אמיות
פליקס אמיו, במימון בעלי שאנל, בנה את אחד המפציצים המכוערים ביותר שטסו אי פעם ואחד האלגנטיים ביותר, שמר על אימפריית הבשמים של משפחת ורטהיימר במהלך הכיבוש, ולאחר מכן פנה לסירות.
אמיות: החברה והמטוס שבנו לה שם
מוסך, מכונת הטבעה וכסף של שאנל
פליקס אמיו גדל כשהוא צופה בחלוצים טסים באיסי-לה-מולינו ובנה את מטוסו הראשון במוסך סמוך בגיל 18. הוא נקרא לחזור מהחזית בשנת 1915, והגה דרך להרכיב חלקי מתכת באמצעות הטבעה. הרעיון תפס את עינו של שר החימוש לואי לושור, ו... פייר ורטהיימר, הבעלים של בשמי שאנל ובורג'ואה, תרם את הכסף עבור SECM בשנת 1916. היא תחילה תיקנה ובנתה ברישיון מטוסים מדגם מוראן-סולנייה, ברגה וסופוויט', עברה למפעל חדש בקולומב בשנת 1919, ובשנת 1928 רכשה את מפעל המטוסים הימיים לת'אם.
ה-143 המכוער וה-354 האלגנטי
העיצובים של אמיו הגיעו עם משפחת אמיו 120; אמיו 123 ניסה פעמיים להטיס את האוקיינוס האטלנטי עם צוות פולני בשנים 1928 ו-1929. לאחר מכן הגיע המפציץ אמיו 143, שהוטס לראשונה ב-1 באוגוסט 1934, מטוס חד-כנפי בעל דופן מפלסית. נחשב באופן נרחב בין המטוסים המכוערים ביותר שטסו אי פעם; נבנו 138 מטוסים. יורשו היה שונה לחלוטין. מטוסי ה-Amiot 340, 350 ו-370 האלגנטיים קבעו רצף שיאי מהירות בשנים 1937–1939 וחיל האוויר הזמין 1,800 מטוסים, אך עיכובים בייצור גרמו לכך שמעט טייסות הגיעו לטייסות לפני נפילת צרפת.
יונקרים, בושם וסירות שרבורג
ביוני 1940 העביר אמיו 3,000 עובדים דרומה והורטהיימרים נמלטו לאמריקה, והותירו לו את חלקם ב-SECM ובשאנל. הוא הדף את ניסיונה של קוקו שאנל להשתלט על עסקי הבשמים ובנה 370 מטוסי יונקרס Ju 52 עבור הגרמנים, תוך שהוא מממן בשקט רשת התנגדות. לאחר אישור לאחר המלחמה, הוא ראה את SECM מולאמת ב-1946; ייצור ה-Ju 52 נמשך שם כ-AAC.1 טוקאן. אמיו בנה מחדש את מפעליו בשרבורג כ-CMN, מספנה שסירות הטילים שלה חמקו לישראל בערב חג המולד 1969 בניגוד לאמברגו צרפתי.
אמיות במספרים
החברה
- בקיצור
- נוסד בשנת 1916
- נוסדה בפריז בשם SECM בכספי משפחת ורטהיימר
- עבר לקולומב ב-1919; קנה את לת'אם ב-1928
- מפעל שרבורג נפתח ב-1938
- הולאם בשנת 1946, והפסיק את פעילותו המטוסית
הֲפָקָה
- ידוע בעיקר בזכות
- אמיות 143 ו-354
- ייצור ברישיון של ברגה XIV ו-XIX, Farman F.50 ו-Dewoitine D.1
- מטוס דו-כנפי צבאי אמיו 122, הזמנה ראשונה בסדרה
- מפציץ Amiot 143, נבנו 138
- מפציצים מהירים מסדרת Amiot 350
- 370 מטוסי יונקרס Ju 52 בזמן מלחמה; AAC.1 טוקאן לאחר המלחמה
הַיוֹם
- עַכשָׁיו
- עבודות המטוסים הסתיימו ב-1946
- מפעל שרבורג הפך למספנת CMN
- פליקס אמיות החזיק בכ-100 פטנטים
המספרים
- אמיו 143 נבנה
- 1381935–1937
- סדרת Amiot 350 הוזמנה
- 1,800משנת 1938
- עובדים פונו דרומה
- 3,0001940
