G.3でアンデス山脈を横断

1921年、コードロン社に勤務するテストパイロット、アドリアンヌ・ボランドは、コードロンG.3でアルゼンチンからアンデス山脈を越えてチリまで飛行し、女性として初めてアンデス山脈を空路で横断した。同年、G.3はモンブランに着陸した。G.3は当時すでに旧式の設計で、1913年製の低速セスキプレーンだったが、 それは何千人ものパイロットが飛行訓練を受けた航空機だった。, そしてそれは、それを建てた兄弟たちの、農家育ちならではの実用主義を象徴していた。.

馬に牽引された複葉機

ガストンとルネ・コードロン兄弟は、ソンム県ファヴィエール出身の農家の息子だった。1908年8月、彼らは大型複葉機の製作に着手した。エンジンがなかったため、当初は馬に牽引させてグライダーとして飛行させ、動力飛行に成功したのは1909年9月のことだった。彼らはル・クロトワの広い海岸に工場と飛行学校を設立し、1913年にはパリ近郊のポール・アヴィアションに2校目の学校を開設、その後リュ・カウドロンに移転した。ガストンは1915年12月12日、ブロンでの墜落事故で亡くなった。.

戦争用の航空機4000機

戦争によってコードロン社は大量生産機メーカーとなった。G.3は膨大な数が発注され、フランスで製造された2,450機のうち、コードロン社は1,423機を製造し、残りはイギリス、イタリア、その他の国々で製造された。双発エンジンのG.4は1,421機が製造され、爆撃機および偵察機として使用され、その後R.11護衛機が続いた。ソンム戦線が前線に近すぎたため、生産拠点はリヨンとイシー・レ・ムリノーに移され、両工場合わせて戦争中に約4,000機が生産された。.

ルノーのレーサーたち

1933年、航空省の圧力により、ルノーはコードロン社の株式の55%を取得し、1937年には残りの株式も取得した。設計者マルセル・リファールの下、コードロン・ルノー社はルノー製エンジンを搭載した流線型の軽飛行機、ルシオール、シモン、そして双発機ゴエランドを製造し、1,702機が生産された。同社のレース機も記録を樹立した。エレーヌ・ブーシェは1934年にC.450で女性の速度記録を樹立し、レイモン・デルモットは1934年のクリスマスにC.460で時速505kmを達成し、ミシェル・デトロワイヤは1936年に米国でトンプソン・トロフィーを獲得した。.

占領と終焉

コードロンの最後の戦闘機は期待外れだった。大量生産を目的とした木製軽戦闘機C.714サイクロンは出力不足で、1940年2月にフランス軍の第一線から撤退した。約90機が製造され、数機がフィンランドに送られ、残りはフランスに逃れてきたポーランド人パイロットによって操縦された。ドイツ占領下で、コードロン・ルノーはドイツ国防軍向けにメッサーシュミットBf 108、ジーベルSi 204、および自社製の機体を製造した。1943年9月、イギリス空軍とアメリカ軍の爆撃によりイシー工場は破壊され、1944年に残骸はSNCACとして国有化された。フランス陥落まで事業に携わっていたルネ・コードロンは1959年に死去した。.

工場

• ル・クロトワ ・ソンム川河口 ― 1910年創業の工場と飛行学校
• リヨンの作品 ・リヨン ― 1920年までの戦時生産
• イシー・レ・ムリノーの作品 · イシー レ ムリノー、パリ — 1920 年から本社。破壊された 1943

人々

• ガストン・コードロン ・共同創業者 — 1882年～1915年
• ルネ・コードロン ・共同創業者 — 1884年～1959年
• マルセル・リファール ・ルノーのチーフデザイナー
• エイドリアン・ボランド ・テストパイロット ― 1921年にアンデス山脈を越えた最初の女性

記録と初記録

• 軽飛行機の速度記録505km/h、1934年12月25日、C.460、レイモンド・デルモット
• トンプソン トロフィー 1936、C.460、ミシェル デトロワ
• 女性によるアンデス山脈初横断、アドリアンヌ・ボランド、G.3、1921年