIQW Aktivní 18/36905 metrů
  • 1. skupina Elicotterů: Leonardo SH-101A (AW101), Leonardo MH-101A (AW101)
  • 5. skupina Elicotterů: NHIndustries SH-90A, NHIndustries MH-90A
  • Centro Sperimentale Aeromarittimo
  • Centro Addestramento e Standardizzazione Volo su Mare
MARISTAER GrottaglieApulie LIBG Aktivní 17/353 200 m
Pratica di MareSEZAERLazio LIRE Aktivní 13R/31L2 481 m
  • Vzdušná sekce: Piaggio P-180 Avanti Maritime
Sigonella88° SkupinaSicílie LICZ Aktivní 10R/28L2 462 m10L/28R2 442 m
  • 88° Skupina Antisommergibile: ATR P-72A Surveyor
Námořní základna TarantoApulie Aktivní —
Stanice hydroplánů Benátky-Sant'AndreaBenátsko ZAVŘENO —
  • Squadriglie idrovolanti di Venezia: Létající čluny Curtiss, Macchi M.5, létající čluny FBA
MariEliport AugustaSicílie Zavřeno 1959 —
  • 1° Gruppo Elicotteri (základ): Agusta-Bell AB-47G, Agusta-Bell AB-47J

Tomuto vyhledávání neodpovídá žádná letecká základna.

Pořadí bitvy

Kdo je kde umístěn v italském námořním letectvu

Létající skupiny podle stanice. Letadla zde nepatří k lodím: COMFORAER sestaví vrtulník nebo letadlovou sekci na zakázku – draky letadel, vybavení a posádky – a přidělí ji fregatě, torpédoborci nebo letadlové lodi na dobu nasazení.

MARISTAER Grottaglie · LIBGCOMFORAER
Letecká skupina ImbarcatiGRUPAER · Letecká skupina letadlových lodí · pravidelná
Lockheed Martin F-35B Lightning II, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Plus
4. skupina ElicotterůGRUPELICOT QUATTRO · Vrtulníková skupina · pravidelný
NHIindustries SH-90A, Schiebel Camcopter S-100
Nucleo Lotta AnfibiaNLA · Obojživelný bojový let · pravidelný
NHIndustries SH-90A, Agusta-Bell SH-212A
MARISTAELI Luni · LIQWCOMFORAER
1. skupina ElicotterůGRUPELICOT UNO · Vrtulníková skupina · pravidelný
Leonardo SH-101A (AW101), Leonardo MH-101A (AW101)
5. skupina ElicotterůGRUPELICOT CINQUE · Skupina vrtulníků · pravidelná
NHIndustries SH-90A, NHIndustries MH-90A
Centro Sperimentale AeromarittimoCSA · Letové zkušební a vyhodnocovací centrum · pravidelný
—
Centro Addestramento e Standardizzazione Volo su MareCASVM · Školicí a standardizační centrum · pravidelný
—
MARISTAELI Catania · LICCCOMFORAER
2. skupina ElicotterůGRUPELICOT DUE · Vrtulníková skupina · pravidelný
Agusta-Bell SH-212A, Agusta-Bell MH-212B
3. skupina ElicotterůGRUPELICOT TRE · Vrtulníková skupina · pravidelný
Leonardo SH-101A (AW101), Leonardo EH-101A HEW (AW101)
Úřad CorsiLetecká a technická škola · pravidelná
—
Námořní základna Taranto · Comando v Capo della Squadra Navale
Portaerei Cavour (550)Letadlová loď · loď
Lockheed Martin F-35B Lightning II, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Plus
Loď Terst (L 9890)Přistávací dok pro vrtulníky · loď
Leonardo AW101, NHIndustries SH-90A, NHIndustries MH-90A
Portaerei Giuseppe Garibaldi (C 551)1985–2026
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Plus, Sikorsky SH-3D Sea King, Leonardo AW101
Pratica di Mare (SEZAER) · LIRECOMFORAER
Vzdušná sekceSEZAER · Sekce pro styk a lehkou dopravu · pravidelná
Piaggio P-180 Avanti Maritime
Sigonella (88° Gruppo) · LICZ41° Stormo, Aeronautica Militare
88° Skupina AntisommergibileNámořní hlídková letka · pravidelná
ATR P-72A Surveyor
Amendola (partnerská základna F-35B) · LIBA32° Stormo, Aeronautica Militare
101° Gruppo Caccia (Aeronautica Militare)Stíhací letka · pravidelná
Lockheed Martin F-35B Lightning II

Žádná jednotka neodpovídá tomuto vyhledávání.

