この飛行場は、ブルノの西、小さな町ナームニェシュチ・ナド・オスラヴォウの近く、セドレツ村とヴィツェニツェ村の間にあるボヘミア・モラヴィア高地に位置しています。1956年6月20日、チェコスロバキア政府は建設を承認しました。この飛行場はジェット機時代を見据えて建設されました。2023年の国防省の近代化調査報告書によると、兵舎が飛行場本体から完全に分離されているという新しいコンセプトに基づいて建設された旧チェコスロバキア唯一の基地でした。.

この建物が建設された部隊は既に存在していた。第20戦闘機連隊は1956年10月1日にブルノの第6戦闘航空師団の下、チャースラフで編成され、そこでコンクリートが固まるのを待っていた。1960年1月14日、同連隊はナーメシュチへ移動した。陸軍は1956年10月1日をナーメシュチ駐屯地の創設記念日としており、2016年には60周年を記念して一般公開日を設け、約2万人が訪れた。.

最初に配備された装備は、チェコスロバキアでライセンス生産されたMiG-15のS-102型とS-103型、そして複座練習機だった。基地の歴史によると、MiG-15は1960年に新設された飛行場に最初に配備されたジェット機であり、5年後にソ連製のSu-7戦闘爆撃機に置き換えられ、その後も長期間運用された。基地には、かつて運用されていた航空機として、C-11（Yak-11）やC-105といった旧式のピストンエンジン機も挙げられている。.

Su-7の導入により、連隊の任務は防空から地上目標への攻撃へと移行した。基地の航空機に関するページには、ナームニェシュチ基地で運用された機種としてSu-7BM、Su-7BKL、そして複座型のSu-7Uが挙げられており、Su-7BMはチェコスロバキア軍で戦術核兵器を搭載できる装備を備えていたと明記されている。ただし、同ページにはそのような兵器が実際にチェコスロバキア国内に配備されたかどうかは記載されておらず、本ページ作成のために調べた資料にもそのような記述は見当たらない。.

続いて可変翼のSu-22が登場した。ナメシュチ基地ではSu-22M-4と複座型のSu-22UM-3Kが運用され、1998年時点でチェコ共和国はそれぞれ28機と5機を保有していた。基地の歴史には、1985年にチェコスロバキア軍に配備されたSu-25攻撃機も記載されている。1998年時点でチェコスロバキアはSu-25Kを24機、Su-25UBKを1機運用していた。Su-25は2000年末に退役し、最後のSu-22は2002年に退役した。.

部隊は軍の規模縮小に伴い名称を変更した。基地の指揮官一覧には、第20戦闘機連隊、第20戦闘爆撃機連隊および第20航空基地、第32戦術航空基地、第22航空基地という順序が示されている。各名称変更の日付は、参照した資料には記載されていない。1990年、同連隊は、第311飛行隊（イギリス空軍）を称え、大統領府から「ビスカイ」の称号を授与された。.

ジェット機の歴史は、チェコ製の練習機と軽戦闘機、すなわちL-29デルフィン、L-39C、武装型のL-39ZA、そして最後にL-159 ALCAで幕を閉じた。1998年当時、空軍はまだ17機のL-39ZAを保有していた。基地の歴史には、L-159が同基地の機種として記載されているが、何機が配備されていたかは記されていない。ナーメシュチ基地でのジェット機の運用は2013年に終了した。同基地の旧機種には、最初のヘリコプターであるMi-1も記載されている。.

2013年、陸軍はプレロフでの軍用飛行を中止し、ヘリコプターをナーメシュチに移した。2013年9月24日午前10時27分、9機のMi-171Š輸送ヘリコプターがプレロフを離陸し、プロスチェヨフとブルノ上空を編隊飛行した後、正午にナーメシュチに着陸した。第23ヘリコプター基地には合計16機のMi-171Šがあり、1機はラムシュタイン・ローバー2013演習後にすでにセドレツに配備されており、6機はLOMプラハでオーバーホール中で、そのまま新しい拠点へと向かった。.

軍自身の報告によると、この移動は平穏無事に行われた。副司令官のミハル・キトリツァ大佐は、飛行は計画通りに何の問題もなく進み、セドレツからの組織的な飛行は11月初旬に予定されていると報告した。同年、軍は同基地でのジェット機の飛行が終了したと記している。2013年12月1日、2つの基地は統合され、第22ヘリコプター航空基地となり、その司令部はヴィチェニツェ近郊のセドレツに置かれた。.

新基地は6個飛行隊で編成されている。第221飛行隊は戦闘ヘリコプターを、第222飛行隊は地上部隊と特殊部隊向けのMi-171Š輸送機を運用し、第223飛行隊から第226飛行隊は航空機の修理、通信、消防・救助、生物防護、兵站を担当する。歴代司令官には、2018年11月1日にミロスラフ・スヴォボダ大佐に引き継いだペトル・チェペルカ大佐、2019年7月1日にルドルフ・ストラカ大佐、2025年7月1日にペトル・スリヴァ大佐が就任している。.

Mi-24は、最初の4機が1978年8月24日にプロスチェヨフに到着して以来、陸軍の攻撃ヘリコプターとして運用されてきた。2010年代までに、ロシアの債務と引き換えに2000年に受け取った17機のMi-35を含む残存機は、第221飛行隊で運用されていた。2023年6月6日、ヤロスラフ・シメク大尉、ヤロスラフ・パリチカ中尉、パヴェル・ソラール准尉は、チェコのハインドによる最後の実弾射撃飛行を行い、S-8ロケット弾と12.7mm機関銃を使用した2回の夜間攻撃を行った。.

