タナグラはアテネの北西、ボイオティア地方に位置し、アテネ・ラミア高速道路に近い。ジェット機時代以前は、ウィキペディアによれば「補助飛行場」であり、第二次世界大戦から1950年代初頭までそのように使用されていた。その後、NATOの支援を受けて主要基地として再建され、ギリシャ空軍は1956年8月22日に第114戦闘航空団を創設した。この航空団は、F-86Eセイバーを運用する第341、第342、第343迎撃飛行隊で構成されていた。.

セイバーズは長くは滞在しなかった。空軍の記録によると、第343飛行隊は1958年5月24日にネア・アンキアロスの第111戦闘航空団に移動し、第341飛行隊は1960年1月14日に、第342飛行隊は1962年6月に続いた。第341飛行隊がまだタナグラにいた間、ギリシャの第2アクロバットチームに航空機を提供した。空軍の記録によると、「ヘレニック・フレイム」は1957年8月に第341飛行隊のF-86Eで掲げられた。1959年11月から1960年5月の間、第361飛行隊もT-33A練習機とともにここに配備された。.

その代わりに戦闘爆撃機が配備された。第335飛行隊は1960年5月18日にリパブリックF-84Fサンダーストリークを携えて到着し、1964年4月にはギリシャ初のF-104GおよびTF-104Gスターファイターを受領した。第336飛行隊は1965年1月にF-104Gを携えて同飛行隊に加わり、1966年4月にはF-104Gの飛行シミュレーターが同飛行隊で運用開始され、その後第336飛行隊は1966年12月16日にアラクソスへ出発した。タナグラは数年間、ギリシャ空軍のスターファイターセンターとなった。.

ハワイ空軍の公式航空団年表と空軍自身の第一世代の歴史書では、スターファイターの物語は必ずしも同じ言葉で語られていない。前者はF-104Gが1964年4月に第335飛行隊に受領されたとしているのに対し、後者は新設された第335飛行隊が同月に「スターファイターと共に編成された」としている。どちらの年表も、この航空機が第114戦闘航空団に所属していたこと、そして日付については一致している。.

タナグラは、第342飛行隊が第342全天候飛行隊に改名され、コンベアF-102AとTF-102Aデルタダガーを装備して戻ってきたことで、全天候迎撃機基地となった。日付は確定していない。第114戦闘航空団のページでは1967年2月16日となっているが、空軍の第一世代の歴史と英語版ウィキペディアではデルタダガーの納入はどちらも1969年となっている。ウィキペディアでは、タナグラの第342飛行隊用に、単座のF-102Aが19機とTF-102Aが5機、計24機としている。.

次に登場したのはフランス製の戦闘機である。ウィキペディアによると、ギリシャは1974年にミラージュF1CGを初めて発注した。空軍の記録によると、1975年8月4日に最初の2機のミラージュF1CGが第114戦闘航空団に着陸し、最初に第342飛行隊に配備された。第334全天候飛行隊は1977年5月に同機で編成され、最後のF-102Aはその年の初めに退役した。ギリシャは40機のF1CGを購入し、ウィキペディアによると、フランス製のR.550マジックではなく、最大4発のAIM-9Pサイドワインダーを搭載していた。.

一方、第335飛行隊は1977年6月30日にアラクソス島へ出発し、訓練飛行隊である第366飛行隊は1976年9月からタナグラでT-33Aを運用した。第334飛行隊と第342飛行隊がともにF1CGを運用していたため、この航空団は純粋な防空部隊となり、ミラージュF1CGはその後25年間、エーゲ海での迎撃任務に従事した。その任務中、1992年と1995年には、同飛行隊のパイロット2名がトルコ軍戦闘機と遭遇し、海上で撃墜された。.

この機種は28年間の運用を経て、2003年6月30日に退役した。ウィキペディアによると、残存機数は27機、総飛行時間は16万時間とされている。第342飛行隊は同日に解散された。少なくとも4機のF1CG（シリアル番号115、124、129、140）が基地に保存されている。同じ記事によると、5機目のシリアル番号134はデルタ・ファリロウの空軍歴史部が保管している。.

ギリシャは1985年にミラージュ2000戦闘機40機、単座型EG戦闘機36機、複座型BG戦闘機4機を契約したが、この契約は空軍自身が「物議を醸した購入」タロス契約と呼んでいる。ウィキペディアの関連記事2つでは、契約月が1985年3月か7月かで食い違っており、ギリシャ航空宇宙産業がM53-P2エンジンを製造できるようにするためのオフセットを含めた総額は13億8000万ペソとされている。.

空軍の記録によると、最初のミラージュ2000EG/BGは1988年4月に第114戦闘航空団に着陸した。同機で第331全天候飛行隊が1988年4月18日に、第332飛行隊が1989年8月11日に編成された。公式コールサインは、第331飛行隊が「Thiseas」（テセウス）、第332飛行隊が「Geraki」（タカ）である。1990年代には、より高性能なレーダーとスーパー530DおよびAM39エグゾセ対艦ミサイルの発射能力を備えたEGM/BGMとして近代化された。.

2000年にギリシャはミラージュ2000-5 Mk2を15機新たに発注し、既存の10機を同規格にアップグレードした。ウィキペディアによると、これらは2004年から2005年にかけて納入された。空軍の公式ページでは、25機の機体について説明している。15機はフランスから取得し、10機はギリシャ航空宇宙産業によってRDY-2レーダー、グラスコックピット、TOTEM 3000レーザージャイロ航法システムでアップグレードされた。ウィキペディアには、SCALP巡航ミサイルとMICAの2つのバージョンが追加されている。ウィキペディアでは、第331飛行隊が2000-5に機種転換したのは2007年としている。.