Časová osa

Milníky italského námořního letectva, 1914 až současnost

1913

Červen: ministerským dekretem je zřízena letecká služba (Servizio Aeronautico della Regia Marina). 20. července se Ammiraglio Paolo Thaon di Revel stává náčelníkem štábu námořnictva a usilovně prosazuje novou službu. Toto je zakládající akt, od kterého italské námořní letectvo dodnes počítá.

1915

24. května: Itálie vstupuje do války s asi třiceti námořními hydroplány, z nichž žádný nebyl použitelný v boji, dvěma vzducholoděmi, dvanácti piloty první linie, stanicemi v Benátkách, Porto Corsini a Pesaru, školou v Tarantu a tendrem pro hydroplány. Elba v Brindisi.

1916

7. září: královský dekret zařazuje námořní letectvo pod ministerstvo války. Thaon di Revel rezignuje; dekret není proveden a on se vrací.

1918

11. listopadu: služba ukončila válku s 550 hydroplány, 86 stíhačkami a 25 vzducholoděmi. Ztratila 121 mužů a získala 405 vyznamenání, včetně dvou zlatých medailí za vojenskou statečnost.

1920

30. září: Viktor Emanuel III. pojmenoval službu Forza Aerea della Regia Marina a udělil jí válečnou vlajku, později zdobenou stříbrnou medailí za vojenskou statečnost.

1931

Zákon svěřuje letectvo námořnictva generálovi Regia Aeronautica a redukuje jeho piloty na roli leteckých pozorovatelů.

1937

Zákon přiřazuje všechna vojenská letadla v Itálii letectvu. Letecká složka námořnictva přestává existovat; námořní úkoly přecházejí na Aviazione Ausiliaria per la Marina, kterou provozuje letectvo.

1940

11. listopadu: dvacet jedna mečounů z HMS Proslulý ochromit bitevní lodě Littorio, Duilio a Cavour v Tarantu. Itálie má na moři čtyřicet dva hydroplánů Ro.43 a žádnou letadlovou loď.

1943

Červen: práce na nosičích se zastaví Orel a Sparviero, přestavěné z parníků, dokončené na 90 a 40 procent. Ani jeden z nich nikdy neprovozuje letadlo.

1952

19. prosince: dva letouny Curtiss SB2C-5 Helldiver, které Spojené státy poskytly na přestavbu námořního letectva, dorazily do Neapole-Capodichino a byly převzaty letectvem podle zákona z roku 1937. Letectvo také odmítá uznat kvalifikaci, kterou posádky námořnictva získaly ve Spojených státech.

1956

Zákon omezuje monopol letectva na letadla s pevnými křídly nad 1 500 kg. 1. srpna se v Augustě formuje 1. Gruppo Elicotteri s vrtulníky Agusta-Bell AB-47G – narozeniny moderní Aviazione Navale.

1957

7. října: Zákon 968 zřizuje Aviazione Antisommergibile – letky letectva s posádkami z poloviny obsazenými námořnictvem, logistikou letectva a operačním řízením námořnictva – řízené koordinační kanceláří pod vedením náčelníka štábu námořnictva a v čele s generálem letectva.

1964

31. října: kolem 14:30 zasáhlo hangáry v Catanii-Fontanarosse tornádo. Sedm z deseti provozuschopných letounů SH-34 Seabat shořelo na hořčíkový prášek. Stanice byla do prosince 1967 znovu postavena na novém místě jižně od ranveje.

1969

1. listopadu: na nové stanici v Luni se formuje 5. Gruppo Elicotteri. Vrtulníkový křižník Vittorio Veneto, schopný nést šest letounů SH-3D Sea King, vstoupil do služby ve stejném roce.

1976

1. března: v Grottaglie se formuje 4. Gruppo Elicotteri a začínají dodávky AB-212ASW. Velitelství stanice následuje v roce 1979.

