افتُتح مطار أسونسيون في لوكي عام ١٩٣٨، وفقًا لتاريخ هيئة الطيران المدني كما ورد في ويكيبيديا الإنجليزية. جاء ذلك بعد ثلاث سنوات من وقف إطلاق النار في حرب تشاكو، حين خرج سلاح الطيران العسكري الباراغواياني منتصرًا من الحرب مع بوليفيا، وإن كان صغيرًا، وكان يُعيد تجهيز نفسه بخمس طائرات مقاتلة من طراز فيات CR.32 وسبع طائرات هجومية من طراز كابروني AP.1 من إيطاليا. ويشير موقع ويكيبيديا الإسبانية إلى أن المطار القديم كان قائمًا في موقع مبنى مجموعة الطيران الحالية.

كان المطار الحديث مشروعًا يعود إلى عهد ستروسنر. وقد أجاز القانون رقم 618 الصادر في 22 ديسمبر 1976 إنشاءه؛ وقامت شركتا المقاولات "بينيتو روجيو إي هيخوس" و"إيكا" ببنائه، وافتُتح في 20 مارس 1980 بتكلفة تُقدّرها ويكيبيديا الإسبانية بنحو 35 مليون دولار أمريكي. وسُمّي المطار آنذاك "مطار الرئيس ستروسنر الدولي". وبعد أن أطاح الجنرال أندريس رودريغيز بستروسنر في فبراير 1989، أُعيد تسمية المطار تكريمًا لسيلفيو بيتيروسّي (1887-1916)، رائد الطيران الباراغواياني.

على الرغم من كل ذلك، بقي سلاح الجو في موقعه. تُعد قاعدة نو غواسو الجوية الجانب العسكري من المطار نفسه، حيث تتشارك معه المدرج؛ وتشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى أن مجموعة الطيران التكتيكية (Grupo Aerotáctico) تستخدم الآن مبنى الركاب الأصلي للمطار. وهو ترتيب مدني-عسكري شائع في أمريكا الجنوبية، ويعني أن طائرات باراغواي المقاتلة تتشارك مسارات الطيران مع الطائرات المدنية.

خلال معظم فترة حكم ستروسنر، لم يكن لدى القوات الجوية، كما ورد في ويكيبيديا الإسبانية، طائرات قتالية تُذكر؛ إذ كان طياروها المقاتلون يتدربون في الخارج، ولم يكن لديها في الداخل سوى اثنتي عشرة طائرة من طراز تي-6 تكسان المسلحة، والتي تبرع بها أحد المحسنين في سبعينيات القرن الماضي. تغير هذا الوضع في ديسمبر 1979، عندما هبطت أول ثلاث طائرات من أصل عشر طائرات من طراز إمبراير إيه تي-26 زافانتس في مطار أسونسيون الدولي. وكانت طائرة إم بي-326، المصنعة بترخيص من البرازيل، أول طائرة مقاتلة نفاثة في باراغواي.

كانت أشهر طلعات فرقة زافانتس الجوية في 2-3 فبراير 1989، عندما شنّ الجنرال رودريغيز هجومًا على ستروسنر. يذكر موقع ويكيبيديا الإسباني أن الملازمين خوان أنطونيو روخاس دوري وجيراردو ميغيل أنخيل مالدونادو غوميز هما الطياران اللذان قاما بطلعات جوية منخفضة وسريعة فوق العاصمة لدعم الثوار، ويشير إلى أن هذه الطلعات أقنعت المدافعين عن النظام بأن أي مقاومة إضافية لن تؤدي إلا إلى خسائر بشرية لا طائل منها. بلغ عدد القتلى الرسمي في الانقلاب 31 قتيلاً، بينما تتراوح التقديرات الأخرى التي استشهد بها موقع ويكيبيديا الإنجليزي بين 150 و250 قتيلاً.

استمرت الطائرات النفاثة في الخدمة لمدة خمسة عشر عامًا أخرى. قدّمت تايوان ست طائرات من طراز T-33، وصلت أولها عام 1991، ووعدت باثنتي عشرة طائرة مقاتلة من طراز F-5E/F لم تصل قط. أُحيلت طائرات زافانتي إلى التقاعد عام 2004 بعد 25 عامًا و32,641 ساعة طيران، ولم تمتلك باراغواي أي طائرات مقاتلة نفاثة منذ ذلك الحين.

حلت الطائرات التوربينية محل الطائرات النفاثة. تم شراء ست طائرات من طراز EMB-312 توكانو في عام 1987؛ فقدت ثلاث منها في حوادث، وقامت البرازيل بتوريد ثلاث طائرات أخرى في نوفمبر 2010. وأفادت بوكارا ديفينسا في يناير 2025 أن الطائرات الست تخدم في السرب المقاتل الثالث، موروس، في لوكي/نيو غواسو، وقد تم تحديثها بأجهزة إلكترونيات طيران من جارمن، وكاميرات حرارية، وحاويات مدافع عيار 0.50 موروثة من طائرات زافانتيس.

وصلت مجموعة التدريب أيضاً. أُعيدت ست طائرات تدريب من طراز T-35 Pillán إلى شركة ENAER في تشيلي لإجراء تحديث بقيمة 6.8 مليون دولار أمريكي بموجب عقد مُبرم في 17 أغسطس 2022؛ وعادت آخر طائرة، FAP 0104، إلى الوطن في 25 يونيو 2025 إلى مجموعة التدريب الجوي التابعة للواء الجوي الأول. وفي 22 أغسطس 2025، وقف الرئيس سانتياغو بينيا على مدرج مطار نو غواسو أثناء تدشين أربع طائرات هليكوبتر من طراز UH-1H تبرعت بها تايوان، ليرتفع بذلك عدد طائرات الهليكوبتر من طراز Huey إلى ثماني طائرات.

كانت أهم الطائرات الوافدة هي طائرات A-29 سوبر توكانو. استلمت اللواء الجوي الأول أربع طائرات في 30 يونيو 2025، وفي يونيو 2026، غادرت أربع منها، برفقة طائرة C-212، اللواء في سيلفيو بيتيروسّي للمشاركة في مناورات ساليتري في تشيلي، وهي أول مهمة خارجية لهذا النوع من الطائرات مع باراغواي. في سبتمبر 2026، كان سلاح الجو ينتظر أول طائرة سيسنا 408 سكاي كوريير، والمخصصة لاستبدال طائرات C-212 التي لم يكن منها سوى اثنتين من أصل خمس طائرات في الخدمة.