カラマタはペロポネソス半島南西部のメッセニア湾の奥に位置し、東にはタイゲトス山脈がそびえている。ギリシャ空軍第120航空訓練航空団の歴史によれば、この飛行場の建設は1960年にNATOの代替空軍基地、つまり戦争時に分散飛行場が必要になると予想された同盟軍の予備滑走路として始まった。ウィキペディアの空港に関する記事では、空港が開港した年を1959年としている。この2つの日付は恐らく異なる段階を表しており、どちらの情報源もそのずれについて説明していない。.

1960年代の大半において、カラマタには常駐の飛行部隊がなかった。1968年、空軍は海岸沿いのさらに北にあるアンドラヴィダの第117戦闘航空団の下にカラマタ航空分遣隊を設置し、ギリシャ空軍士官学校の士官候補生がここで飛行できるよう飛行場の拡張を開始した。士官学校自体はアテネ北部のデケリアに留まり、首都周辺の混雑した空域から離れ、南に外洋が広がるカラマタが士官学校の飛行場となった。.

1970年3月、第120航空訓練戦闘群が編成された。同年5月、第362高等航空訓練飛行隊がロッキードT-33ジェット機を携えて到着し、6月には訓練生の飛行訓練が開始された。1971年5月には、第361基礎訓練飛行隊がセスナT-37機を携えて続いた。1977年5月、第363作戦訓練飛行隊がラリッサからT-2Eバックアイ機を携えて到着し、同年8月には第120航空訓練戦闘航空団に昇格した。同航空団のモットーは古代ギリシャ語で「高く飛ぶ鷲になりたい」という意味である。“

30年もの間、ギリシャの戦闘機パイロットのキャリアパスは、同じ小型機群を辿ってきた。T-37はジェット機の基本操縦訓練に用いられ、ウィキペディアによると、ギリシャ軍ではT-37Bが8機、T-37Cが24機運用されていた。ロッキードT-33は、1976年2月から1977年1月の間にノースアメリカンT-2Eバックアイが到着するまで、高等練習機として活躍した。第50期飛行訓練クラスがバックアイへの切り替えを最初に行い、T-33は訓練機から退役した。.

T-2Eは、アメリカ海軍の艦上練習機のギリシャ輸出型で、ゼネラル・エレクトリックJ85エンジンを2基搭載し、ギリシャ向けに40機が製造された。結果的に、空軍で最も長く運用された航空機の1つとなった。T-37は2002年10月まで運用された。空軍によると、第361飛行隊のT-37の運用は「39年後」に停止されたという。この39年という期間には、カラマタ基地に配備される以前のギリシャでの運用期間も含まれる。.

後継機はレイセオン（現ビーチクラフト）T-6AテキサンIIターボプロップ機だった。最初の機体は2000年8月にカンザス州ウィチタから到着し、第76期飛行訓練生は2001年9月にこの機体での訓練を開始した。ギリシャは45機を購入した。ウィキペディアには、標準型のT-6Aが25機、ロケット弾とガンポッドを搭載できる武装型のT-6A NTAが20機記載されている。2006年2月22日、第364航空訓練飛行隊が編成され、他の飛行隊は航空訓練飛行隊に改称された。ウィキペディアがFlightglobal InsightとAir Internationalに帰属させる数字によると、2019年までに訓練生はT-6で約60時間、T-2で約70時間飛行し、卒業時には約150時間の飛行時間を達成した。.

2010年代後半までに、T-2E機は40年以上経過しており、The Aviationist誌によると、40機のうち飛行可能な機体は10機未満だった。ギリシャの報道では、6年間で3件の墜落事故が報じられた。Keep Talking Greeceによると、2018年1月3日、T-2がカラマタ空港の南2海里に墜落した。乗員2人は約800フィートで脱出し、空軍のヘリコプターに救助された。空軍は機械的な故障が原因だとし、両方のエンジンが停止したとの報告があった。.

2018年8月28日、スパルタ北部のコリネス村付近で、T-2練習機が雨の中、翼から墜落した。Keep Talking Greeceの報道によると、乗員1名が脱出し、カラマタの病院に搬送されたが、2500時間以上の飛行経験を持つパイロット、ニコラオス・ヴァシリウ少佐（37歳）は死亡した。当時のパノス・カメノス国防相は3日間の服喪期間を宣言した。.

2023年12月27日午前11時28分、第363航空訓練飛行隊のT-2Eが基地への帰還途中、空港の北西0.5海里の地点で墜落し、パイロットが死亡したと、To Vima紙が報じた空軍の声明で明らかにした。同紙は、墜落直前に機内で爆発が発生したとの主張を報じたが、このページでは調査結果は確認されていない。この事故は、M-346がバックアイの後継機として到着してから7か月後に発生した。.

