弾薬、飛行艇、そしてサッカーチーム

1920年のボクシングデー、リバプールのグディソン・パークには5万3000人の観衆が詰めかけ、女子サッカーの試合を観戦した。主力チームはディック・カー・レディースで、プレストンの機械工場で働く軍需品製造の女性たちが1917年に結成した社内チームだった。この工場は第一次世界大戦中、砲弾や飛行機を製造しており、その中にはフェリクストウ飛行艇の他に、ショート・タイプ184水上機62機とショート爆撃機6機が含まれていた。サッカー選手たちが記録的な観客を集めた頃には、彼女たちの雇用主は新しい組織に吸収合併されていた。1918年12月、戦時中の5つの企業、プレストンのディック・カー、ブラッドフォードのフェニックス・ダイナモ、コベントリー兵器工場、ユナイテッド・エレクトリック・カー、ラグビーのウィランズ＆ロビンソンのオーナーたちが合併し、 軍需工場を平和的な工場に転換する. 彼らはそれをイングリッシュ・エレクトリック・カンパニーと呼んだ。.

レン、キングストン、そして閉ざされたドア

航空機は計画にはなかった。イングリッシュ・エレクトリックは重工業企業で、モーター、変圧器、路面電車、機関車、タービンなどを製造していた。しかし、フェニックスは2機のP.5コーク飛行艇の試作機を合併に持ち込み、設計者のWOマニングはそのまま残った。1921年に彼が設計した小型のレンは、空虚重量がわずか232ポンドで、1ガロンの燃料で87.5マイルを飛行し、1923年のリンプネ軽飛行機トライアルで1位を分け合った。彼のM.3エア飛行艇は、水から全く離れることができなかった。彼のP.5キングストンは、1924年5月にリブル河口から初めて離陸した際に漂流物に衝突して沈没した。最後のキングストンが1926年にライサムからフェリクストウに向けて出発したまさにその日に、, 同社は航空機部門を閉鎖した。.

サムレスベリーの影の工場

再軍備により扉が再び開かれた。1935年からイングリッシュ・エレクトリック社がハンドレー・ページ社と並んで機体を製造する計画に加わり、航空省はランカシャー州サムレスベリーにシャドー工場を建設するよう指示した。最初のハンプデンは1940年2月22日に初飛行し、1942年までに同社は770機を納入した。, これまでに建造されたハンプデンの半数以上. 続いて、4発エンジンのハリファックス用の第2工場が建設され、1945年末までにサムレスベリー工場で2,145機が生産された。その後、デ・ハビランド・ヴァンパイア・ジェット戦闘機が登場し、1944年からプレストンとサムレスベリーでライセンス生産され、1,300機以上が製造された。1942年には、タイフーンとテンペストにセイバーエンジンを搭載した航空機エンジンメーカー、D・ネイピア＆サン社も買収した。.

ウェストランドからデザイナーが入ってきた

会長のジョージ・ネルソン卿は下請け業者にとどまることを望まなかった。1944年、彼はウェストランド社の優秀だが気難しい技術部長、WEW「テディ」ペッターを雇い、白紙の状態から設計を任せた。ペッターはホーカー社からフレデリック・ペイジ、空力学者のダイ・エリスとレイ・クリーシー、そして1947年5月には元タイフーンとテンペストのパイロット、ローランド・ビーモントを主任テストパイロットとして採用し、自身の若いチームを編成した。設計事務所はプレストン近郊の旧RAFウォートンに移転した。ペッターのやり方は傷跡を残し、1950年にはプレストン工場との確執から辞職し、1960年1月には 彼は航空業界から完全に身を引いた 彼はスイスの宗教共同体のために働いていた。1968年にフランスで亡くなった。一方、小説家のC・P・スノーは、1944年から同社の科学人事部長を務めていた。.

キャンベラが記録を樹立

ペッターの爆撃機A.1は、1949年5月13日にビーモントの操縦で初飛行した。ネルソンは1950年に、オーストラリアが最初の輸出先であったことから、オーストラリアの首都にちなんでキャンベラと命名した。1951年に第101飛行隊に配備され、イギリス空軍初のジェット爆撃機として記録を塗り替えた。1951年2月、キャンベラはジェット機による初の無着陸大西洋横断飛行を成し遂げた。1953年には、ロンドン・クライストチャーチ航空レースで23時間51分で優勝した。1957年8月には、別の機体がネイピアロケットモーターで加速し、70,310フィートまで上昇した。. 約1,352棟が建設された。 イギリス、オーストラリア、そしてアメリカでは、マーティン社がB-57として403機を製造し、イギリス空軍は2006年6月に最後の飛行を行った。.

