Mühimmat, deniz uçakları ve bir futbol takımı

26 Aralık 1920'de, Liverpool'daki Goodison Park'ta 53.000 kişilik bir kalabalık kadın futbol maçını izlemek için toplandı. Yıldız takım, 1917'de Preston'daki bir mühendislik fabrikasında çalışan mühimmat işçileri tarafından kurulan bir fabrika takımı olan Dick, Kerr Ladies'ti. Bu fabrika, Birinci Dünya Savaşı boyunca mermi ve uçak üretmişti; bunlar arasında 62 adet Short Type 184 deniz uçağı ve altı adet Short bombardıman uçağı ile Felixstowe deniz uçakları da vardı. Futbolcular rekor sayıda seyirciyi bir araya getirdiğinde, işverenleri yeni bir şeye dahil edilmişti. Aralık 1918'de, savaş zamanındaki beş işletmenin sahipleri - Preston'daki Dick, Kerr, Bradford'daki Phoenix Dynamo, Coventry Ordnance Works, United Electric Car ve Rugby'deki Willans & Robinson - bunları birleştirerek yeni bir şirket kurdular. mühimmat fabrikalarını barışçıl işlere dönüştürün. Ona İngiliz Elektrik Şirketi adını verdiler.

Çalıkuşu, Kingston ve kapalı bir kapı

Plan uçak üretmek değildi. English Electric ağır mühendislik şirketiydi: motorlar, transformatörler, tramvaylar, lokomotifler, türbinler. Ancak Phoenix, birleşmeye iki prototip P.5 Cork deniz uçağı getirdi ve tasarımcı WO Manning şirkette kaldı. 1921 yapımı minik Wren'i boşken sadece 232 lb ağırlığındaydı ve 1923 Lympne hafif uçak denemelerinde tek bir galon yakıtla 87,5 mil yol kat ederek birincilik ödülünü paylaştı. M.3 Ayr deniz uçağı ise sudan hiç kalkmayı reddetti. P.5 Kingston'ı ise Mayıs 1924'te Ribble haliçinden ilk kalkışında enkazlara çarptıktan sonra battı. Son Kingston'ın 1926'da Lytham'dan Felixstowe'ye hareket ettiği gün, Şirket uçak bölümünü kapattı..

Samlesbury'deki gölge fabrika

Yeniden silahlanma nedeniyle kapılar tekrar açıldı. 1935'ten itibaren English Electric, Handley Page ile birlikte uçak gövdeleri üretme planına dahil edildi ve Hava Bakanlığı, Lancashire'daki Samlesbury'de bir yedek fabrika kurmasını emretti. İlk Hampden uçağı 22 Şubat 1940'ta uçtu; 1942'ye kadar şirket 770 adet teslim etmişti., Bugüne kadar inşa edilen tüm Hampden'lerin yarısından fazlası. Dört motorlu Halifax için ikinci bir fabrika kuruldu ve 1945'in sonuna kadar Samlesbury'de 2.145 adet üretildi. Ardından, 1944'ten itibaren Preston ve Samlesbury'de lisans altında üretilen de Havilland Vampire jet savaş uçağı geldi - 1.300'den fazla üretildi. 1942'de şirket ayrıca Typhoon ve Tempest'e güç veren Sabre motorlarını üreten uçak motoru üreticisi D. Napier & Son'ı da satın aldı.

Westland'den bir tasarımcı içeri giriyor.

Başkan Sir George Nelson taşeron olarak kalmak istemiyordu. 1944'te Westland'ın parlak ve zorlu teknik direktörü WEW "Teddy" Petter'ı işe aldı ve ona boş bir sayfa verdi. Petter kendi genç ekibini kurdu: Hawker'dan Frederick Page, aerodinamikçiler Dai Ellis ve Ray Creasey ve Mayıs 1947'de eski bir Typhoon ve Tempest pilotu olan Roland Beamont'u baş test pilotu olarak işe aldı. Tasarım ofisi Preston yakınlarındaki eski RAF Warton'a taşındı. Petter'ın tarzı izler bıraktı - 1950'de Preston fabrikasıyla yaşadığı bir anlaşmazlık nedeniyle ayrıldı - ve Ocak 1960'ta havacılık sektörünü tamamen bıraktı. İsviçre'deki bir dini komün için çalıştı. 1968'de Fransa'da öldü. Bu arada, romancı CP Snow, 1944'ten itibaren şirketin bilimsel personel direktörü olarak görev yaptı.

Canberra rekorları kırıyor.

Petter'ın bombardıman uçağı A.1, ilk uçuşunu 13 Mayıs 1949'da Beamont'un kontrolünde gerçekleştirdi. Nelson, 1950'de Avustralya'nın başkenti Canberra'nın adını verdi, çünkü Avustralya ilk ihracat müşterisiydi. 1951'de 101. Filo'da RAF'ın ilk jet bombardıman uçağı olarak hizmete girdi ve rekorlar kitabını yeniden yazdı. Şubat 1951'de bir Canberra, bir jetle ilk kesintisiz transatlantik geçişini gerçekleştirdi. 1953'te bir tanesi Londra-Christchurch hava yarışını 23 saat 51 dakikada kazandı. Ağustos 1957'de bir diğeri, Napier roket motoruyla desteklenerek 70.310 fit yüksekliğe çıktı. Toplam 1.352 adet üretildi. Martin bu uçaklardan 403 tanesini B-57 olarak İngiltere, Avustralya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üretti ve RAF son uçuşunu Haziran 2006'da gerçekleştirdi.