1984

20. prosince: s Garibaldi Během vystrojování v Monfalcone devatenáct senátorů předložilo návrh zákona č. 1083 požadující vytvoření námořního letectva. Prvním signatářem byl Severino Fallucchi, admirál ve výslužbě.

1985

30. září: Giuseppe Garibaldi uvádí se do provozu se skokanským můstkem, 174metrovou letovou palubou a bez letadel, protože jí to zákon nedovoluje.

1989

1. února: Zákon č. 36, zveřejněný v Gazzetta Ufficiale dne 8. února, umožňuje námořnictvu vlastnit palubní letadla s pevnými křídly. Článek 2 ponechává protivzdušnou obranu u letectva; článek 4 zavazuje námořnictvo využívat zkušební zařízení letectva; článek 5 jej financuje dvěma miliardami lir.

1991

1. února: Založení společnosti GRUPAER. První dva letouny TAV-8B byly předány v Cherry Point 7. června a formálně přijaty 7. června. Garibaldi v Norfolku 23. srpna; do Grottaglie dorazí 24. září.

1995

11. ledna až 23. března: první operační nasazení nové letecké skupiny, která kryla stažení OSN ze Somálska s letouny Harrier, Sea King, AB-212 a armádní Mangusta. Garibaldi.

1999

13. května: Harriery z GRUPAERu začínají létat z Garibaldi nad Kosovem — třicet bojových letů a 63 letových hodin s bombami Mk 82 a GBU-16 a stíhačkami AGM-65 Maverick.

2001

19. března: první EH-101 je přijat ve třech verzích – pro námořní hlídkování, včasné varování a podporu útoku. V prosinci Garibaldi pluje do Indického oceánu, kde její Harriery nalétají 288 misí a 860 hodin nad Afghánistánem.

2009

10. června: Cavour obdržela svůj bitevní prapor v Civitavecchii a vstoupila do služby. V roce 2011 se stala vlajkovou lodí.

2011

Libye: ta Garibaldi Je velitelskou lodí od 25. března do 26. července v rámci operace Unified Protector a její letecká skupina nalétá 1221 hodin. 15. června je první NH90 NFH dodán 5. gruppě v Luni.

2018

25. ledna: byl předán první italský námořní letoun F-35B. Zůstal ve Spojených státech: posádky cvičily s letouny VMFAT-501 námořní pěchoty Spojených států v rámci dohody o sdílení sil podepsané ve stejném roce.

2021

1. března: letoun F-35B z integrovaných zkušebních sil řeky Patuxent poprvé přistál na Cavour u Norfolku během certifikační kampaně Ready for Operations. 30. července přistál na lodi v Tarantském zálivu italský námořní letoun F-35B s označením MM7454 – první přistání na palubě italského námořnictva. V listopadu přistály na HMS dva italské letouny F-35B. Královna Alžběta a dva americké na Cavour.

2022

16. prosince: první dva italské námořní letouny F-35B přistály na Cavour po letu domů z Beaufortu v doprovodu Harrierů.

2024

26. srpna: na palubě byla vyhlášena počáteční operační schopnost Cavour v Jokosuce, o čtyři měsíce dříve. 1. října Garibaldi přechází do rezervy a 7. prosince Terst je doručeno.

2026

24. srpna: Garibaldi Spustila vlajku v Tarantu a odplula do Indonésie, kde 18. září dorazila do Jakarty a stala se KRI. Sriwijaya. V červnu námořní pěchota Spojených států vyřazuje ze služby své poslední Harriery a opouštějí Itálii a Španělsko.

Z časopisu

Zprávy italského námořního letectva z Afterburneru

Vše, co časopis MiGFlug publikoval o italském námořním letectvu a letadlech, která létá. Tento seznam se obnovuje sám – nové příběhy Afterburneru se zde zobrazují automaticky.

