מיצובישי
מספנה בנגסאקי שלמדה מטוסים ממהנדסים בריטים, העניקה ליפן את הזירו, בנתה את הפאנטום האחרון עלי אדמות וכעת מובילה את חלקה של יפן במטוס קרב מהדור השישי.
מיצובישי: החברה והמטוס שבנו את שמה
חמש עגלות שוורים לקגאמיגהארה
בספטמבר 1939 עזב האב-טיפוס הראשון של מפציץ G4M החדש של מיצובישי את מפעל החברה בנגויה. הוא לא טס או התחמק. הוא פורק, הועמס על חמש עגלות חקלאיות רתומות לשוורים ונגרר 48 קילומטרים צפונה לשדה התעופה קגאמיגאהארה. הניגוד הזה אומר הכל על מיצובישי באותן שנים: חברה שתכננה כמה מהמטוסים המתקדמים ביותר בעולם במדינה שכבישיה עדיין לא יכלו לשאת אותם. תוך שלוש שנים המטוסים הללו הדהימו את בעלות הברית מעבר לאוקיינוס השקט.
מספנה בנגסקי
מיצובישי הייתה חברה לבנית ספינות הרבה לפני שבנתה מטוסים. ב-7 ביולי 1884, חכר איוואסאקי יאטרו, מייסד בית המסחר מיצובישי, את המספנה הממשלתית בנגסאקי, מפעל שהוקם לראשונה על ידי מהנדסים הולנדים בשנת 1857. הוא רכש אותה לחלוטין בשנת 1887, והיא התפתחה למיצובישי בניית ספינות והנדסה בשנת 1917. מנועים ומטוסים הגיעו לאחר מכן: בשנת 1920 הקימה הקבוצה את חברת מיצובישי בעירה פנימית בנגויה, ששמה שונה למיצובישי איירקראפט בשנת 1928 והתמזגה עם חברת מיצובישי כבדה החדשה בשנת 1934, שהייתה אז החברה הפרטית הגדולה ביותר ביפן.
האנגלי בנגויה
החברה למדה לתכנן מטוסים מאנגלי. הרברט סמית', לשעבר עובד בחברת סופווית' תעופה, הגיע לנגויה ותכנן את נושאת המטוסים 1MF, אשר טסה לראשונה באוקטובר 1921. ב-28 בפברואר 1923, מטוס 1MF הפך למטוס הראשון שהמריא ונחת על נושאת המטוסים החדשה של יפן, הושוֹ. מיצובישי גם חתמה על הסכם טכנולוגיה עם יונקרס בשנת 1925. תוך עשור, התלמידים עקפו את מוריהם, והמוכשר שבהם היה בוגר צעיר מטוקיו בשם ג'ירו הוריקושי.
לוחמיו של הוריקושי
מטוס ה-A5M של הוריקושי, שהוטס לראשונה ב-4 בפברואר 1935, היה מטוס הקרב החד-כנפי הראשון בעולם בעל כנף נמוכה שנכנס לשירות. מטוס ה-A6M שלו הגיע בעקבותיו ב-1 באפריל 1939: ה-Zero, קל, זריז ובעל טווח עצום. בתחילת מלחמת האוקיינוס השקט, דווח כי הוא הפיל שנים עשר מטוסים על כל מטוס שאבד. מיצובישי בנתה 3,879 מטוסי Zero ו-Nakajima, ברישיון, 6,538. מפציצי ה-G3M של מיצובישי סייעו להטביע את אה"מ Prince of Wales ו-Repulse ב-10 בדצמבר 1941, ספינות הקרב הראשונות שהגנו על עצמן בים שהוטבעו בכוח אווירי בלבד.
מחיר הקלילות
לקלילות היה מחיר. ה-G4M לא נשא שריון או טנקים בעלי אטימה עצמית, וטייסי בעלות הברית קראו לו "המצית המעופף". ב-18 באפריל 1943, מטוסי P-38 אמריקאים הפילו G4M שנשא את האדמירל איסורוקו יאמאמוטו, אדריכל פרל הארבור. באוגוסט 1945, שני מטוסי G4M מפורזים, צבועים לבן עם צלבים ירוקים, נשאו את משלחת הכניעה היפנית לאיה שימה. עבודתה הימית, כולל אוניית המערכה מוסאשי, סייעה להפוך את נגסאקי למטרה; פצצת האטום נפלה שם ב-9 באוגוסט 1945. סרטו של היאו מיאזאקי משנת 2013. הרוח עולה סיפר מחדש את חייו של הוריקושי, חלק ניכר ממנו בדיוני.
