El aeródromo de Asunción en Luque fue inaugurado en 1938, según la historia de la autoridad de aviación civil citada por la Wikipedia en inglés. Esto ocurrió tres años después del alto el fuego de la Guerra del Chaco, cuando la aviación militar paraguaya había salido victoriosa de la guerra con Bolivia, aunque con recursos limitados, y se estaba reequipando con cinco cazas Fiat CR.32 y siete aviones de ataque Caproni AP.1 procedentes de Italia. El antiguo aeródromo se ubicaba donde hoy se encuentra el edificio del Grupo Aerotáctico, según la Wikipedia en español.

El aeropuerto moderno fue un proyecto de la época de Stroessner. La Ley N° 618 del 22 de diciembre de 1976 lo autorizó; las constructoras Benito Roggio e Hijos y ECCA lo edificaron, y se inauguró el 20 de marzo de 1980 con un costo aproximado de 35 millones de dólares estadounidenses, según la Wikipedia en español. Se denominó Aeropuerto Internacional Presidente Stroessner. Tras el derrocamiento de Stroessner por el general Andrés Rodríguez en febrero de 1989, el aeropuerto fue rebautizado en honor a Silvio Pettirossi (1887-1916), pionero de la aviación paraguaya.

A pesar de todo, la fuerza aérea permaneció en su lugar. La Base Aérea Ñu Guasu es la parte militar del mismo aeródromo, compartiendo su pista; la Wikipedia en inglés señala que el Grupo Aerotáctico ahora utiliza la terminal de pasajeros original del aeropuerto. Se trata de un acuerdo cívico-militar común en Sudamérica, lo que significa que los aviones de combate de Paraguay comparten circuitos con los aviones comerciales.

Durante la mayor parte de la era Stroessner, la fuerza aérea, según la Wikipedia en español, prácticamente carecía de aviación de combate; sus pilotos de caza se entrenaban en el extranjero, y una docena de T-6 Texan armados, donados en la década de 1970, eran todo lo que tenía en el país. Eso cambió en diciembre de 1979, cuando los tres primeros de diez Embraer AT-26 Xavante aterrizaron en el aeropuerto internacional de Asunción. El MB-326, fabricado bajo licencia brasileña, fue el primer avión de combate a reacción de Paraguay.

El vuelo más conocido de los Xavantes tuvo lugar entre el 2 y el 3 de febrero de 1989, cuando el general Rodríguez atacó a Stroessner. La Wikipedia en español identifica a los tenientes Juan Antonio Rojas Duré y Gerardo Miguel Ángel Maldonado Gómez como los pilotos que realizaron pasadas a baja altura y a gran velocidad sobre la capital en apoyo de los rebeldes, y afirma que estos vuelos convencieron a los defensores del régimen de que cualquier resistencia adicional solo acarrearía muertes sin sentido. La cifra oficial de muertos en el golpe fue de 31; otras estimaciones citadas por la Wikipedia en inglés oscilan entre 150 y 250.

Los aviones duraron otros quince años. Taiwán entregó seis T-33, el primero de los cuales llegó en 1991, y prometió doce cazas F-5E/F que nunca llegaron. Los Xavantes fueron retirados en 2004 tras 25 años de servicio y 32 641 horas de vuelo, y Paraguay no ha contado con ningún avión de combate a reacción desde entonces.

Los aviones a reacción fueron reemplazados por turbohélices. Se compraron seis EMB-312 Tucano en 1987; tres se perdieron en accidentes y Brasil suministró tres más en noviembre de 2010. Pucará Defensa informó en enero de 2025 que los seis prestan servicio en el 3.er Escuadrón de Caza, Moros, en Luque/Ñu Guasu, modernizados con aviónica Garmin, cámaras térmicas y pods de ametralladoras de calibre .50 heredados de los Xavantes.

El grupo de entrenamiento también está aquí. Seis aviones de entrenamiento T-35 Pillán fueron enviados de regreso a ENAER en Chile para una modernización de USD 6.8 millones bajo un contrato del 17 de agosto de 2022; el último, FAP 0104, regresó el 25 de junio de 2025 al Grupo Aéreo de Instrucción de la 1.ª Brigada Aérea. El 22 de agosto de 2025, el presidente Santiago Peña estuvo en la plataforma de Ñu Guasu cuando se pusieron en servicio cuatro helicópteros UH-1H donados por Taiwán, lo que elevó la flota de Huey a ocho.

Las adquisiciones más importantes fueron los A-29 Super Tucano. Cuatro fueron recibidos en la 1.ª Brigada Aérea el 30 de junio de 2025, y en junio de 2026, cuatro de ellos, junto con un C-212, partieron de la brigada en Silvio Pettirossi para el ejercicio Salitre en Chile, el primer despliegue en el extranjero de este tipo de aeronave con Paraguay. En septiembre de 2026, la fuerza aérea esperaba su primer Cessna 408 SkyCourier, destinado a reemplazar a los C-212, de los cuales solo dos de los cinco estaban en servicio.