メイスフィールドの壮大な計画

1960年にブリストル・エアクラフトが新設のブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションに吸収合併された際、当時のマネージングディレクター、ピーター・メイスフィールドは、アメリカに匹敵するイギリスの軽飛行機産業を創設するという壮大な構想を抱いて去った。彼はプレスド・スチール社を説得し、ビーグルとして事業を展開するブリティッシュ・エグゼクティブ＆ジェネラル・アビエーションへの出資を取り付け、レスターシャー州リアーズビーのオースターとショアハムのFGマイルズという2つの老舗企業を買収した。メイスフィールドは、 年間400機から1000機. マイルズ兄弟は、彼が任務に見合わないほど大規模な組織を構築していると考えていた。.

暫定的な航空機、実際の損失

工場を稼働させ続けるため、ビーグル社は改良型オースター、エアデール、テリアを製造した。これらは旧式の設計で、売れ行きは鈍く、製造コストも高かった。最初の25機のエアデールは製造に51万1000ポンドかかり、1機あたり5500ポンドで販売され、ビーグル社はこの機種で50万ポンド近くの損失を出した。主力機となるはずだった双発機B.206は1961年8月15日に初飛行したが、イギリス空軍の発注数は当初の120機から20機に減り、実際に飛行したのは79機のみだった。1962年、同社は210万ポンドの損失を出した。ジョージ・マイルズは1963年に辞任し、計画を批判した。 ワイルドで混沌とした.

子犬、ブルドッグ、そしてレシーバー

救世主となるはずだった航空機は遅れて登場した。B.121 パップは1967年4月8日にショアハムから初飛行し、パイロットたちはそれを気に入ったが、最初の150機の製造コストは1機あたり約8,850ポンドで、2倍以上の価格だった。ブリティッシュ・モーター・コーポレーションはプレスド・スチール社と共にビーグルを引き継ぎ、政府は1966年12月にそれを買い取り、1969年に破産管財人の管理下に置いた。250機以上の受注があったにもかかわらず、152機目のパップで生産は停止した。軍用ブルドッグはちょうどスウェーデンから58機の受注を獲得したばかりで、スコティッシュ・アビエーションがプレストウィックでそれを製造した。.

工場

• リアーズビー作品 ・レスターシャー州リアーズビー — 旧オースター工場
• ショアハム工場 ・サセックス州ショアハム空港 — 旧FGマイルズ工場、デザインオフィス、パップライン

人々

• ピーター・メイスフィールド ・創業者 — ブリストル・エアクラフトの元マネージングディレクター
• ジョージ・マイルズ ・技術部長 — 1963年7月に辞任