出版社が無線時代に参入

1911年3月、ライプツィヒの出版業者ベルンハルト・マイヤーとエンジニアのエーリヒ・ティーレは、市の北端にあるリンデンタールにザクセン航空機工場を設立した。このタイミングは偶然ではなかった。1か月後、リンデンタールはベルリン近郊のヨハニスタールに次いでドイツで2番目に正式に認可された動力飛行場としてオープンした。11月までに、同社はより立派な名前になった。, ドイツ航空機, 飛行場には3つの貸し小屋があり、そこで機械を組み立てていた。ビル・ガンストンの記述によると、英語の文献では同社の設立は1910年とされている。.

飛行学校、ファーマン、そして記録

多くのドイツのパイオニアと同様に、DFWはフランスのファルマン設計機をライセンス生産することから始まり、その後エトリッヒ・タウベ、そして1913年からは自社製の航空機の製造へと移行した。ティーレは1911年に社内飛行学校を開設し、1912年からは将来の軍用パイロットの育成を行い、後にフランツ・ビューヒナーも教官の一人となった。社内パイロット兼設計者のハインリヒ・エーレリヒは、1911年11月2日にDFW複葉機で3時間39分のドイツ耐久飛行記録を樹立した。1914年、マイヤーはリューベック＝トラフェミュンデに海軍支社を設立し、1915年6月にはナショナル・フルークツォイクヴェルケがDFWを子会社として引き継いだ。.

設計図上の巨人たち

DFWは壮大な構想を抱いていた。1915年9月、設計者のヘルマン・ドルナーはドイツ初の巨大航空機（Riesenflugzeuge）の開発に着手し、4発エンジンのRIが約1年後に初飛行した。R.IIとR.IIIがそれに続いた。いずれも大量生産はされなかったが、ライプツィヒの会社をツェッペリン・シュターケンやジーメンス・シュッケルトと同じクラブに位置づけた。DFWは戦闘機にも挑戦し、1915年の小型機T 28 Floh、三葉機DI、そして1918年のD.IIを開発した。しかし、いずれも大成功を収めることはなかった。.

誰もが作った2人乗り

画期的なのは2人乗りの機体だった。CVは1916年5月に初飛行し、同年8月に量産が開始された。10月には注文数が1,000機に達した。操縦の容易さ、信頼性、上昇性能がパイロットに好評で、熟練したパイロットが操縦すれば、多くの連合軍戦闘機を凌駕する旋回性能を発揮した。DFWは約2,000機を製造し、Aviatik、LVG、Halberstadt、Bayerische Flugzeugwerkeなどのライセンス生産会社がさらに多くの機体を製造した。 戦争中に最も多く生産されたドイツの航空機. 1917年末には約1,000機が前線に配備され、休戦協定締結時には約600機が残っていた。設計はオーレリッヒまたはヴィリー・ザベルスキー＝ミュッシグブロートによるものとされている。.

ヴェルサイユ宮殿は扉を閉ざす

マイヤーは1917年4月19日に亡くなり、義理の息子であるクルト・ヘルマンが社長に就任した。敗戦によってすべてが終わった。ヴェルサイユ条約により、DFWは1919年12月18日までに事業を停止しなければならず、民間航空機の計画は頓挫した。最後の輝きは、CVの後継機を改良したF37で、1919年に非公式ながら高度記録飛行を達成し、その後3人乗りのリムジンに改造された。ヘルマンの主導により、資産はアルゲマイネ・トランスポルタンラーゲン・ゲゼルシャフトに移管され、DFW社は1928年6月に商業登記簿から抹消された。.

工場

• リンデンタール作品 ・ライプツィヒ北部のリンデンタールとラーデフェルト ― 1911年から飛行場の格納庫を賃借。1915年までに集会所、事務所、職員宿舎を所有。
• 作品II ・グロースショッハー（カイザーグルント）、ライプツィヒ — 1917年から建設開始。工場飛行場は1917年5月11日に開場。
• DFW-Flugzeugwerft リューベック-トラフェミュンデ ・トラフェミュンデ（バルト海沿岸）— 1914年にマイヤーを唯一の株主として設立された海軍航空機子会社

人々

• ベルンハルト・マイヤー ・ライプツィヒの出版社の共同創設者 — 1917年4月19日死去
• エーリッヒ・ティーレ ・共同創業者、エンジニア — 1911年に同社の飛行学校を開設
• ハインリヒ・エーレリヒ ・テストパイロット、設計者、監督 ― 1911年の耐久レース記録保持者。イギリスの情報源によると、この経歴はイギリスの情報源によるものとされている。
• ヘルマン・ドルナー ・設計者 — 1915年からRI巨大航空機プロジェクトを率いた
• ウィリー・サベルスキー＝ミュッシグブロート ・デザイナー — ドイツの情報源によると、CVの開発に携わったとされている。
• クルト・ヘルマン ・1917年から総支配人 ― マイヤーの義理の息子。1919年のATGへの移管を主導した。

記録と初記録

• ハインリヒ・エーレリヒがDFW複葉機で記録した3時間39分のドイツ人耐久飛行記録（1911年11月2日）
• 第一次世界大戦で最も多く生産されたドイツの航空機タイプ、CV
• 1919年のF37の高度飛行：イギリス側の資料では7,700m、ドイツ側の資料では1919年5月11日にオブルト・ディーマーが9,620mを飛行したとされている。休戦協定違反のため、FAI（国際航空連盟）には認められていない。