Lancashire'den Mach 2

Diğer tasarım daha çılgıncaydı. Petter, ön yüzey alanını küçük tutmak için üst üste yerleştirilmiş iki motora sahip süpersonik bir savaş uçağının taslağını 1946 gibi erken bir tarihte çizmişti. P.1A ilk uçuşunu 4 Ağustos 1954'te Boscombe Down'dan, yine Beamont ile birlikte gerçekleştirdi ve kimse fark etmeden ilk uçuşunda süpersonik hıza ulaştı — Mach metre 0,95 gösterdi ve mühendisler verilerdeki gerçeği günler sonra fark ettiler. 25 Kasım 1958'de P.1B, Beamont'u Mach 2'ye çıkardı ve bu hıza ulaşan ilk İngiliz uçağı oldu. Lightning olarak 1960 yılında RAF ön cephe hizmetine katıldı ve 30 Nisan 1988'e kadar uçtu. Hala hizmette. Tamamı İngiliz yapımı olan tek Mach 2 uçağı; Toplam 337 adet üretildi, hepsi Samlesbury'de.

Önce BAC'ye, sonra GEC'ye.

English Electric üçüncü bir uçak tasarlama fırsatı bulamadı. 1958'de uçak bölümü English Electric Aviation Ltd. oldu ve 1960'ta hükümetin endüstriyi birleştirme çabası, şirketi yeni British Aircraft Corporation'a (BAC) dahil etti; English Electric, Vickers ve Bristol ile birlikte hisseye sahip oldu. Thunderbird füzesinin üreticisi olan güdümlü silahlar bölümü ise 1963'te katıldı. Warton'ın ekibi TSR-2'yi ve BAC ve halefleri aracılığıyla Jaguar, Tornado ve Typhoon'u geliştirdi; Samlesbury ise hala BAE Systems için Typhoon ve F-35 parçaları üretiyor. Ana şirket ise bilgisayar ve British Rail için yaklaşık 1000 lokomotif üreterek faaliyetlerine devam etti. GEC, 1968'de bu şirketi bünyesine kattı. ve English Electric ismi ortadan kayboldu.

Fabrikalar

• Strand Road çalışmaları • Preston, Lancashire — Eski Dick, Kerr fabrikası; tramvaylar, lokomotifler ve savaş dönemi uçaklarının montajı.
• Samlesbury Havaalanı • Balderstone, Lancashire — 1939'dan beri gizli fabrika; Hampden, Halifax, Vampire, Canberra ve tüm Lightning uçaklarını üretti; şimdi BAE Systems.
• Warton Havaalanı · Warton, Preston yakınları, Lancashire — 1947-48 yılları arasında tasarım ve uçuş test merkezi.
• Stafford çalışıyor • Stafford, Staffordshire — 1919'da Siemens Brothers'tan satın alındı; 1931'den itibaren şirket merkezi olarak hizmet veriyor.
• Lytham iskelesi • Lytham St Annes, Lancashire — 1920'lerde deniz uçağı denemeleri

İnsanlar

• Sör George Nelson • 1930'dan itibaren genel müdür, 1933'ten itibaren başkan — Savaştan sonra şirketin kendi uçağını tasarlaması konusunda ısrar etti ve uçağa Canberra adını verdi.
• WEW “Teddy” Petter • Baş tasarımcı 1944–1950 — Canberra'yı ve Lightning'in üst üste yerleştirilmiş motor düzenini yarattı.
• Frederick Page • Petter'ın ilk işe aldığı ve baş mühendis olarak halefi — Şubat 1950'de Warton ekibinin başına geçti.
• Roland Beamont • 1947'den itibaren baş test pilotu — Canberra, P.1A ve P.1B'nin ilk uçuşlarını gerçekleştirdi; Mach 2 hızına ulaşan ilk İngiliz oldu.
• WO Manning • Tasarımcı, 1920'ler — Wren, Ayr ve Kingston gemilerini tasarladı.
• CP Kar • 1944'ten itibaren bilimsel personel direktörü — Romancı; daha sonra 1964'e kadar fizikçi direktör.

Rekorlar ve ilkler

• Jet uçağıyla yapılan ilk kesintisiz transatlantik seferi, Canberra, Şubat 1951
• Bir jet uçağıyla yapılan ilk çift transatlantik geçiş, Canberra prototipi B.5, 26 Ağustos 1952
• 1953 Londra-Christchurch hava yarışının galibi, 23 saat 51 dakikada 12.270 mil yol katetti.
• 63.668 ft (1953), 65.889 ft (1955) ve 70.310 ft (1957) dünya irtifa rekorlarının tamamı Canberra uçakları tarafından kırılmıştır.
• Mach 2 hızına ulaşan ilk İngiliz uçağı, Lightning P.1B, 25 Kasım 1958.
• Lightning: Tamamı İngiliz yapımı olan tek Mach 2 uçağı.