ランカシャー発マッハ2

もう一方の設計はより大胆だった。ペッターは1946年には既に超音速戦闘機のスケッチを描いており、前面投影面積を小さくするために2基のエンジンを上下に重ねていた。P.1Aは1954年8月4日にボスコム・ダウンから初飛行し、再びビーモントと共に飛行した。初飛行で超音速に達したが、誰も気づかなかった。マッハ計は0.95を示し、技術者たちは数日後にデータから真実を発見した。1958年11月25日、P.1Bはビーモントと共にマッハ2に到達し、イギリスの航空機として初めてこの速度に達した。ライトニングとして1960年にイギリス空軍の第一線任務に就き、1988年4月30日まで飛行した。 唯一の完全英国製マッハ2航空機; 337機が製造され、すべてサムレスベリーで製造された。.

BACへ、そしてGECへ

イングリッシュ・エレクトリックは3機目を設計する機会を得られなかった。1958年、航空機部門はイングリッシュ・エレクトリック・アビエーション社となり、1960年には政府の業界統合推進により、新設されたブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）に統合され、イングリッシュ・エレクトリックはビッカース社、ブリストル社とともに40%の株式を保有した。サンダーバードミサイルを製造した誘導兵器部門は1963年に統合された。ウォートンのチームはTSR-2の開発に取り組み、BACとその後継会社を通じてジャガー、トーネード、タイフーンの開発にも携わった。サムレスベリー工場は現在もBAEシステムズ向けにタイフーンとF-35の部品を製造している。親会社はその後も事業を継続し、コンピューターや英国鉄道向けに約1,000両の機関車を製造した。 GECは1968年にそれを吸収した。 そしてイングリッシュ・エレクトリックという名前は消えた。.

工場

• ストランドロードの工事 ・プレストン（ランカシャー州）— 旧ディック・カー工場。路面電車、機関車、戦時中の航空機の組み立て工場。
• サムレスベリー飛行場 ・ランカシャー州バルダーストーン — 1939年創業のシャドウ工場。ハンプデン、ハリファックス、ヴァンパイア、キャンベラ、そしてすべてのライトニングを製造。現在はBAEシステムズ。
• ウォートン飛行場 ・ランカシャー州プレストン近郊のウォートン — 1947年から1948年まで設計および飛行試験センターとして使用
• スタッフォードの作品 ・スタッフォードシャー州スタッフォード — 1919年にシーメンス兄弟社から購入。1931年から会社の中心地となる。
• ライサム船着き場 ・ランカシャー州ライサム・セント・アンズ — 1920年代の飛行艇試験

人々

• ジョージ・ネルソン卿 ・1930年から常務取締役、1933年から会長 — 戦後、会社が独自の航空機を設計することを主張し、キャンベラと名付けた。
• WEW “テディ” ペッター ・チーフデザイナー 1944年～1950年 — キャンベラとライトニングのスタックエンジンレイアウトを考案
• フレデリック・ペイジ ・ペッターが最初に採用し、チーフエンジニアとして後任となった人物 ― 1950年2月にウォートンチームを引き継いだ。
• ローランド・ビーモント ・1947年から主任テストパイロットを務める。キャンベラ、P.1A、P.1Bの初飛行を指揮。マッハ2を達成した最初のイギリス人。
• WO マニング ・デザイナー、1920年代 — レン、エア、キングストンを設計
• CPスノー ・1944年から科学研究部門の責任者、小説家。その後、1964年まで物理学者兼責任者。

記録と初記録

• ジェット機による初の無着陸大西洋横断飛行、キャンベラ、1951年2月
• ジェット機による初の大西洋横断往復飛行、キャンベラ試作機B.5、1952年8月26日
• 1953年のロンドン・クライストチャーチ航空レースの優勝機。12,270マイルを23時間51分で飛行。
• キャンベラ機による世界高度記録は、63,668フィート（1953年）、65,889フィート（1955年）、70,310フィート（1957年）である。
• マッハ2に到達した最初のイギリス製航空機、ライトニングP.1B、1958年11月25日
• ライトニング：唯一の完全英国製マッハ2航空機