オレゴン州の農地

ディック・ヴァングランスヴェンは1956年、オレゴン州コーネリアス近郊にある父親の農場の670フィートの滑走路で飛行を学び、16歳でパイロット免許を取得した。ポートランド大学で工学を学び、戦闘機パイロットになることを夢見ていたが、軽度の色覚異常のため操縦席には座れず、代わりに空軍の通信士官を務めた。帰国後、ハイスター社でフォークリフトを設計し、余暇は飛行機に費やした。1960年代半ば、スティッツ・プレイボーイの自作機を購入し、より大きなエンジンを搭載し、フラップ付きの片持ち式アルミ翼を取り付け、 RV-1 1965年に。.

オシュコシュのRV-3

画期的なのは、白紙から設計された単座オールアルミ製のRV-3で、1972年のオシュコシュで開催されたEAAコンベンションで最優秀空力ディテール賞を受賞しました。これは自作機の性能に新たな基準を打ち立て、その後のすべてのRVはこれに強く似ています。1973年、ヴァン・グランスヴェンは設計図とキットを販売するためにヴァンズ・エアクラフトを設立しました。1979年にはタンデム2人乗りのRV-4、1985年には並列2人乗りのRV-6が続き、その基本方針は変わりませんでした。アルミ製、モノコック構造、低翼、手頃な価格で優れた総合性能。RV-6は 最も多く製造されたRV そしておそらく史上最も人気のあるキットプレーンだろう。.

1日1.5機の飛行機

その数は容赦なく増え続けた。2017年12月、ヴァンズ社は1万機目の完成機、ウェストバージニア州マーティンズバーグで製造されたRV-7を祝った。2019年11月までに約10,600機のRVが飛行し、製造業者は1日に約1.5機のペースで完成させていた。2023年までに11,000機以上が飛行し、約 アメリカの実験艦隊の3分の1. フライング誌は、ヴァングルンスヴェン社をキット航空機製造における紛れもないリーダーと評した。同社はRV-6Aキットをナイジェリアにも販売し、現地で組み立てられた機体は1989年にエアビートル練習機として空軍に配備された。.

キットから完成機まで

ラインナップは拡大した。4人乗りのRV-10（RVシリーズ最大）は2003年5月29日に初飛行し、軽スポーツ機RV-12は2006年11月9日に初飛行、2012年からは完成機としても販売され、飛行学校が商業的に使用できるようになった。広々とした曲技飛行機RV-14は2012年7月のエアベンチャーに登場した。最新設計の高翼バックカントリー機RV-15は2022年6月に初飛行し、2025年7月にはキット生産が開始され、最初の翼キットは2025年末に出荷される予定だと発表された。.

腐食、レーザー切断、第11章

ヴァンズ社は成功しても裕福にはならなかった。2023年10月に経営難を警告した後、同社は2023年12月4日に連邦破産法第11条に基づく破産保護を申請した。原因は、数百万ドルの費用がかかる腐食問題、約1,800キットに影響を与えた打ち抜き部品からレーザーカット部品への変更、そして製造・出荷コストを下回る価格で販売されていたキットだった。2022年の売上高は5,260万米ドル、純損失は330万米ドルで、2023年の従業員数は約110人だった。.

工場

• オーロラワークス ・オレゴン州オーロラ州立空港 — 本社およびキット工場

人々

• リチャード・“ディック”・ヴァングランスヴェン ・創設者（1939年生まれ）— 2006年オレゴン航空殿堂入り。飛行時間12,000時間以上。

記録と初記録

• 自家製航空機シリーズの中で最も多く、2019年11月までに約10,600機が完成した。
• RV-3は1972年のEAAコンベンションで最優秀空力ディテール賞を受賞した。
• 1万機目のRV（RV-7）が2017年12月に初飛行した。