שבור ונבנה מחדש
בינואר 1950 פיצלו שלטונות הכיבוש את MHI לשלוש חברות אזוריות; הן התאחדו מחדש ב-1964. התעופה חודשה ברישיון, ומטוס ה-F-4EJ ה-127 שבנה מיצובישי, שהושלם ב-20 במאי 1981, היה מטוס הפנטום האחרון שנבנה איפשהו. בעקבותיו נרכשו עיצובים מקומיים: מטוס האימון T-2 משנת 1971, מטוס האימון היפני הראשון ששבר את מחסום הקול, ומטוס הקרב F-1 משנת 1975. מטוס הטורבו-פרופ MU-2 נמכר ב-704 דגמים, רבים מהם הורכבו בטקסס. מיצובישי בנתה 164 מטוסי F-15J ברישיון, ומטוס ה-F-2, מטוס F-16 שעוצב מחדש באופן נרחב, עוררו סערה פוליטית בוושינגטון.
מספייסג'ט ל-GCAP
החלום האזרחי הסתיים רע. מטוס הנוסעים האזורי של ספייסג'ט טס לראשונה ב-11 בנובמבר 2015, אך לאחר עיכובים חוזרים ונשנים, רבים מהם נגרמו עקב ניירת אישורים והוצאות שהוערכו בעד טריליון ין, MHI ביטלה אותו ב-6 בפברואר 2023. הדרך הצבאית השתפרה. מטוס החמקן X-2 טס ב-2016, ו-MHI היא הקבלן הראשי של יפן עבור תוכנית האוויר הקרבי העולמית עם BAE Systems ו-Leonardo, באמצעות המיזם המשותף Edgewing, שנקרא ביוני 2025, עם כניסה לשירות מתוכננת החל משנת 2035.
מיצובישי במספרים
החברה
- בקיצור
- נוסד בשנת 1884
- איוואסאקי יאטרו חכר את מספנה נגסאקי ב-7 ביולי 1884
- זרוע המטוסים נוסדה בנגויה בשנת 1920 בשם Mitsubishi Internal Combustion
- נקראה Mitsubishi Heavy Industries בשנת 1934; התפצלה בשנת 1950, אוחדה מחדש בשנת 1964
- 78,793 עובדים (מאוחד, מרץ 2026)
הֲפָקָה
- ידוע בעיקר בזכות
- A6M זירו, F-2
- A6M זירו: 3,879 נבנו על ידי מיצובישי, 6,538 על ידי נקאג'ימה
- G4M: נבנו 2,435
- MU-2: נבנו 704 יחידות
- בנה את הפאנטום האחרון בעולם, 1981
הַיוֹם
- עַכשָׁיו
- פריים GCAP של יפן
- קבלן ראשי עבור יפן בתוכנית הגלובלית לקרב אווירי
- בונה את משגר החלל H3 של יפן
- מטוס הנוסעים של ספייסג'ט בוטל בשנת 2023
מיצובישי תעשיות כבדות היא אחת מכמה חברות עצמאיות שחולקות את השם מיצובישי; היא אינה יצרנית הרכב.
המספרים
- הכנסות הקבוצה
- 5,027.1 מיליארד יןשנת הכספים 2024
- הכנסות ממטוסים, הגנה וחלל
- 1,030.6 מיליארד יןשנת הכספים 2024
- קליטת הזמנות למטוסים, הגנה וחלל
- 2,100.1 מיליארד יןשנת הכספים 2024
- עובדים (מאוחד)
- 78,7932026
- זירוס שנבנו על ידי מיצובישי
- 3,879 (מתוך כ-10,400 לוחמים בסך הכל)
- יחס אפס של הרוגים בתחילת המלחמה
- בערך 12 ל-1
- F-4EJ שנבנה על ידי מיצובישי
- 127, ועוד 11 שהורכבו מערכות
- F-15J/DJ שנבנה על ידי מיצובישי
- 164 מתוך 213
- הוצאות פיתוח של ספייסג'ט
- כ-800 מיליארד עד טריליון ין (הערכות)
כל מטוס מיצובישי בולט
תמונות: חיל הים האמריקאי · נחלת הכלל; נחלת הכלל / ויקימדיה קומונס; Rainmaker47 / ויקימדיה קומונס (CC BY-SA 3.0); Taisyo · CC BY-SA 3.0; כוח ההגנה העצמית האווירית של יפן · CC BY 4.0
| כְּלִי טַיִס | תַפְקִיד | טיסה ראשונה | בנוי | סטָטוּס | פֶּתֶק |
|---|---|---|---|---|---|
| מיצובישי 1MF | נושאת מטוסי קרב | 1921 | 138 | בְּדִימוּס | המראה ונחיתה ראשונות על נושאת המטוסים הושו, 1923 |
| מיצובישי A5M | נושאת מטוסי קרב | 1935 | 1,094 | בְּדִימוּס | מטוס קרב חד-כנפי ראשון מסוגו בשירות, בעל כנף נמוכה |
