Fort Crook werd tussen 1894 en 1896 tien mijl ten zuiden van Omaha aangelegd en vernoemd naar generaal-majoor George Crook. Het vliegveld kreeg een andere naam. Eerste luitenant Jarvis Jenness Offutt, een in Omaha geboren Yale-alumnus die via het Royal Flying Corps in Canada naar de oorlog was gegaan en de eerste Amerikaanse uitwisselingsofficier bij het 56e Squadron van de Royal Air Force was geworden, kwam op 13 augustus 1918 om het leven na een crash met een SE5 in Frankrijk. Hij was het eerste luchtslachtoffer van Omaha tijdens de oorlog.

De Douglas County Reserve Officers Association drong erop aan dat het vliegveld zijn naam zou dragen. Het werd op 6 mei 1924 Offutt Field genoemd en vier dagen later, op 10 mei, ingewijd. Zijn moeder Bertha en broer Casper keken toe hoe negentien vliegtuigen overvlogen. De volgende vijf jaar werd het vliegveld gebruikt voor luchtpost, voordat de route in 1930 werd verplaatst naar Omaha Municipal Airport. Dat zou het hele verhaal geweest kunnen zijn, ware het niet dat de oorlog uitbrak.

De Glenn L. Martin Company bouwde tussen maart en oktober 1941 een bommenwerperfabriek naast het vliegveld. Alleen al de assemblagehal kostte 1.400.107.775.395 dollar en besloeg ongeveer 1,2 miljoen vierkante voet (circa 111.000 vierkante meter), met daarnaast twee startbanen van anderhalve kilometer en zes hangars. De productie begon in januari 1942 en bereikte op 8 juni van dat jaar de volledige capaciteit. Martin-Nebraska produceerde 1.585 B-26 Marauders en vanaf 1944 meer dan vijftig B-29 Superfortresses per maand.

Het exacte aantal B-29's is onduidelijk. Offutts eigen historische feitenblad spreekt van 531, de documentatie van de Historic American Buildings Survey noemt 515 en een artikel op de website van de basis spreekt van 402. Wat wel vaststaat, is welke exemplaren het waren. Twintig vliegtuigen werden hier gebouwd en gemodificeerd voor het Silverplate-atoomprogramma, waaronder de Enola Gay, een B-29-45-MO met serienummer 44-86292, en de Bockscar, een B-29-36-MO met serienummer 44-27297. De productie eindigde op 8 september 1945.

Het Strategic Air Command verplaatste zijn hoofdkwartier naar Offutt om 00:01 uur op 9 november 1948. De aantrekkingskracht lag in de geografische ligging en de bestaande infrastructuur: een fabriek, landingsbanen en hangars waren al gebouwd, midden in het land en buiten het bereik van Sovjetbommenwerpers. In 1957 verhuisde het commando naar Gebouw 500, en daaronder werd een commandopost gebouwd die voor die tijd een van de zwaarst beveiligde ruimtes in de Verenigde Staten was.

De oorspronkelijke basis bevond zich drie verdiepingen onder de grond, met muren en een vloer van zestig centimeter dik, tussenverdiepingen van 25 centimeter en een dak van 60 tot 105 centimeter. Op het hoogtepunt werkten er ongeveer duizend mensen, en de bevoorrading was erop gericht om 800 mensen twee weken in leven te houden. Hellende tunnels van 2,4 meter breed, met muren van 60 centimeter gewapend beton, verbonden de basis met de oppervlakte. Vanuit hier werd SAC op 24 oktober 1962 afgekondigd met DEFCON 2.

Op het hoogtepunt van die alarmfase had SAC 1.479 bommenwerpers, 1.003 tankvliegtuigen en 182 ballistische raketten paraat. Een commandopost van de tweede generatie, 16.000 vierkante voet verdeeld over twee verdiepingen met bescherming tegen elektromagnetische pulsen, werd in maart 1989 geopend. Toen Strategic Air Command op 1 juni 1992 werd opgeheven, nam het gezamenlijke United States Strategic Command zijn plaats in op Offutt, vanuit een commandocentrum van twee verdiepingen en 14.000 vierkante voet, dat verbonden was met ongeveer 200 locaties wereldwijd.