Itálie zablokovala americké bombardéry během letu nad SigonellouV noci 27. března byla skupina amerických vojenských letadel již ve vzduchu a mířila na východ přes Atlantik směrem ke Středomoří…Přečtěte si příběhItalský tajfun zasáhl Ta'if: Útok Hútíů poškodil letoun F-2000V noci ze 17. na 18. září byl zasažen letoun F-2000A Eurofighter italského letectva, který parkoval na letecké základně krále Fahda v Ta'ifu. Řím…Přečtěte si příběhMacchi MC72: Nejrychlejší hydroplán, jaký kdy byl postavenV roce 1934 Francesco Agello letěl s hydroplánem Macchi MC72 rychlostí 709 km/h nad jezerem Garda, což je rychlostní rekord hydroplánů s pístovým motorem, který stále drží devadesát…Přečtěte si příběhAermacchi MB-339 v padesáti: Cvičný letoun, který šel do válkyPadesát let po svém prvním letu vycvičil Aermacchi MB-339 2 500 italských pilotů, zaútočil na fregatu Královského námořnictva a stále létá…Přečtěte si příběhKanada si pro výcvik pilotů vybrala italský tryskáčKdyž si koupíte stíhačku pro frontovou linii, musíte také vyřešit tišší problém: jak vycvičit piloty, kteří s ní budou létat. 16. června 2026…Přečtěte si příběhFiat G.55 Centauro: Nejlepší italský stíhač, postavený příliš pozděNěmecká komise s ním létala proti Bf 109G a Fw 190 a označila ho za nejlepší stíhač Osy. Itálii se jich podařilo vyrobit 164.Přečtěte si příběh