| מיצובישי G3M | מפציץ ימי | 1935 | 1,048 | בְּדִימוּס | סייע בהטביעת ה"פרינס אוף ויילס" וה"רפולס", 1941 |
| מיצובישי קי-21 | מפציץ כבד של הצבא | 1936 | 2,064 (1,713 על ידי מיצובישי) | בְּדִימוּס | |
| מיצובישי A6M זירו | נושאת מטוסי קרב | 1939 | כ-10,400 (3,879 על ידי מיצובישי) | בְּדִימוּס | מטוסי הקרב המיוצרים ביותר ביפן |
| מיצובישי G4M | מפציץ ימי | 1939 | 2,435 | בְּדִימוּס | יאמאמוטו נהרג על סיפון אחד מהם בשנת 1943 |
| מיצובישי קי-46 | סִיוּר | 1939 | 1,742 | בְּדִימוּס | |
| מיצובישי J2M ריידן | יירוט | 1942 | 621 | בְּדִימוּס | |
| מיצובישי Ki-67 Hiryū | מפציץ כבד | 698–767 (מקורות שונים) | בְּדִימוּס | ||
| מיצובישי MU-2 | טורבו-פרופ שירות | 1963 | 704 | בְּדִימוּס | מורכב חלקית בסן אנג'לו, טקסס |
| מיצובישי T-2 | מאמן על-קולי | 1971 | 96 | בְּדִימוּס | המטוס הראשון שפותח ביפן ששבר את מחסום הקול |
| מיצובישי F-4EJ פנטום II (רישיון) | לוֹחֶם | 1972 | 127 נבנו, 11 הורכבו | בְּדִימוּס | הפאנטום האחרון שנבנה איפשהו, 20 במאי 1981 |
| מיצובישי F-1 | מפציץ קרב | 1975 | 77 | בְּדִימוּס | מטוס הקרב העל-קולי הראשון שפותח ביפן |
| מיצובישי F-15J/DJ (רישיון) | לוחם עליונות אווירית | 164 | בשירות | מתוך 213 עבור חיל האוויר המלכותי של ארצות הברית; הרכבה סופית בקומאקי | |
| מיצובישי F-2 | לוחם רב-משימתי | 1995 | 98 | בשירות | פותח על סמך ה-F-16 עם לוקהיד מרטין |
| מיצובישי ספייסג'ט (MRJ) | מטוס נוסעים אזורי | 2015 | 8 | בְּדִימוּס | מטוסי ניסוי בלבד; בוטל ב-2023 |
| מיצובישי X-2 שינשין | מדגים טכנולוגיית התגנבות | 2016 | 1 | בְּדִימוּס | 34 גיחות לפני סיום הניסויים בשנת 2018 |
מטוסי מיצובישי בחיל האוויר העולמי
3 חילות אוויר במסדר הקרב טסים או טסו מסוג מיצובישי. ל-3 מהם עדיין יש אחד בשירות.
| חֵיל הַאֲוִיר | בשירות | טס בעבר |
|---|---|---|
| כוח ההגנה העצמית האווירית של יפן | מיצובישי (מקדונל דאגלס) F-15J/DJ איגל, מיצובישי F-2A/B, מיצובישי (סיקורסקי) UH-60J | מקדונל דאגלס / מיצובישי F-4EJ, F-4EJ קאי, RF-4E ו-RF-4EJ פנטום II, לוקהיד / מיצובישי F-104J ו-F-104DJ סטארפייטר, צפון אמריקן / מיצובישי F-86F סייבר (ו-RF-86F), מיצובישי F-1, מיצובישי T-2, מיצובישי A6M זירו (שירות האוויר של הצי היפני הקיסרי) ועוד אחד |
| התעופה של כוח ההגנה העצמית הימי של יפן | מיצובישי (סיקורסקי) SH-60K, מיצובישי (סיקורסקי) SH-60J, מיצובישי (סיקורסקי) SH-60L | מיצובישי (סיקורסקי) UH-60J, מיצובישי (סיקורסקי) HSS-2, HSS-2A ו-HSS-2B סי קינג, מיצובישי (סיקורסקי) S-61A |
| תעופה של כוחות ההגנה העצמית היבשתיים של יפן | מיצובישי (סיקורסקי) UH-60JA | מיצובישי LR-1 (MU-2C ו-MU-2K) |
היכן מיצובישי בנתה, מי הוביל אותה, מה היא השיגה
מפעלים
- מספנת נגסאקי ומפעלי מכונות נגסאקי - חכרה ב-1884, נקנתה ב-1887; בנתה את אוניית המערכה מוסאשי
- מפעל המטוסים של נגויה נגויה, אייצ'י - מפעלי מטוסים משנת 1920; נבנו 493 מתוך 621 מטוסי J2M ומטוסי זירוס של מיצובישי.