第332飛行隊の旧型EGM/BGMは、2022年1月にラファールが到着した際に退役した。2000-5の将来は不透明だ。2024年3月27日、ニコス・デンディアス国防相は売却しなければならないと述べ、2025年10月にはギリシャのメディアを引用したZona Militarが、25機の機体、インドへの売却の停滞、フランス経由でウクライナへの移転に関する協議、そして2027年の公式サポート終了を報じた。2026年9月までに売却は発表されなかった。.

ミラージュF1CG、そして後にミラージュ2000はタナグラ機であったため、同基地の飛行隊は、係争中のエーゲ海空域におけるトルコ機のギリシャ軍による迎撃作戦の中心となった。ウィキペディアのミラージュF1の記事には、1987年には既にトルコ空軍との模擬空中戦が行われていたことが記録されている。両政府はギリシャ領空がどこまで及ぶかについて意見が異なっており、それぞれがこれらの遭遇を独自の言葉で説明している。以下では、それぞれの記述の出典を明記する。.

1992年6月18日、ミラージュF1CGが北エーゲ海のアギオス・エフストラティオス付近でトルコのF-16戦闘機2機との低空空中戦中に墜落し、パイロットのニコラオス・シアマスが死亡した。1995年2月8日、トルコのF-16CがミラージュF1CGに迎撃された後、海に墜落し、パイロットは脱出した。ウィキペディアには、1995年10月20日に失われたトルコのRF-4EがF1との空中戦によるものと「しばしば」されていること、また、同様の状況でギリシャのF1が1995年9月4日に墜落したとされていることも記録されている。.

最も深刻な事件は1996年10月8日、キオス島付近でギリシャのミラージュ2000戦闘機2機がトルコのF-16戦闘機2機を迎撃した際に発生した。そのうち1機、F-16Dが撃墜され、パイロットのネイル・エルドアン大尉が死亡、後部座席の乗員は脱出した。ギリシャは撃墜を否定し、ミラージュのパイロット2人はF-16が炎上したと報告した。2012年、トルコのイスメト・ユルマズ国防相は、ミラージュ2000がマジックIIミサイルで撃墜したと述べた。.

2018年4月12日、エーゲ海で再びタナグラ戦闘機のパイロットが命を落とした。トルコ空軍のF-16戦闘機2機を迎撃するために緊急発進したミラージュ2000-5が、スキロス島北方の海上に墜落したのだ。ギオルゴス・バルタドロス大尉（33歳）が死亡した。ウィキペディアのミラージュ2000の記事では、墜落の原因はサハラ砂漠の砂塵と低高度での視界不良としている。ウィキペディアが記録した限りでは、1992年以降、こうした遭遇戦でタナグラ戦闘機のパイロットが死亡したのはこれが2例目となる。.

2022年1月19日、最初の6機のダッソー・ラファール戦闘機が第332飛行隊のためにタナグラ空軍基地に着陸し、キリアコス・ミツォタキス首相が歓迎式典のために基地を訪れた。空軍はこれらの機体をラファールF3Rと分類している。首相府によると、首相はこれらの戦闘機を「作戦面、技術面、そして地政学的にも」国力を向上させる戦力増強手段だと述べ、2022年中にさらに6機、2023年半ばまでに6機、そしてその後さらに6機が到着する予定だと聴衆に語った。.

Wikipediaによると、当初18機の発注だったが、2021年9月11日の発表で24機に増加し、最初の機体は2021年7月にフランスで引き渡された。首相官邸の記録によると、発注から到着までの期間は16ヶ月で、受領した飛行隊は「ファルコン」飛行隊（第332飛行隊のコールサイン「ゲラキ」の英語表記）だった。.

ラファールは、ギリシャ空軍の先鋒部隊である旧「ゲラキ」第332飛行隊に配備され、第331飛行隊のミラージュ2000-5と並んで運用された。2024年3月、デンディアス氏はラファールの保有数を増やすべきだと述べ、「我々は24機を発注したが、30機に達するのが良いだろう」とTo Vima紙に語った。2025年10月、Zona Militar紙はさらに6～12機の追加発注の憶測を報じた。2026年9月現在、それ以上の発注は行われていない。.

タナグラはギリシャ最大の航空宇宙工場でもある。1975年に設立され、同国最大の航空・防衛企業を自称するヘレニック・エアロスペース・インダストリー社は、基地のすぐ隣で操業している。同社が現在進めている最大のプログラムは、2018年の契約に基づきロッキード・マーティン社と共同で実施しているもので、84機のF-16C/Dブロック52+戦闘機をAPG-83 AESAレーダーを搭載したF-16Vバイパー規格に改修するものである。42機目は2025年9月23日に、60機目は2026年9月17日にタナグラに納入され、納入は2027年まで続く予定である。.

空軍もここに兵站部隊を置いている。ウィキペディアの構造一覧には、タナグラのヘレニック航空宇宙産業に主要修理可能資材供給基地と空軍機関、そしてパトリオットPAC-3とクロタレNG/GRを装備した第26誘導ミサイル飛行隊が記載されているが、これらの記述は現在のhaf.grのページと照合されていない。1980年代には、タナグラをアテネの第二空港とするために民間ターミナルの建設が検討されたが、新空港がスパタに建設されることになったため、この案は撤回された。.

2017年以来、この基地では毎年9月にアテネ・フライング・ウィークが開催されている。2026年9月5日土曜日午後2時55分頃、アンドラヴィダ基地所属の第338飛行隊のF-4E AUPファントム（シリアル番号01504）が、飛行場の南東約3海里の地点で展示飛行中に墜落し、乗員2名が死亡した。空軍は調査委員会を設置した。墜落により発生した火災には消防士115名、航空機9機、ヘリコプター4機が出動し、残りのショーは中止となった。この事故により、ギリシャ空軍に残るファントムは16機となった。.