発明家の息子

AGOは有名な姓から始まった。4ストロークエンジンの発明者ニコラウス・オットーの息子であるグスタフ・オットーは、ドイツのパイロット免許第34号を持つ先駆的な飛行家だった。1911年、彼はヘルベルト・アルベルティ博士とともにミュンヘンに飛行機械工場グスタフ・オットーを設立し、当時の慣習に従って飛行学校を併設した。その卒業生の一人が エルンスト・ウーデット. 同社製の推進式観測複葉機は、オットー自身が開発したエンジンを搭載しており、バイエルン航空隊の標準装備となった。.

西部戦線を突破する兵士たち

1912年にはベルリン・ヨハニスタール支社、アゴ・フルークツォイクヴェルケが設立された。第一次世界大戦中、同社はアウグスト・ヘーフェリの推進式CIを皮切りに偵察機を製造した。その中でも最高傑作は1916年のC.IVで、鋭く先細りになった翼を持ち、スピードで評判だったが、製造が難しく、パイロットは不安定だと感じたため、完成したのは100機にも満たなかった。一方、オットーのミュンヘン工場は1916年にバイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケとして再編成され、後にBMWへと発展する企業となった。戦後、オットーは自動車製造に挑戦したが失敗し、1919年にオッシャースレーベンを売却してシュタルンベルク湖畔に隠棲した。彼は1926年に亡くなった。.

他人の戦闘機を作るために生まれ変わった

その名前は消えることはなかった。AGOの資産は1930年に競売にかけられたが、新体制は1930年代半ばにオッシャースレーベン工場を復活させ、 Apparatebau GmbH Oschersleben, アラド、ハインケル、ヘンシェル、そして1941年からはフォッケウルフFw 190のライセンス生産工場であった。自社製の軽双発機Ao 192クーリエはわずか9機しか製造されなかった。最盛期には約4,500人を雇用していたAGOは、1943年からFw 190の生産において重要な役割を担うようになり、連合軍爆撃機の格好の標的となった。1947年、赤軍は工場の残骸を爆破した。.

工場

• ミュンヘンの工場 · バイエルン州ミュンヘン — オリジナルの Flugmaschinenwerke Gustav Otto、1911 年
• ヨハニスタール師団 · ベルリン - ヨハニスタール — 1912 年からの Ago Flugzeugwerke
• オッシャースレーベン作品 ・オッシャースレーベン — 1916年開業、1930年代に再開、1943年から爆撃を受ける

人々

• グスタフ・オットー ・創業者、飛行家 — ニコラウス・オットーの息子。1926年没。
• オーガスト・ヘフェリ ・デザイナー — AGO CIをデザイン
• ガブリエル・レッチ ・主任設計者 — 初の成功したオットー式推進複葉機

記録と初記録

• グスタフ・オットーはドイツ操縦士免許第34号を所持していた。