Elke oorlog waaraan de Portugese luchtmacht heeft deelgenomen
De bewegingen die de luchtmacht tussen 1961 en 1974 in Afrika uitvoerde, beschouwden de koloniale oorlog als een bevrijdingsoorlog, en hun verslagen van de luchtkampagne verschillen van de Portugese. Waar een geconsolideerd aantal sorties of verliezen in de officiële documenten voorkomt, wordt dit hier weergegeven; waar de verslagen verschillen, wordt het verschil aangegeven en de reden voor het verschil benoemd. Lege cellen zijn leeg omdat er geen cijfer kon worden geverifieerd, niet omdat de gevechten gering waren.
Van het Westfront in 1917 tot de hedendaagse NAVO-luchtbewaking.
| Conflict | Jaren | Tegen | Hoofdvliegtuig | Uitvallen | Vliegtuig verloren | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Eerste WereldoorlogPortugese vliegers aan het westfrontLegerluchtvaart (Aeronáutica Militar) en marineluchtvaart | 1917–1918 | Duitsland | Geallieerde gevechtsvliegtuigen, FBA-vliegboten | |||
|
Portugese piloten vlogen met geallieerde eenheden in Frankrijk; de marine voerde anti-onderzeebootpatrouilles uit vanuit Lissabon en, samen met de Franse marine-luchtvaart, vanuit São Jacinto. Portugal trad in 1916 toe tot de oorlog, en het vliegwerk werd voornamelijk uitgevoerd door individuen die waren toegevoegd aan geallieerde eenheden, in plaats van door Portugese squadrons. Luitenant Santos Leite maakte op 17 juli 1916 de eerste vlucht met een Portugees militair vliegtuig. Kapitein Óscar Monteiro Torres, die aan het Westfront vloog, werd in november 1917 neergeschoten nadat hij, volgens het eigen verslag van de Portugese luchtmacht zoals gerapporteerd door Wikipedia, zelf twee Duitse vliegtuigen had neergehaald. De marine, die op 28 september 1917 haar eigen luchtvaartdienst oprichtte en die winter twee FBA-vliegboten ontving, voerde anti-onderzeeërpatrouilles uit; vanaf april 1918 opereerden Franse marinevliegers vanuit São Jacinto bij Aveiro, en Amerikaanse troepen vanuit de Azoren. De oorlog liet Portugal achter met getrainde piloten en een voorliefde voor langeafstandsvluchten, wat de marine in 1922 demonstreerde met de oversteek van de Zuid-Atlantische Oceaan. Resultaat Portugal kwam als winnaar uit de oorlog, hoewel de Portugese luchtmacht nog erg klein was. De overwinningen van Monteiro Torres, zijn exacte sterfdatum en de eenheden waarmee hij vloog, zijn niet geverifieerd aan de hand van een primaire bron.
|
||||||
| Neutraliteit tijdens de Tweede Wereldoorlog en de AzorenAzoren gevechtsdetachementenLuchtvaart van het leger en de marine | 1939–1945 | Gloster Gladiator, Curtiss 75A-4, Hawker Hurricaneen nog 1 | ||||
|
Verdedigde het neutrale Portugese luchtruim en de Azoren; vanaf 1943 bood Lajes onderdak aan Britse en later Amerikaanse vliegtuigen. Portugal was tussen 1939 en 1945 nooit in oorlog, maar de Azoren waren strategisch waardevol voor beide partijen. In 1941 versterkte Lissabon de Azoren: in juni vertrokken twee expeditievluchten met elk 15 Gloster Gladiators, en in oktober een derde vlucht met 12 Curtiss 75 Mohawks. Rabo de Peixe en Lajes werden in 1942 luchtbases. In oktober 1943 arriveerden Britse troepen in Lajes, in het kader van de Brits-Portugese alliantie, en legden stalen planken aan om de landingsbaan te verlengen. Tegen eind juni 1944 waren er meer dan 1900 Amerikaanse vliegtuigen geland. Vliegtuigen die in Portugal landden voor leverings- of gevechtsvluchten werden geïnterneerd en vaak in dienst genomen: Airacobra's, P-38's, Liberators, een Wellington en Hudsons komen voor op de lijst uit die periode. De Britse betaling voor de samenwerking bestond deels uit gevechtsvliegtuigen: Spitfires vanaf 1942 en ruim 100 Hurricanes vanaf 1943. Resultaat Portugal bleef neutraal; Lajes werd een permanente basis voor de geallieerden en Portugal behield tientallen geïnterneerde vliegtuigen. Portugal was neutraal, dus deze vermelding betreft uitzendingen tijdens de oorlog, niet gevechten.