Všechny příběhy v Afterburneru

Otázky a odpovědi

Všechno, na co se lidé ptají ohledně italského námořního letectva

Co je italské námořní letectvo?
Je to letecká složka Marina Militare, nazývaná Aviazione Navale a řízená jediným velením, COMFORAER, v Římě. Vlastní přibližně 124 letadel s posádkou – deset F-35B Lightning II, dvanáct Harriers, tři letouny Piaggio P-180 a devadesát devět vrtulníků – ze tří leteckých základn v Grottaglie, Luni a Catanii a malé sekce na letecké základně v Pratica di Mare. Jejím úkolem je útok na palubní lodě, boj proti ponorkám a hladinovým bojům z fregat a torpédoborců, obojživelný útok, podpora speciálních operací, včasné varování ve vzduchu a pátrání a záchrana. Je zcela oddělená od Aeronautica Militare, která létá na vlastních stíhačkách F-35B.
Proč italské námořnictvo nesmělo mít letadla?
Kvůli zákonu. Itálie v roce 1923 vytvořila Regia Aeronautica jako samostatnou službu; zákon z roku 1931 svěřil letectvo námořnictva generálovi letectva a zákon z roku 1937 přidělil všechna vojenská letadla v zemi letectvu. Toto pravidlo přežilo pád monarchie a založení republiky, takže když Spojené státy v prosinci 1952 daly Itálii dva Curtiss Helldivery konkrétně k přestavbě námořního letectva, letectvo je převzalo v Neapoli-Capodichino a odmítlo uznat leteckou kvalifikaci, kterou posádky námořnictva získaly v Americe. Zákon z roku 1956 omezil monopol na letadla s pevnými křídly nad 1 500 kg, což námořnictvu umožnilo vlastnit vrtulníky. Létání s pevnými křídly se vrátilo až se zákonem č. 36 z 1. února 1989.
Co vlastně říkal zákon z roku 1989?
Zákon č. 36 ze dne 1. února 1989, zveřejněný v Gazzetta Ufficiale dne 8. února, má pět krátkých článků. Článek 1 umožňuje námořnictvu nasazovat naloděná letadla jako organické jednotky. Článek 2 ponechává organizaci, řízení, koordinaci a kontrolu veškeré protivzdušné obrany letectvu. Článek 3 stanoví, že je řídí personál námořnictva s odpovídající vojenskou kvalifikací, přičemž piloti letectva mohou být přiděleni, pokud o tom rozhodne náčelník štábu obrany. Článek 4 zavazuje námořnictvo využívat technické orgány letectva pro studium, testování a zkoušky naloděných letadel. Článek 5 na něj vyčlenil dvě miliardy lir na rok 1989 a byl zrušen v roce 2010, kdy byl konsolidován zákoník obrany. Návrh zákona, který za ním stojí, č. 1083 ze dne 20. prosince 1984, podepsalo devatenáct senátorů, z nichž prvním byl admirál ve výslužbě Severino Fallucchi.
Kolik stíhaček F-35B má italské námořnictvo?
Deset v provozu z dvaceti nasmlouvaných. Adresář FlightGlobal World Air Forces 2026 uvádí deset; webové stránky námořnictva uvádějí, že GRUPAER bude mít po ukončení dodávek flotilu dvaceti strojů. Patnáct bylo v původním závazku a dalších pět bylo přidáno v dokumentu obranného plánování na období 2024–2026. Montují se v Cameri, jediném závodě. F-35 finální montážní linka mimo Spojené státy. Aeronautica Militare létá se svými vlastními F-35B odděleně se 101. gruppo v Amendole – což je jiná letka jiné služby, nikoli námořní jednotka.
Létá Itálie stále s Harriery?
Ano. V roce 2026 bylo stále v provozu jedenáct letounů AV-8B Harrier II Plus a jeden cvičný letoun TAV-8B z osmnácti zakoupených – dva cvičné letouny a šestnáct monopostů vybavených radarem objednaných v roce 1990, poslední vyrobený na základě licence společností Alenia a dodaný v listopadu 1997. Postupné vyřazování bylo původně plánováno na rok 2023, ale už se nepodařilo. Když námořní pěchota Spojených států vyřadila z provozu poslední... Harriers V červnu 2026 se Itálie a Španělsko staly jedinými zbývajícími provozovateli na světě. Itálie používá letoun hlavně jako stíhací stíhač protivzdušné obrany flotily s raketami AMRAAM a Sidewinder, přičemž útočná role je sekundární – opak americké praxe.
Které letadlové lodě má italské námořnictvo?
Jeden, ten Cavour (550), v provozu od 10. června 2009: 29 900 tun, letová paluba o rozměrech 220 x 34,5 metrů se sedmi simultánními místy, rozjezdová dráha dlouhá 180 metrů končící 12stupňovým skokem na lyžích, oficiálně 22 letadel na palubě. Obojživelná útočná loď Terst (L 9890), dodána 7. prosince 2024 a s bojovou vlajkou představena 26. října 2025, má skokanský můstek a 230metrovou palubu a má sloužit jako alternativní letadlová loď, ale program na její úpravu pro F-35B probíhá od roku 2025 do roku 2034 a stojí přibližně 172 milionů eur. Giuseppe Garibaldi, v provozu od roku 1985, spustila vlajku 24. srpna 2026 a byla předána Indonésii.
Co se stalo s Giuseppe Garibaldim?
Byla darována. Loď, která prosadila zákon z roku 1989, byla 1. října 2024 po roce působení jako vlajková loď sil rychlé reakce NATO přesunuta do zálohy v Tarantu. Převod do Indonésie byl oficiálně proveden 23. září 2025 a v té době byl údajně zajištěn obchod v hodnotě 450 milionů dolarů, včetně přestavby. Itálie později cenu snížila a loď postoupila bezplatně, čímž ušetřila přibližně pět milionů eur ročně na údržbě a zhruba 18,7 milionu eur na nákladech na sešrotování. V průběhu roku 2026 na její palubě v Tarantu cvičilo asi sto indonéských námořníků. Večer 24. srpna 2026 spustila vlajku a 17. září dorazila do Jakarty, kde ji společnost Fincantieri přestavět na nosič vrtulníků a dronů a přejmenovat na KRI. Sriwijaya.
