間違ったライアンとセントルイスの精神

ほとんどの人にライアンについて尋ねると、チャールズ・リンドバーグの名前を挙げるだろう。それは半分正解だ。カンザス州出身のトゥバル・クロード・ライアンは1917年に飛行を学び、1922年にサンディエゴで航空サービスを開始し、1925年には航空会社を設立した。彼のライアン航空はM-1郵便機を製造した。しかし、1926年11月30日に彼は持ち分を売却し、計画や製造には関与しなかった。 スピリット・オブ・セントルイス, 翌年に製造されたM-1の発展型である。1931年、彼はサンディエゴにライアン航空学校を設立し、1934年6月までに、エンジニアのミラード・ボイドとウィル・ヴァンダーミアーと共に最初のライアンSTを製造した。これが後にライアン・エアロノーティカルとなる会社である。.

STと陸軍初の単葉練習機

STはSport Trainerの略で、金属製モノコック胴体を持つ流線型のタンデム2人乗り単葉機だった。曲技飛行用のST-Aは1937年の国際曲技飛行選手権で優勝した。陸軍航空隊は軍用STMを購入したが、メナスコエンジンは信頼性に欠けることが判明し、ライアンはキナー星型エンジンに切り替え、1941年にPT-22リクルートを開発した。これは陸軍航空隊初の専用単葉練習機で、ライアンは1,048機を納入し、戦時中のパイロット訓練が爆発的に増加したため、数百機のPT-16、PT-20、PT-21も納入した。その多くは貴重な軍用機として現存している。.

半分ピストン、半分ジェット

1943年、海軍は初期のジェットエンジンへの依存度を分散させる戦闘機を要求した。当時のジェットエンジンは加速が遅く、空母着艦には不向きだった。ライアンのFR-1ファイアボールは、機首にライト・サイクロン星型エンジン、尾部にゼネラル・エレクトリック・ターボジェットエンジンを搭載し、海軍初のジェットエンジン搭載機となった。1944年6月に初飛行したが、終戦記念日（VJデー）に1000機以上の発注がキャンセルされるまでに製造されたのはわずか66機だった。1945年11月6日、着陸進入時にピストンエンジンが故障したファイアボールが、ジェットエンジンを使って護衛空母ウェーク・アイランドに着艦したが、ピストンエンジンの残存出力が着艦を助けた可能性もある。構造上の弱点から、この機種は1947年に退役した。.

ジェット機をフックに掛ける

ライアン社はその後、垂直飛行の実験場となった。ロールス・ロイス・エイボンエンジンを搭載した小型デルタ翼の尾部着陸機X-13バーティジェットは、1957年4月11日に垂直トレーラーから離陸し、水平飛行した後、機首下のフックでワイヤーにぶら下がって戻ってきた。同年7月にはポトマック川を渡り、ペンタゴンに着陸した。その後、VZ-3バーティプレーン、XV-5バーティファン、XV-8が続いたが、いずれも量産には至らなかった。並行して、ライアン社は1,240機のナビオン軽飛行機を製造し、アメリカ初の空対空ミサイルであるファイアバードを購入し、アポロ月着陸船の着陸レーダーを供給した。.

ハノイ上空のホタル

真の利益はドローンにあった。1951年に初飛行したジェットエンジン搭載の標的機ファイアビーは、7,000機以上が生産され、史上最も広く使用された標的機の1つとなった。その偵察機版であるモデル147ライトニングバグは、DC-130ハーキュリーズから発進し、中国、北ベトナム、北朝鮮上空で3,435回の出撃を行った。そのうちの1機、トムキャットという愛称の機体は、68回の任務を生き延びた。テレダイン社は1968年にライアン社を1億2,800万ドルで買収し、1999年にはノースロップ・グラマン社がテレダイン・ライアン社を買収した。同社のドローンは、ノースロップ・グラマン社の無人航空機事業の中核となった。.

工場

• サンディエゴの仕事 ・カリフォルニア州サンディエゴ — 主要工場および飛行学校

人々

• T・クロード・ライアン ・創業者 — 1898年～1982年。ライアンの名を冠する複数の会社を設立した飛行家。
• ミラード・ボイド ・エンジニア — Ryan STの共同設計者
• ウィル・ヴァンダーミアー ・エンジニア — Ryan STの共同設計者
• ピーター・F・ジラード ・チーフテストパイロット - X-13バーティジェットを操縦

記録と初記録

• FR-1ファイアボール：米海軍初のジェットエンジン搭載機
• X-13バーティジェット：垂直離陸、水平飛行への移行、垂直着陸を成功させたジェット機（1957年4月11日）。
• モデル147SCトムキャット：1機のドローンによる68回の偵察任務
• ST-A：1937年国際曲技飛行選手権優勝機