- מטוסי Ju 52 שנבנו עבור גרמניה
- 370
- טוקאן AAC.1 שנבנה
- מעל 400 (לפי ויקיפדיה; ספירות אחרות שונות)
כל מטוס אמיו בולט
| כְּלִי טַיִס | תַפְקִיד | טיסה ראשונה | בנוי | סטָטוּס | פֶּתֶק |
|---|---|---|---|---|---|
| אמיות 122 | מפציץ דו-כנפי | בְּדִימוּס | הסוג הראשון של אמיוט שהוזמן בסדרה על ידי הצבא | ||
| אמיות 123 | דו-כנפי ארוך טווח | בְּדִימוּס | שני ניסיונות אטלנטיים של אידז'יקובסקי וקובאלה, 1928 ו-1929 | ||
| אמיו 110-S | מטוס קרב ימי | 1931 | בְּדִימוּס | ||
| אמיות 143 | מספר רב של מפציצי קרב | 1934 | 138 | בְּדִימוּס | פשט על ראשי הגשר של סדאן ב-14 במאי 1940 |
| אמיו 340 | אב טיפוס של מפציץ מהיר | 1937 | בְּדִימוּס | הוטס לברלין על ידי גנרל ווילמן, אוגוסט 1938 | |
| אמיו 370 | מטוסי שיא לטווח ארוך | בְּדִימוּס | שיאי מהירות מעל 1,000, 2,000 ו-5,000 ק"מ | ||
| אמיות 351 / 354 | מפציץ דו-מנועי | 1939 | בְּדִימוּס | מעטים סופקו לפני יוני 1940 | |
| טוקאן Amiot AAC.1 | תחבורה תלת-מוטורית | מעל 400 | בְּדִימוּס | יונקרס Ju 52/3m שנבנה ברישיון |
מטוסי אמיו בחיל האוויר העולמי
חילות אוויר 1 במסדר הקרב טסו או טסו מסוג אמיו. ל-0 מהם עדיין יש אחד בשירות.
| חֵיל הַאֲוִיר | בשירות | טס בעבר |
|---|---|---|
| חיל האוויר והחלל הצרפתי | אמיות 143 |
היכן אמיות בנתה, מי הוביל אותה, מה היא השיגה
מפעלים
- עבודות קולומבס קולומב, או-דה-סן - מפעל ראשי משנת 1919; נשרף על ידי הצבא הצרפתי ביוני 1940
- עבודות לת'אם · Caudebec-en-Caux - נקנה ב-1928; הולאם ל-SNCAN ב-1937
- עבודות שרבורג שרבור - נפתחה ב-1938; הפכה למספנת CMN
- מפעל מרסיי מרסיי - מפעל בזמן מלחמה באזור הריק
אֲנָשִׁים
- פליקס אמיו · מייסד (1894–1974) - ממציא תהליך הטבעה לחלקי מתכת למטוסים
- פייר ורטהיימר · איש כספים - הבעלים של שאנל ובורג'ואה
- מוריס רוסי · טייס - טס בשיאי Amiot 370
שיאים וראשונות
- Amiot 370: שיאי מהירות מעל 1,000, 2,000 ו-5,000 ק"מ עם עומסים של עד 2,000 ק"ג, 1937–1939
אמיות, שנה אחר שנה
SECM נוסדה עם מימון ורטהיימר
מעבר למפעל חדש בקולומבס
קונה את לת'אם; ניסיון של אמיו 123 באטלנטיק
הטיסה הראשונה של אמיוט 143
הלאמה חלקית; מפעל קודבק עובר ל-SNCAN
טיסת אב טיפוס של Amiot 340
מפעל בשרבורג נפתח; 1,800 מטוסי Amiot 350 הוזמנו
מפעלים הופצצו; 3,000 עובדים פונו דרומה
אמיו נעצר בגין שיתוף פעולה; האישומים בוטלו ב-1947
SECM הולאמה, וסיימה את עסקי המטוסים של Amiot
סירות שנבנו על ידי CMN מפליגות לישראל בפרשת סירות שרבורג
כל מה שאנשים שואלים על אמיות
מה היה האמיוט 143?
מה היה הקשר בין אמיו לשאנל?
האם אמִיוֹט בנה מטוסים עבור הגרמנים?
מה קרה לאמיוט?
סביב אמיות
כל עובדה, נבדקה
אומת בתאריך 2026-10-03.