|
||||||
| Portugese koloniale oorlog: Angola en MozambiqueGuerra do Ultramar; in Angola en Mozambique de onafhankelijkheidsoorlogenPortugese luchtmacht (2e en 3e luchtregio) | 1961–1974 | MPLA, FNLA, UNITA en FRELIMO | F-84G, PV-2 Harpoon, B-26 Invaderen nog 7 meer | |||
|
Voerde grondaanvallen, verkenningsvluchten, transportvluchten, parachutistenlandingen en medische evacuaties uit ter ondersteuning van het leger in de strijd tegen de onafhankelijkheidsbewegingen. Toen de opstand in Noord-Angola begin 1961 begon, beschikte de luchtmacht over enkele PV-2 Harpoons en P2V Neptunes in Luanda; F-84G Thunderjets werden datzelfde jaar naar BA9 Luanda overgebracht en vlogen daar, in verschillende configuraties, jarenlang. De luchtmacht verdeelde Afrika in luchtregio's – de 2e voor Angola en São Tomé, de 3e voor Mozambique – met belangrijke bases in Luanda, Negage, Henrique de Carvalho, Beira en Lourenço Marques. Volgens guerracolonial.pt waren er in de jaren 60 ongeveer 20.000 luchtmachtmedewerkers en 150 vliegtuigen in Afrika gestationeerd. Zeven B-26 Invaders werden in 1965 in het geheim verkregen via wat de website Operatie Pardal noemt, en G.91's arriveerden vanaf 1966. Volgens Wikipedia beschikte het Angolese commando in 1972 over 30 helikopters, 44 lichte vliegtuigen, 13 transportvliegtuigen, zes lichte bommenwerpers en vier straaljagers: een luchtmacht voor de bestrijding van opstandelingen, bestaande uit Alouettes, Do 27's en T-6's, in plaats van een straaljagermacht. Parachutisten die per helikopter werden vervoerd, waren hun scherpste wapen. De bewegingen die de luchtmacht bestreed (MPLA, FNLA en UNITA in Angola, FRELIMO in Mozambique) beschouwden het als een bevrijdingsoorlog, en hun verslagen van luchtaanvallen op dorpen verschillen van de Portugese; deze verschillen worden hier niet verder uitgewerkt. Resultaat De oorlog eindigde met de Anjerrevolutie van 25 april 1974; Mozambique werd onafhankelijk in juni en Angola in november 1975. Het totale aantal missies en verliezen van de luchtmacht is niet in een officiële bron te vinden; het aantal vliegtuigen per oorlogsgebied varieert per jaar en bron. Tegengestelde berichten over de gevolgen van de luchtkampagne voor de burgerbevolking zijn niet gecontroleerd.
|
||||||
| Portugese koloniale oorlog: Guineede Strela-crisis van 1973Portugese luchtmacht (Zona Aérea da Guiné e Cabo Verde) | 1961–1974 | PAIGC | F-86F, Fiat G.91, T-6en nog 3 | |||
|
Luchtsteun, interceptie, transport en evacuatie voor het leger in de strijd tegen de PAIGC. Guinee was het kleinste en moeilijkste strijdtoneel. In augustus 1961 vertrokken acht F-86F Sabres naar Bislanca en vlogen 577 sorties, totdat Amerikaanse bezwaren tegen het gebruik van door de NAVO geleverde straaljagers in Afrika hen in oktober 1964 dwongen zich terug te trekken. Vanaf 1966 werden ze vervangen door de G.91's van Squadron 121 "Tigres". De doorslaggevende verandering kwam in maart 1973, toen de PAIGC begon met het gebruik van Sovjet SA-7 Strela schoudergelanceerde raketten. Op 25 maart werd de G.91 van luitenant Miguel Pessoa geraakt; hij schoot zichzelf met de schietstoel uit het vliegtuig, brak een been en werd de volgende dag gered. Op 28 maart kwam luitenant-kolonel Almeida Brito om het leven toen zijn G.91 in de lucht werd neergehaald. Op 6 april gingen twee Do 27's en een T-6 verloren tijdens de evacuatie van Guidage. De G.91-vloot kromp van elf naar negen vliegtuigen totdat in juli twee versterkingen arriveerden. Piloten begonnen vanaf grotere hoogte te bombarderen, op 3000 meter hoogte en op 1800 meter hoogte, en vlogen altijd in paren om de lanceringen in de gaten te houden. De operaties gingen door, gemiddeld zo'n 130 uur per maand, maar de luchtoverwicht waarop het leger vertrouwde, was verdwenen. Resultaat Portugal erkende de onafhankelijkheid van Guinee-Bissau op 26 augustus 1974, na de revolutie. De details over de verliezen zijn afkomstig uit een onderzoeksartikel van José Matos, dat opnieuw is gepubliceerd op een veteranenblog, en uit Wikipedia; de exacte aantallen vliegtuigen per maand zijn niet gecontroleerd aan de hand van gegevens van de luchtmacht.