De 55th Strategic Reconnaissance Wing arriveerde op 16 augustus 1966 op Offutt en is er sindsdien gebleven. Op 1 september 1991 werd de naam gewijzigd in simpelweg 55th Wing. Tegenwoordig omvat de wing zes groepen, 31 squadrons en ongeveer 7.800 medewerkers, met circa 46 vliegtuigen van dertien verschillende modellen en zeven typen. Volgens een milieubeoordeling van de luchtmacht is het de grootste wing binnen het Air Combat Command en de op één na grootste binnen de luchtmacht. De vliegtuigen dragen de staartcode OF.

De ruggengraat van het systeem wordt gevormd door de RC-135V/W Rivet Joint, een vloot van zeventien vliegtuigen die signalen in het elektromagnetische spectrum detecteren, identificeren en lokaliseren, en hun bevindingen vrijwel in realtime doorgeven aan commandanten. Aan boord van elk toestel bevinden zich meer dan dertig mensen: piloten, navigators, elektronische oorlogsvoeringsofficieren en inlichtingenofficieren. Vier CFM-turbofans met elk een stuwkracht van 9.800 kg stuwen het toestel tot een hoogte van meer dan 800 km/u en 15.200 meter, met een bereik van 6.200 kilometer. De eerste operationele inzet vond plaats in januari 1964.

Drie RC-135S Cobra Balls doen iets heel anders en minder voor de hand liggends. Ze vliegen missies in opdracht van de Joint Chiefs of Staff om optische en elektronische gegevens te verzamelen over ballistische doelen tijdens de lancering en terugkeer in de atmosfeer. Deze gegevens worden gebruikt voor verdragsverificatie en raketverdediging, met behulp van een middengolf infraroodantenne en een volgradar. De Cobra Ball-missie verhuisde in 1994 van Alaska naar Offutt. Twee RC-135U Combat Sents, herkenbaar aan de antennes onder en aan de vleugeltips, de stroomlijnkappen aan de zijkanten en een verlengde staart, sporen buitenlandse radars op en identificeren deze.

Drie WC-135R Constant Phoenix-vliegtuigen, geleverd in juli 2022, mei 2023 en op 4 december 2023, nemen luchtmonsters om deeltjes en gassen op te sporen die een kernproef zouden kunnen verraden, conform het Verdrag inzake de Beperking van Kernproeven uit 1963. TC-135-trainingsvliegtuigen zorgen ervoor dat bemanningen hun vliegvaardigheid kunnen behouden zonder dat dit ten koste gaat van hun missie-uren. Twee OC-135B Open Skies-observatievliegtuigen voerden verdragsvluchten uit totdat de Verenigde Staten zich op 22 november 2020 uit het verdrag terugtrokken; het laatste toestel werd op 9 juni 2021 opgeslagen.

Vanaf 3 februari 1961 vloog er elke minuut van elke dag een EC-135 commandopost in de lucht ergens boven het midden van de Verenigde Staten, met een generaal aan boord als Airborne Emergency Action Officer. Deze officier kon de bevoegdheden van het nationale commando overnemen als de Offutt vernietigd zou worden. De continue paraatheid in de lucht duurde onafgebroken tot 24 juli 1990: negenentwintig jaar, vijf maanden en eenentwintig dagen, en meer dan 281.000 ongevalvrije vlieguren.

Na juli 1990 stonden de vliegtuigen 24 uur per dag paraat, zowel op de grond als in de lucht. Het aan boord aanwezige Airborne Launch Control System kon Minuteman-raketten afvuren, zelfs als hun silo's en ondergrondse lanceercapsules waren vernietigd. In oktober 1998 nam de E-6B Mercury van de marine de Looking Glass-missie over van de EC-135's van de luchtmacht, en het door Offutt ontwikkelde commandocentrum in de lucht kwam niet langer in handen van de luchtmacht.

