戦闘序列・航空機メーカー・日本

コクサイ（日本国際航空工業）

日本国際航空工業株式会社・日本航空工業・日国工業

戦時中はグライダー、連絡機、ユングマン練習機を製造していた平塚工場は、1946年にバス車体製造に転換し、現在も日産車体として存続している。.

1937設立

1946年廃止状態

6記録に残っている航空機

国日本設立1937本部神奈川県平塚市状態1946年廃止

その物語

国際（日本国際航空工業）：その名を馳せた企業と航空機

陸軍向けに製造

国際航空は日本の戦時経済が生み出した企業だった。日本航空工業は1937年に設立され、1941年に国際航空工業と合併して日本国際航空工業となった。顧客はほぼすべて大日本帝国陸軍であり、その専門は陸軍が必要とする地味な航空機、すなわち練習機、軽輸送機、連絡機、グライダーだった。.

グライダーと日本の嵐

最も有名な設計であるKi-76は、1940年の陸軍の砲兵観測機の要求に応えたもので、ドイツのフィーゼラー・シュトルヒと比較されることが多いが、日本は1941年までシュトルヒをコピーすることができず、Ki-76は代わりにファウラーフラップを使用していた。輸入されたシュトルヒとの試験では、着陸距離を除いてほとんどの点で勝利した。国際航空は平塚で937機を製造し、一部は陸軍の護衛空母「秋津丸」用に着艦フックと爆雷を装備した。 Ki-86戦闘機1,037機, ビュッカー・ユングマンのライセンス生産品、およびフィリピンで使用された約700機のKu-8輸送グライダー。.

航空機から日産車体まで

敗戦により事業転換を余儀なくされた。1946年2月、同社は日国工業と社名を変更し、鉄道車両と自動車車体の製造に転換。同年11月には初のバス車体を完成させた。1949年には後継会社である新日国工業が事業を引き継ぎ、1951年から日産自動車との協業を開始した。現在の日産車体は、平塚市に本社を構えている。.

戦時中はグライダー、連絡機、ユングマン練習機を製造していた平塚工場は、1946年にバス車体製造に転換し、現在も日産車体として存続している。.Kokusai (日本国際航空工業) · 検証済み 2026-10-03

一目でわかる

数字で見るコクサイ（日本国際航空工業）

会社

要するに

1937年設立

日本航空工業株式会社 1937年設立
1941年に国際工業と合併
平塚の主要工場

生産

最もよく知られているのは

Ki-76 ステラ

Ki-86（ユングマン社ライセンス）：1,037機
Ki-76: 937
Ku-8グライダー：約700

今日

今

日産社

1946年日光工業株式会社に社名変更
日産との提携は1951年から始まった。

平塚工場は現在も日産グループ傘下で車両を生産している。.

数字

Ki-86練習機が製造されました: 1,037
Ki-76製造: 937
Ku-8グライダーが製造されました: 約700

航空機

注目のコクサイ（日本国際航空工業）製航空機すべて

航空機	役割	初飛行	建設済み	状態	注記
コクサイキ-59 (陸軍一式輸送機)	軽輸送	1941	59	退職	1938年のTK-3旅客機試作機を基に開発された。連合国側の名称はテレサ。
国際キ76（陸軍三式連絡機）	連絡／砲兵観測	1941	937	退職	別名ステラ。デザインは増原耕造。
コクサイキ-86	プライマリートレーナー（Bücker Bü 131ライセンス）		1,037	退職	陸軍第4型初等訓練機
国際区-7 真鶴	大型輸送グライダー	1942	2	退職	双胴式。軽戦車を搭載可能。
コクサイキ105 おおとり	動力燃料輸送		9	退職	動力付きKu-7。300機発注済み。
国際区-8	輸送用グライダー	1943	約700	退職	エンジンなしのKi-59。連合軍名：ガンダー

場所、人物、記録

国際工業（日本国際工業）はどこに建造物を建て、誰が率い、どのような成果を上げたのか。

工場

平塚工場 ・神奈川県平塚市 — Ki-76 製造。今日は日産車体

人々

増原幸三 ・デザイナー — Ki-76の設計を主導

タイムライン