英語版ウィキペディアに引用されている民間航空局の歴史によると、アスンシオンのルケ飛行場は1938年に開設された。これはチャコ戦争の停戦から3年後のことで、パラグアイの軍用航空部隊はボリビアとの戦争に勝利したものの規模は小さく、イタリアからフィアットCR.32戦闘機5機とカプロニAP.1攻撃機7機を新たに導入して再装備を進めていた時期だった。スペイン語版ウィキペディアによると、かつての飛行場は現在の航空戦術グループの建物がある場所に位置していた。.

近代的な空港はストロエスネル政権時代のプロジェクトでした。1976年12月22日の法律第618号で認可され、ベニート・ロッジオ・エ・ヒホス社とECCA社が建設を担当し、1980年3月20日に開港しました。スペイン語版ウィキペディアによると、建設費は約3500万米ドルでした。当初はプレジデンテ・ストロエスネル国際空港と名付けられました。1989年2月にアンドレス・ロドリゲス将軍がストロエスネルを打倒した後、空港はパラグアイの飛行のパイオニアであるシルビオ・ペティロッシ（1887年～1916年）にちなんで改名されました。.

こうした状況下でも、空軍は駐留を続けた。ニュ・グアス空軍基地は、同じ飛行場の軍事側であり、滑走路を共有している。英語版ウィキペディアによると、現在、航空戦術部隊は空港の元の旅客ターミナルを使用している。これは南米ではよく見られる軍民連携の形態であり、パラグアイの戦闘機が旅客機と同じ飛行経路を共有していることを意味する。.

ストロエスネル政権時代の大半において、空軍はスペイン語版ウィキペディアによれば、事実上戦闘機を保有していなかった。戦闘機パイロットは海外で訓練を受け、1970年代に寄贈された十数機の武装T-6テキサンが国内で保有していた唯一の機体だった。しかし、1979年12月、10機のエンブラエルAT-26シャバンテのうち最初の3機がアスンシオン国際空港に着陸したことで状況は一変した。ブラジルでライセンス生産されたMB-326は、パラグアイ初のジェット戦闘機となった。.

シャバンテスの最も有名な飛行は、ロドリゲス将軍がストロエスネル政権に対して行動を起こした1989年2月2日から3日にかけて行われた。スペイン語版ウィキペディアによると、反乱軍を支援するために首都上空を低空高速で飛行したパイロットは、フアン・アントニオ・ロハス・ドゥレ中尉とヘラルド・ミゲル・アンヘル・マルドナド・ゴメス中尉であり、これらの飛行によって政権側の支持者たちは、これ以上の抵抗は無意味な死を招くだけだと確信したという。クーデターの公式な死者数は31人だが、英語版ウィキペディアが引用する他の推定値は150人から250人程度となっている。.

ジェット機はその後15年間運用された。台湾はT-33練習機を6機供与し、最初の機体は1991年に到着した。また、F-5E/F戦闘機12機の供与も約束したが、これは実現しなかった。シャバンテは25年間、32,641飛行時間を経て2004年に退役し、それ以来パラグアイはジェット戦闘機を保有していない。.

ジェット機に取って代わったのはターボプロップ機だった。1987年にEMB-312トゥカーノが6機購入され、うち3機が事故で失われたが、2010年11月にブラジルはさらに3機を供給した。プカラ・デフェンサは2025年1月に、この6機がルケ/ニュ・グアスにある第3戦闘飛行隊モロスに配備され、ガーミン製アビオニクス、サーマルカメラ、シャバンテスから引き継いだ.50口径ガンポッドでアップグレードされていると報告した。.

訓練グループもここにいる。6機のT-35ピラン練習機は、2022年8月17日の契約に基づき、680万米ドルの改修のためチリのENAERに送り返された。最後の1機であるFAP 0104は、2025年6月25日に第1航空旅団の航空訓練グループに帰還した。2025年8月22日、サンティアゴ・ペーニャ大統領は、台湾から寄贈された4機のUH-1Hヘリコプターの就役式にニュグアスの滑走路に立ち、ヒューイの機数は8機となった。.

最も重要な到着機はA-29スーパー・トゥカーノだった。2025年6月30日に4機が第1航空旅団に到着し、2026年6月にはそのうち4機がC-212とともにシルビオ・ペティロッシの旅団を出発し、チリで行われたサリトレ演習に参加した。これはパラグアイとの共同作戦による同機初の海外展開となった。2026年9月、空軍はセスナ408スカイクーリエの初号機を待っていた。これは5機のうち2機しか運用されていなかったC-212の後継機となる予定だった。.