代替機はアメリカ製だった。2019年12月12日に締結された契約により、UH-1Yヴェノム8機とAH-1Zバイパー4機が購入された。最初の2機のバイパーは2023年7月26日に米空軍のC-17輸送機でナーメシュチに到着し、最後の2機は2024年6月13日に到着した。米国はチェコによるウクライナへの援助に対する感謝の意を表して、さらに8機のH-1を供与している。iROZHLASは2023年に、これらをバイパー6機とヴェノム2機と報じ、最終的にはそれぞれ10機ずつの機体になるとした。.

2023年10月14日、約250人の元ハインドパイロットと技術者がナーメシュチに集まり、2機のMi-24Vが展示飛行を行い、お別れ会が行われた。CZDefenceによると、チェコスロバキアとチェコでのMi-24の重大な事故は7件あり、そのうち4件は死亡事故で、1998年以降は死亡事故はない。最後のMi-35は2024年3月初旬に退役し、ウクライナへ移送された。チェコの教官は2008年から2019年にかけてカブールでアフガニスタンのMi-24乗組員の訓練も行っていた。.

新しい乗組員の訓練には2年を要した。2024年10月、基地は第221飛行隊およびH-1訓練群の司令官であるマルセル・キカ中佐率いるチェコ人初のH-1教官を認定した。アメリカ人チームは2025年まで滞在した。新しいヘリコプターを誘導するため、2024年7月にTACANビーコンが3980万コルナで設置された。CzechAirForce.comによると、これはヨーロッパで最初の同型機である。.

第221飛行隊は2001年からNATOタイガー協会に所属している。同飛行隊のMi-24/35「エイリアン・タイガー2」は2016年に最優秀タイガー塗装賞を受賞し、2022年5月にギリシャのアラクソスで開催されたタイガーゲームでは、同飛行隊は2機のハインドで優勝した。これはおそらく同機にとって最後の大規模な海外演習となった。4年の空白期間を経て、同飛行隊は2機のUH-1Yヴェノムで2026年5月にアラクソスに戻り、特別タイガースピリット賞を受賞した。.

国内では、ヘリコプターは災害時の軍の重機として活躍する。2024年9月の洪水では、ナメシュチのMi-171ヘリコプターが孤立地域から14人を救出し、約25トンの救援物資を輸送した。さらに2機が9月16日からポーランドのヴロツワフに派遣され、50回の出撃と30時間の飛行で、オーデル川の氾濫を防ぐために130トン以上の土嚢を吊り上げた。.

ロシアのドローンがポーランド領空に侵入した後、チェコ政府は2025年9月にヘリコプター部隊をポーランド東部に派遣した。部隊は、主にナメシュチから選抜された約100名の兵士で構成されていた。最初に派遣されたのは改良型のMi-171ŠMで、2機のUH-1Yヴェノムが2026年3月18日に到着し、H-1初の海外作戦に投入された。また、2機のAH-1Zバイパーが2026年7月にベラルーシ国境付近に配備され、シャヘド型ドローンの捜索にあたった。.

同盟国もナメシュチ基地にやって来た。2024年11月23日から29日にかけて、ナンシー・オシェイ基地所属のフランス空軍ミラージュ2000D戦闘機3機が、フランスの機動展開構想「モラン」に基づき同基地から運用され、ルーマニアへ向かう前にチェコのグリペン戦闘機整備士との相互整備訓練を行った。2026年9月には、多国籍近接航空支援演習「アンプル・ストライク」の4つの拠点の一つとなり、19カ国から26の統合末端攻撃管制官（JTAC）チームと約600人が参加した。.

2026年7月23日木曜日、現地時間午後2時5分頃、定期訓練飛行から帰還途中のUH-1Yヴェノムヘリコプターが、ナーメシュチ飛行場内で約50メートルの高さから墜落し、炎上した。搭乗していた5人のうち、21歳の航空機銃手、カテジナ・ステイノヘロヴァ上級軍曹が死亡、4人が負傷、うち2人が重傷とチェコ空軍公式サイト（CzechAirForce.com）が伝えている。iROZHLASの報道によると、これは2012年にコリーン近郊でL-159が墜落して以来、チェコ軍の航空機事故で初めて死者が出たケースである。.

軍は、ポーランド軍がカバーしたポーランドのバイパー2機を含む、すべてのヴェノムとバイパーを地上待機させた。調査委員会は複数の可能性のある原因について調査を続けていると述べており、専門サイトCzechAirForce.comは、突風の中での急停止操作中のテールローターの有効性の低下を仮説の1つとして議論したが、確認されていないことを強調した。軍警察は過失による危険行為の疑いで事件を捜査した。特別検査と乗員の再訓練の後、H-1は2026年8月26日から再び飛行した。.

一方、ナーメシュト基地はさらなる拡張に向けて準備が進められている。2023年8月に国防省が発注した調査では、滑走路の再建、平行誘導路、H-1用の格納庫、H-1戦闘機20機、大型ヘリコプター6機、そして一時的に第5世代戦闘機16機を収容できるスペースが計画されており、2030年までに運用開始予定となっている。ジェット機は既に復帰しており、2026年4月1日から、チャスラフ空軍基地のL-159は、本拠地の滑走路が再建される間、2028年秋までナーメシュト基地から飛行している。.