ギリシャは老朽化した練習機への対策として、訓練をサービスとして購入するという方法をとった。2021年1月、エルビット・システムズ社は16億8000万米ドルの飛行訓練プログラムに選定されたと発表した。アビエーション誌は、この契約は22年間で13億7500万ユーロ、つまり年間約6250万ユーロだと報じた。この契約には、ギリシャの塗装が施されたM-346型新型高等練習機10機（所有ではなくリース）、新型シミュレーター、ロジスティクス支援、T-6型練習機の整備・修復が含まれていた。.

Keep Talking Greeceによると、この協定は2021年4月16日に第120航空訓練航空団で署名された。Wikipediaでは2021年5月となっている。国防省は、この協定により「飛行時間を十分に確保した上で空軍パイロットの訓練という慢性的な問題に対する最終的な解決策が得られた」と述べた。Wikipediaによると、このセンターは2022年10月に14機のT-6で開設され、10機のM-346はすべて2025年9月までに納入されたとされているが、どちらの日付もこのページの公式情報源からは確認されていない。.

最初の2機のM-346、機体番号250と251は、レオナルド社のヴェネゴーノ工場を出発し、レッチェ・ガラティーナで燃料補給後、2023年5月11日にカラマタに着陸した。20人のギリシャ人技術者がイタリアで、6人の教官がイスラエルで、イスラエル空軍のM-346に関する訓練を受けていた。イスラエル空軍は2023年5月16日の式典でこれらの機体を受領した。契約では年間3,500時間以上のM-346の飛行時間が認められており、このセンターは余剰機を外国の空軍に販売することを目的としている。.

このセンターは、ギリシャとイスラエルの防衛関係における最大の単一プロジェクトである。M-346ミサイルシステムの初着陸時、ニコス・パナギオトプロス国防相はこれを「ギリシャとイスラエルの防衛協力分野における、これまでで最大の合意であり、最も戦略的なプロジェクト」と称し、2026年8月にギリシャがイスラエルの防空システム導入契約を締結した際、Breaking Defense誌もこのプロジェクトを両国間の協力の一例として挙げた。.

物議を醸さなかったわけではない。2022年9月、野党党首のアレクシス・ツィプラスはエルビットとの契約費用に異議を唱え、SYRIZA政権が再交渉すると述べ、「設備に140億ユーロを費やす一方で、人的資源の基本的なニーズに配慮しないのは考えられない」と主張した。SYRIZAは2023年に政権に復帰せず、計画はそのまま進められた。.

このモデルは他に類を見ないものではない。イタリアはデチモマンヌにM-346を使用した同様の国際飛行訓練学校を運営しており、同校の校長は2023年にThe Aviationist誌に対し、高度な訓練の需要が定員をはるかに上回っているため、両校は競合しないだろうと語った。ギリシャでの批判は契約費用に関するものであり、ここで引用した人物の中でT-2Eの代替機が必要であることに異論を唱えた者はいない。.

カラマタで最も有名な国際的な出来事は、飛行機に関するものではなかった。2001年11月、12人のイギリス人と2人のオランダ人を含む14人の航空機愛好家が、空軍基地の一般公開日後に逮捕され、スパイ容疑で起訴された。この容疑は最高で懲役20年となる可能性があった。6週間の拘留の後、彼らはそれぞれ9,000ポンドの保釈金で釈放され、容疑は違法な情報収集という軽犯罪に減刑された。.

2002年4月、裁判所は彼らを有罪とし、8人に懲役3年、残りの者に懲役1年の判決を下した。控訴審では全員が無罪となった。ウィキペディアでは無罪判決の日付を2003年としているが、同サイトが引用している当時のBBCの報道記事は入手できず、日付を確認できなかった。BBCニュースは当時この判決を報道し、ウィキペディアが引用している2002年4月25日の報道記事の見出しは、監視員たちが「警告を無視した」というものだった。.

この基地はカラマタ国際空港と滑走路を共有している。ウィキペディアによると、この空港は1986年にチャーター便の運航を開始し、1991年に新ターミナルが建設され、同年ギリシャ民間航空局の管轄下に入り、2012年に船主のヴァシリス・コンスタンタコプロスにちなんで改名された。同航空団の計器飛行訓練センターは1976年から西側で運営されている。2018年の民間航空旅客数は278,961人で、現在は夏季にはジェット機と練習機が混在して飛行している。.