Odkud létají italská námořní letadla?
Ze tří leteckých stanic a jedné vypůjčené odbavovací plochy, přičemž žádná z nich není námořním letištěm jako Yeovilton nebo Landivisiau. MARISTAER Grottaglie na civilním letišti Taranto-Grottaglie má k dispozici skupinu letadel s pevnými křídly a 4. Gruppo Elicotteri. MARISTAELI Luni na 905 metrů dlouhé vojenské dráze poblíž Sarzany, kterou sdílí s pobřežní stráží a leteckým klubem, má k dispozici skupiny AW101 a NH90 a všechna střediska pro zkoušky, simulace a výcvik přistání na vodě. MARISTAELI Catania na jižní straně Catania-Fontanarossa má k dispozici skupiny AB-212 a AW101 a specializovanou školu, kterou prochází každý technik a člen posádek. SEZAER na letecké základně Pratica di Mare má k dispozici tři letouny P-180.
Má italské námořnictvo vrtulníky včasného varování?
Má čtyři, což je neobvyklé. Verze EH-101A HEW letounu AW101 nese radar s dlouhým dosahem, který poskytuje úkolové skupině a jejím stíhačům obraz za horizontem, což je úkol, který na americké nebo francouzské letadlové lodi plní stíhačka E-2 Hawkeye s pevným křídlem. Mimo Královské námořnictvo s ním téměř nikdo jiný nelétá. Italské čtyři letouny byly v roce 2022 údajně drženy v záloze, dokud se námořnictvo nerozhodlo, zda je přestaví na užitkové letouny – rozpočtové rozhodnutí se skutečnými provozními náklady a jeden z důvodů, proč se námořnictvo nyní zabývá dronem Bayraktar TB3 vhodným pro palubní použití, aby zaplnilo mezeru.
Je italská pobřežní stráž součástí námořního letectva?
Ne pro tento účel. Capitanerie di porto — Guardia Costiera je právně sborem Marina Militare, ale denně jej provozuje ministerstvo infrastruktury a dopravy a jeho námořní hlídkové letouny ATR 42 a vrtulníky AW139 jsou jeho vlastní, nikoli společnosti COMFORAER. Obě letadla sdílejí plot: první vrtulníková sekce pobřežní stráže, její hlavní letecký sklad a centrum pro standardizaci letů se nacházejí na stejném letišti v Sarzana-Luni jako MARISTAELI Luni. AW139 je letadlo pobřežní stráže, nikoli námořnictva.
Proč italské letectvo i námořnictvo létají s F-35B?
Protože ani jeden z nich se nechtěl vzdát. Itálie se zavázala k dodávce třiceti letounů F-35B; námořnictvo požadovalo dvacet dva, bylo sníženo na osmnáct a poté na patnáct a argumentovalo, že potřebuje všech třicet pro... Cavour a později Terst, zatímco letectvo chtělo patnáct základn pro operace z krátkých a nepřipravených drah. Kompromisem byly dvě základny – Grottaglie pro námořnictvo, Amendola pro letectvo, kde byla 1. července 2025 znovu aktivována 101. skupina – přičemž každá z těchto složek by si mohla druhé předat balíček letadel, pilotů a údržbářů pod svým operačním velením. Náčelník štábu letectva obhajoval duplicitu z důvodu rozptýlení. Kritici uvnitř italské obranné komunity tvrdí, že si země nemůže dovolit dvě organizace STOVL, a poukazují na britský případ, kdy RAF absorbovalo palubní letectvo Královského námořnictva a námořní létání zcela zmizelo.
Jak velké je italské námořní letectvo ve srovnání s francouzským?
Menší a jinak tvarovaná. Francouzská Aéronautique navale má asi 178 letadel a 6 800 lidí, čtyři vlastní námořní letecké základny, jadernou letadlovou loď s katapulty a záchytnými lany, asi 41 letounů Rafale M a tři letouny E-2C Hawkeye. Itálie má asi 124 letadel s posádkou, tři letecké základny na letištích jiných zemí, letadlovou loď se skoky na lyžích a dvacet dva rychlých tryskáčů. Francie může vypustit těžké letadlo s dlouhým doletem a letadlo s pevným křídlem a radarovým pohonem; Itálie to nedokáže. Co Itálie má a Francie ne, je stíhačka páté generace, která je dnes na moři, a dvě paluby, které ji dokážou zvládnout, jakmile... Terst práce je hotová.

Zdroje a další četba

Každý fakt, ověřený

Údaje ověřeny 19. září 2026. Stránky s pořadím bitev jsou regenerovány z jednoho datového souboru; pokud se zde uvedené číslo neshoduje se stránkou Knihy zvířat, je tato stránka z těchto dvou novější.

Fotografie: Foto: Fotografie amerického námořnictva od Darina Russella / Wikimedia Commons (veřejná doména) · Foto: Marina Militare Italiana / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Colin Cooke Photo / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Mark Harkin / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Peng Chen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Michael Gaylard / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Jerry Gunner z Lincolnu, Spojené království / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Schiebel Group / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: AFP Radio DWDD / Wikimedia Commons (veřejná doména) · Foto: Jerry Gunner / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Alan Wilson z Westonu, Spaldingu, Lincs, Spojené království / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Threecharlie / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Alchemist-hp / Wikimedia Commons (FAL) · Foto: Wikimedia Commons (veřejná doména) · Foto: Fortepan / Hidvegi Zoltan / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)