- קומאקי · אייצ'י - הרכבה סופית של ה-F-15J
אֲנָשִׁים
- איוואסאקי יאטרו מייסד מיצובישי - חכר את מספנה בנגסאקי בשנת 1884
- הרברט סמית' מעצב, לשעבר סופווית' - עיצב את ה-1MF, 1921
- ז'ירו הוריקושי · מעצב ראשי — 1903–1982; A5M, A6M Zero, J2M; מאוחר יותר עבד על YS-11
שיאים וראשונות
- 1MF: המראה ונחיתה ראשונה על נושאת המטוסים היפנית הושו, 28 בפברואר 1923 (m5)
- A5M: מטוס הקרב הראשון בעל כנף נמוכה שנכנס לשירות, 1936 (m6)
- T-2: המטוס הראשון שפותח ביפן ששבר את מחסום הקול (m16)
- F-4EJ: פנטום האחרון שנבנה בעולם, 20 במאי 1981 (m20)
מיצובישי, שנה אחר שנה
איוואסאקי יאטרו חוכרת את מספנה נגסאקי
מיצובישי בניית ספינות והנדסה הוקמה
חברת מיצובישי אינבמבישן נוסדה בנגויה
טיסת מטוס הקרב 1MF הראשונה
1MF נוחת על נושאת המטוסים הושו
שמו שונה לחברת מיצובישי מטוסים
התמזגה לתוך מיצובישי תעשיות כבדות
טיסת A6M Zero הראשונה
G3Ms סייעו להטביע את הנסיך אוף ויילס ואת ריפולס
יאמאמוטו נהרג על סיפון G4M
MHI התפצלה לשלוש חברות
הטיסה הראשונה של MU-2
שלוש החברות מתאחדות תחת השם MHI
טיסת T-2 ראשונה
פנטום אחרון הושלם במיצובישי
הטיסה הראשונה של F-2
הטיסה הראשונה של ספייס ג'ט (MRJ)
טיסת הבכורה של X-2 שינשין
ספייסג'ט בוטלה
מיזם משותף של GCAP, Edgewing, נקרא
כל מה שאנשים שואלים על מיצובישי
האם מיצובישי ייצרה את הזירו?
מי עיצב את הזירו?
האם מיצובישי עדיין מייצרת מטוסים?
מדוע בוטלה תוכנית המיצובישי ספייס ג'ט?
האם מיצובישי תעשיות כבדות זהה למיצובישי מוטורס?
סביב מיצובישי
כל עובדה, נבדקה
- מיצובישי תעשיות כבדות (ויקיפדיה)
- פרופיל תאגידי (MHI)
- תוצאות כספיות של MHI לשנת הכספים 2024 (הודעה לעיתונות של MHI)
- חברת מיצובישי מטוסים (ויקיפדיה)
- מיצובישי 1MF (ויקיפדיה)
- מיצובישי A5M (ויקיפדיה)
- מיצובישי A6M זירו (ויקיפדיה)
- מיצובישי G3M (ויקיפדיה)
- מיצובישי G4M (ויקיפדיה)
- מיצובישי Ki-21 (ויקיפדיה)
- מיצובישי Ki-46 (ויקיפדיה)
- מיצובישי J2M ריידן (ויקיפדיה)
- מיצובישי Ki-67 Hiryu (ויקיפדיה)
- ג'ירו הוריקושי (ויקיפדיה)
- מיצובישי MU-2 (ויקיפדיה)
- מיצובישי T-2 (ויקיפדיה)
- מיצובישי F-1 (ויקיפדיה)
- מיצובישי F-2 (ויקיפדיה)
- מיצובישי F-15J (ויקיפדיה)
- מקדונל דאגלס F-4 פנטום II מפעילים שאינם אמריקאים (ויקיפדיה)
- מיצובישי ספייסג'ט (ויקיפדיה)
- מיצובישי X-2 Shinshin (ויקיפדיה)
- תוכנית אווירית קרבית עולמית (ויקיפדיה)
אומת בתאריך 2026-10-03.