Согласно истории управления гражданской авиации, цитируемой в английской Википедии, аэродром в Луке, расположенный в Асунсьоне, был открыт в 1938 году. Это произошло через три года после прекращения огня в Чакоской войне, когда военная авиация Парагвая вышла из войны с Боливией победителем, но в небольшом составе, и перевооружалась пятью истребителями Fiat CR.32 и семью штурмовиками Caproni AP.1 из Италии. Старый аэродром находился там, где сегодня расположено здание Grupo Aerotáctico, говорится в испанской Википедии.

Современный аэропорт был проектом времен Стросснера. Закон № 618 от 22 декабря 1976 года дал на него разрешение; строительство осуществляли подрядчики Benito Roggio e Hijos и ECCA, и аэропорт открылся 20 марта 1980 года. По данным испанской Википедии, его стоимость составила около 35 миллионов долларов США. Аэропорт получил название Международный аэропорт имени президента Стросснера. После того, как генерал Андрес Родригес сверг Стросснера в феврале 1989 года, аэропорт был переименован в честь Сильвио Петтиросси (1887–1916), пионера парагвайской авиации.

Несмотря на все это, военно-воздушные силы оставались на своих местах. Авиабаза Нью-Гуасу — это военная часть того же аэродрома, использующая общую взлетно-посадочную полосу; в английской Википедии отмечается, что теперь Авиатактическая группа использует первоначальный пассажирский терминал аэропорта. Это распространенная в Южной Америке гражданско-военная схема, означающая, что боевые самолеты Парагвая используют одни и те же маршруты с пассажирскими самолетами.

На протяжении большей части эпохи Стросснера, по словам испанской Википедии, у военно-воздушных сил практически не было боевой авиации; их пилоты-истребители проходили подготовку за границей, а на родине было всего около дюжины вооруженных T-6 Texan, подаренных в 1970-х годах. Ситуация изменилась в декабре 1979 года, когда первые три из десяти Embraer AT-26 Xavante приземлились в международном аэропорту Асунсьона. Бразильский лицензионный MB-326 стал первым реактивным боевым самолетом Парагвая.

Самый известный полёт Хавантесов произошёл 2-3 февраля 1989 года, когда генерал Родригес выступил против Стросснера. В испанской Википедии пилоты Хуан Антонио Рохас Дуре и Херардо Мигель Анхель Мальдонадо Гомес названы первыми лейтенантами, совершившими низкие и быстрые пролёты над столицей в поддержку повстанцев, и говорится, что эти полёты убедили защитников режима в том, что дальнейшее сопротивление приведёт лишь к бессмысленным смертям. Официальное число погибших в результате переворота составило 31 человек; другие оценки, приведённые в английской Википедии, варьируются от 150 до 250 человек.

Истребители прослужили еще пятнадцать лет. Тайвань предоставил шесть Т-33, первый из которых прибыл в 1991 году, и пообещал двенадцать истребителей F-5E/F, которые так и не были поставлены. Самолеты Xavante были сняты с вооружения в 2004 году после 25 лет эксплуатации и 32 641 летного часа, и с тех пор у Парагвая нет ни одного реактивного боевого самолета.

На смену реактивным самолетам пришли турбовинтовые. Шесть EMB-312 Tucano были закуплены в 1987 году; три были потеряны в результате аварий, а Бразилия поставила еще три в ноябре 2010 года. В январе 2025 года газета Pucará Defensa сообщила, что эти шесть самолетов находятся на вооружении 3-й истребительной эскадрильи Морос в Луке/Нью-Гуасу, модернизированные с помощью авионики Garmin, тепловизионных камер и 50-калиберных пулеметных контейнеров, унаследованных от Xavantes.

Здесь же находится и учебная группа. Шесть учебно-тренировочных самолетов T-35 Pillán были отправлены обратно в ENAER в Чили для модернизации стоимостью 6,8 млн долларов США в рамках контракта от 17 августа 2022 года; последний, FAP 0104, вернулся домой 25 июня 2025 года в Учебную авиагруппу 1-й авиационной бригады. 22 августа 2025 года президент Сантьяго Пенья стоял на перроне аэропорта Ню-Гуасу, где были введены в эксплуатацию четыре вертолета UH-1H, подаренные Тайванем, в результате чего флот Huey увеличился до восьми единиц.

Наиболее важными оказались самолеты A-29 Super Tucano. Четыре из них поступили на вооружение 1-й авиационной бригады 30 июня 2025 года, а в июне 2026 года четыре из них, вместе с C-212, покинули бригаду в Сильвио-Петтиросси для участия в учениях Salitre в Чили, что стало первым зарубежным развертыванием этого типа самолетов в Парагвае. В сентябре 2026 года ВВС ожидали свой первый Cessna 408 SkyCourier, предназначенный для замены C-212, из пяти которых летали только два.