浜松のセイバーズ

ブルー・インパルスは、1958年に浜松で行われた非公式のF-86Fの展示飛行から発展した。1959年にアメリカ空軍サンダーバーズが訪問した後、参謀総長の源田実が正式なチームを支持し、1960年3月4日に浜松の上級将校向けに最初の展示飛行を行った。そして1960年4月16日、第2飛行隊内に空中機動研究グループが設立された。近くの川にちなんで名付けられた最初の愛称「天龍」は無線では不便だったため、チームはブルー・インパルスとなった。1964年10月10日、5機のセイバーが東京オリンピック開会式の上空で色付きの煙で五輪を描き、1970年には大阪の上空で「EXPO'70」と描いた。.

T-2時代と浜松墜落事故

545回の展示飛行の後、セイバーは1982年に超音速機三菱T-2に取って代わられ、チームは宮城県松島に移転した。1982年11月14日、浜松航空ショーでの下降爆弾バースト飛行中、4号機が引き起こしに失敗し、飛行場脇に墜落した。パイロットは死亡し、住民12人が負傷した。調査では、リーダーの遅れたブレイクコールが原因とされたが、パイロットにも責任があるとされた。展示飛行は1983年10月まで中止され、曲技飛行は1984年7月に最低高度を上げて再開され、下降爆弾バースト飛行は中止された。.

T-4の独立飛行隊

1995年までは、パイロットは教官として副業で展示飛行を行っていた。後継チームは専任部隊として編成され、1994年10月1日に松島で暫定第11飛行隊が結成され、1995年12月22日に第4航空団の正規飛行隊となった。現在、パイロットは 3年間の固定ツアー1年目は訓練、2年目は展示飛行、3年目は後継者への指導を行う。一般公募で選ばれた白と青の塗装を施した川崎T-4は、1996年4月5日に初の公開展示飛行を行い、1997年4月には、アメリカ空軍創設50周年記念式典のため、ネリス空軍基地で初の海外飛行を行った。.

海霧による損失

チームはこれまでに8人のパイロットを失っている。1961年7月にはセイバーがイラゴ岬沖で海に墜落し、1965年には2機目が失われた。7月4日には金華山沖の海霧が2度も命取りとなった。1991年には先導機が方向感覚を失った後、2機のT-2が墜落し、2人のパイロットが死亡した。2000年には単独飛行していた2機のT-4が訓練からの帰路、雄鹿近くの丘に衝突し、3人が死亡した。2000年の墜落事故は女川原子力発電所の飛行禁止区域の近くで発生し、訓練は2001年2月に新たな最低高度と進入経路の下でようやく再開された。.

津波、パンデミック、そしてオリンピック

2011年3月11日、津波が松島を襲ったが、チームは九州新幹線の開業式典のため芦屋に滞在しており、機体は無事だった。チームは九州で訓練を続け、2013年3月30日に帰港した。2020年5月には医療従事者への感謝の意を表して東京の病院上空を飛行し、2021年7月23日には再び東京上空にカラースモークで五輪マークを描き、万が一に備えて6機編隊を2組飛行した。2021年のパラリンピック飛行では入間付近の約1200台の車に染料が付着し、責任者は懲戒処分を受けた。チームは2026年1月に飛行隊結成30周年を迎えた。.