|
||||||
| Operatie Allied ForceKosovo en ServiëPortugese luchtmacht | 1999 | Federale Republiek Joegoslavië | F-16A | 281 | 0 | |
|
Voerde gevechtspatrouilles en luchtbewaking uit in het kader van de NAVO-luchtcampagne. De eerste gevechtsmissie van Portugal met de F-16 vond vijf jaar na de aankomst van de eerste toestellen plaats. Toen de NAVO-luchtcampagne op 24 maart 1999 van start ging, bevonden zich drie F-16A's in Aviano in Noordoost-Italië met ongeveer 60 piloten, monteurs en ondersteunend personeel. Hun taak was het uitvoeren van gevechtspatrouilles en luchtbewaking boven Albanië, de Adriatische Zee, Hongarije en het voormalige Joegoslavië, ter bescherming van de aanvalseenheden in plaats van bombardementen uit te voeren. De Portugese luchtmacht heeft in haar 30-jarige F-16-geschiedenis 281 sorties en ongeveer 1050 vlieguren gemaakt, waarbij sommige missies langer dan zeven uur duurden en meerdere keren in de lucht moesten worden bijgetankt. Er zijn geen wapeninzetten geregistreerd. Het was een kleine bijdrage, maar het bewees dat de nieuwe gevechtsvloot, die nog steeds met de originele Block 15-standaard vloog, kon worden ingezet en NAVO-operaties kon ondersteunen, zelfs ver van Monte Real. Resultaat Joegoslavië accepteerde de voorwaarden van de NAVO in juni 1999. Het officiële verslag vermeldt niet of Portugese F-16's doelen hebben aangevallen; hier wordt dat ook niet beweerd.
|
||||||
| NAVO-luchtbewakings- en -borgingsmaatregelenBaltische staten, IJsland, Roemenië en PolenPortugese luchtmacht | 2007– | F-16AM/BM | 0 | |||
|
Het bewaakt het geallieerde luchtruim met F-16-detachementen, meestal bestaande uit vier vliegtuigen. De F-16-eskaders 201 en 301 namen op 1 november 2007 de luchtbewaking van de Baltische staten over vanuit Šiauliai in Litouwen, drie jaar nadat de Baltische staten zich bij het bondgenootschap hadden aangesloten. De rotatielijst van Wikipedia toont Portugese detachementen die daar in 2007, 2014 (zes vliegtuigen), 2016, 2018, 2021, 2023, 2024 en 2025 gestationeerd waren, en vanaf 31 maart 2026 in Ämari in Estland, meestal met vier F-16AM's. De eigen 30-jarige geschiedenis van de luchtmacht telt zes Baltische missies na de eerste, twee naar IJsland en vier elk naar Roemenië en Polen in het kader van NAVO-garantiemaatregelen na 2014. In eigen land houden Monte Real F-16's paraat voor snelle reacties. Voor een kleine vloot vormen deze rotaties een zware belasting en zijn ze een van de redenen waarom het debat over vervanging zo belangrijk is. Resultaat Verderop: de rotatie van 2026 vertrok vanuit Ämari, Estland. De lijst van Wikipedia en de telling van de luchtmacht verschillen enigszins; latere rotaties worden samengevat in plaats van gedateerd.
|
||||||
Niets komt overeen met die zoekopdracht.
Elk cijfer, gecontroleerd
- Força Aérea, 30 Anos F-16: Allied ForceDrie F-16A's op Aviano; 281 sorties; 1.050 uur.
- Força Aérea, 30 Anos F-16: NAVO-verdedigingDe Baltische staten vanaf 2007 plus nog zes; IJsland tweemaal; Roemenië en Polen elk vier.
- Guerra-koloniaal: een Força Aérea en Guerra-koloniaalLuchtregio's en bases; 20.000 manschappen en 150 vliegtuigen; 577 sorties met de F-86; G.91; B-26; Noratlas; helikopters.
- Luís Graça & Camaradas da Guiné: O ultimo ano do Fiat G-91, Parte I (José Matos)Strela-verliezen van 25 en 28 maart en 6 april 1973; tactiek; G.91-sterkte.
Cijfers geverifieerd op 29-09-2026. Terug naar de Portugese luchtmacht.