Offutt heeft nog steeds de laatste toestellen in gebruik. Vier E-4B National Airborne Operations Center-vliegtuigen, gemilitariseerde Boeing 747-200's, vliegen bij het 1st Airborne Command and Control Squadron van de 595th Command and Control Group, die op 6 oktober 2016 werd geactiveerd. Elk toestel biedt plaats aan maximaal 111 personen, is bestand tegen elektromagnetische pulsen en nucleaire thermische effecten, en kan tot twaalf uur vliegen zonder bij te tanken. Op 26 april 2024 won Sierra Nevada Corporation een contract ter waarde van ongeveer 1,4 biljoen dollar om ze te vervangen.

Door de vrieskou in februari kon de grond niets absorberen. Toen er op 14 maart 2019 twee tot drie centimeter regen viel bovenop een dik sneeuwdek, stroomde alles in één keer weg. De federale dijk R-613 begaf het nabij de samenvloeiing van de Platte en de Missouri, waarna het water achter dijk R-616, die Offutt beschermt, langs stroomde. Op 16 maart stond ongeveer een derde van de 1630 hectare grote basis onder water en was de onderste helft van de landingsbaan ondergedompeld.

Negen vliegtuigen konden evacueren: acht RC-135's naar Lincoln Air National Guard Base en MacDill Air Force Base, en een E-4B. In sommige gebouwen stond het water acht voet diep en in het Bennie L. Davis-onderhoudscomplex twee voet. Uiteindelijk raakten 137 gebouwen beschadigd, verloren ongeveer 3.200 mensen hun werkplek, werd 1,2 miljoen vierkante voet aan werkruimte en 118.000 vierkante voet aan beveiligde, afgeschermde ruimtes verwoest en werden 60 gebouwen als verloren beschouwd.

De vliegmissies werden nooit stopgezet. Er bleef tot eind 2019 water op het vliegveld staan, wat leidde tot een eigen probleem met vogelaanvaringen. De vervanging van de landingsbaan, die achttien maanden duurde en 14 biljoen dollar kostte, werd in september 2022 afgerond. De kosten bleven oplopen. De luchtmacht vroeg aanvankelijk om 420 miljoen dollar; het Congres kende iets minder dan 800 miljoen dollar toe en voegde daar nog eens 100 miljoen dollar aan toe in de defensiebegroting van 2022. In januari 2022 schatte afgevaardigde Don Bacon de totale kosten op 1,1 tot 1,2 miljard dollar.

De eerste steen voor de nieuwe commando- en controlefaciliteit van USSTRATCOM werd gelegd in oktober 2012, met een begroot budget van $564 miljoen. Het project verliep echter niet zonder problemen. De inspecteur-generaal van het ministerie van Defensie publiceerde op 31 mei 2018 rapport DODIG-2018-122, waarin werd geconstateerd dat de kosten in februari 2018 met 9,4 procent waren gestegen tot $617,1 miljoen en dat de bouw 29 maanden achterliep op schema, met een verwachte oplevering op 2 augustus 2018.

De oorzaken lezen als een opsomming. De inspecteur-generaal noemde een gebrek aan deskundige betrokkenheid bij de ontwikkeling van de eisen, onnauwkeurige kostenramingen, ontwerpfouten, contractwijzigingen, brand, overstromingen en schimmel. Storingen in de permanente grondkeringswanden kostten drie maanden. De in september 2015 ontdekte schimmel dwong tot de herfabricage van meer dan 10.000 van de 66.000 strekkende meter aan luchtkanalen, wat nog eens acht maanden extra kostte. In april 2017 brak er brand uit.

Het gebouw werd op 18 november 2019 officieel in gebruik genomen als de General Curtis E. LeMay Command and Control Facility. De cijfers hierover lopen uiteen: de Inspecteur-Generaal beschrijft een ontwerp van 1.085.748 vierkante voet met twee ondergrondse verdiepingen, terwijl USSTRATCOM spreekt van 916.000 vierkante voet, meer dan 3.000 medewerkers en zo'n 650 mijl aan interne bekabeling. Volgens persberichten tijdens de ingebruikname bedroegen de totale kosten van het project ongeveer 1 biljoen dollar, ruim boven het bouwcontract dat door de Inspecteur-Generaal werd gecontroleerd.