Op 11 juni 1909 stemde de gemeenteraad van Wiener Neustadt voor de bouw van een "Aeroplan-Halle" voor ongeveer 2500 kronen om de mechanische vlucht te bevorderen. In plaats van landingsbanen aan te leggen, werd zo'n vijf vierkante kilometer weiland ten noorden van de stad geëgaliseerd. Op 17 november 1909 werd het gebied officieel tot vliegveld verklaard. De eigen geschiedenispagina van de stad noemt het het veld dat de gemeenteraad aanlegde "om de mechanische luchtvaart te bevorderen", en Engelse bronnen beschrijven het als het eerste vliegveld in het Oostenrijks-Hongaarse Rijk.

Igo Etrich huurde hier in 1909 twee hangars en ontwikkelde de Taube verder, het eenmotorige vliegtuig met duifvleugels dat later in licentie werd gebouwd door Lohner in Oostenrijk en Rumpler in Duitsland, en waarmee een Italiaanse piloot op 1 november 1911 de eerste luchtbom boven Libië liet vallen. Zijn fabriekspiloot Karl Illner, die op 24 april 1910 het derde vliegbrevet van Oostenrijk-Hongarije had behaald, vertrok op 17 mei 1910 vanuit Wiener Neustadt en vloog heen en weer naar Wenen: de eerste Oostenrijkse langeafstandsvlucht.

Er volgden vliegwedstrijden. De Duitse Wikipedia vermeldt drie wedstrijden in 1910, waarvan sommige werden bijgewoond door keizer Franz Joseph, en een internationale bijeenkomst op 18 september 1910 waarbij Illner door slecht weer slechts 22 seconden in de lucht bleef, terwijl Adolf Warchalowski 2 minuten en 13 seconden wist te halen. De eigen geschiedenispagina van de stad dateert de eerste Oostenrijkse luchtvaartweek op het vliegveld in 1911; de twee beschrijvingen kunnen betrekking hebben op verschillende gebeurtenissen en worden hier beide weergegeven.

In 1911 kocht het leger zijn eerste Etrich Taube-trainingsvliegtuig en werden dat jaar zestien veldpiloten opgeleid op het vliegveld van Wiener Neustadt, aldus de Duitse Wikipedia. De monumentencommissie van het Bundesheer vermeldt dat Eduard Nittner, geboren in Görz op 5 februari 1885, in 1911 werd geplaatst bij de eerste militaire vliegopleiding van de kuk Flugmaschinen-Instruktionsabteilung op het vliegveld van Wiener Neustadt en in november van dat jaar zijn vliegbrevet behaalde.

Op 3 mei 1912 vertrok Nittner vanaf Wiener Neustadt naar Graz en stak onder slechte omstandigheden de Semmeringpas over, een historische vlucht in de Alpen. Hij gebruikte het vliegveld ook als vertrekpunt voor een poging om naar Linz te vliegen. Op 17 februari 1913, inmiddels Oberleutnant, kwam hij om het leven bij Fischamend toen de vleugel van een nieuwe Lohner Pfeilflieger kort na het opstijgen brak en het toestel van 100 meter hoogte neerstortte. De luchtmachtbasis Graz-Thalerhof werd later naar hem vernoemd.

In 1913 huurde het leger het hele vliegveld Wiener Neustadt. Drie hangars hadden de eerste militaire Kuk-vliegtuigen gehuisvest, en ook het luchtschip Parseval landde hier, zo vermeldt de Duitse Wikipedia. Binnen enkele jaren was het vliegveld dat de gemeenteraad voor liefhebbers had aangelegd, uitgegroeid tot een trainingscentrum van een keizerlijke luchtmacht, en de daaropvolgende oorlog bracht ook fabrieken en een ontvangstdepot met zich mee.

De Eerste Wereldoorlog maakte van Wiener Neustadt een vliegtuigbouwstad. De Oesterreichische Flugzeugfabrik AG, Oeffag, werd hier in 1915 opgericht en bouwde CI- en C-II-tweezitters, watervliegtuigen en vooral licentieversies van de Duitse Albatros D.II- en D.III-jagers. Het leger vestigde ook zijn derde vliegtuigkeuringsgroep, Flars nr. III, in Wiener Neustadt, waar nieuwe vliegtuigen van de fabrieken werden geïnspecteerd voordat ze naar het front gingen; deze groep verhuisde later naar de Anatra-fabriek in Odessa.

Oeffag verkreeg zijn D.III-licentie in de herfst van 1916 en begon met de leveringen in mei 1917. Het bedrijf bouwde het type in drie series, 53, 153 en 253, met Austro-Daimler-motoren van 185, 200 en 225 pk, en versterkte de vleugels met dikkere ribben en spantflenzen om de problemen te verhelpen die het Duitse origineel plaagden. Bronnen verschillen van mening over het totale aantal vliegtuigen: volgens de ene telling ongeveer 526 en volgens een andere 586. Godwin von Brumowski, de meest vooraanstaande Oostenrijks-Hongaarse aasvlieger, vloog met dit type.

De nederlaag maakte een einde aan alles. Volgens het Verdrag van Saint-Germain bevalen de geallieerden de vernietiging van wat de Duitse Wikipedia beschrijft als enkele honderden vliegtuigen en enkele duizenden vliegtuigmotoren, samen met de hangars en werkplaatsen van Oeffag. Oostenrijk werd een militaire luchtmacht verboden en het vliegveld waar de Oostenrijkse luchtvaart ooit was begonnen, verloor tien jaar lang zijn functie. Vliegtuigen keerden pas in 1929 terug, en toen alleen nog als bezoekers van een vliegschool in een andere provincie.

Het vliegveld werd in 1929 opnieuw in gebruik genomen als een afgelegen landingsplaats voor de vliegschool van Graz, aldus de Duitse Wikipedia. De wederopbouw van een Oostenrijkse luchtmacht, die door het vredesverdrag verboden was, bracht het vervolgens weer in militair gebruik. In 1934 verplaatste het ministerie de officiersopleiding terug naar het historische kasteel Wiener Neustadt, de Theresiaanse Militaire Academie, zoals het tijdschrift Truppendienst van het Bundesheer vermeldt, en een academiesquadron werd gestationeerd in de overgebleven Kaiser-Karl-Fliegerkaserne op het vliegveld.

In 1936 kocht het ministerie van Defensie het terrein en maakte er een privé-militair vliegveld van. Nieuwe hangars, werkplaatsen en een controletoren werden gebouwd, en squadrons vlogen hier met de Italiaanse Fiat CR.32-jager. Een aerobatic squadron, gestationeerd in Wiener Neustadt, behaalde in 1937 de tweede plaats op de militaire wereldkampioenschappen, aldus de Duitse Wikipedia; het evenement en de rangschikking zijn echter niet officieel bevestigd.

Wiener Neustadt staat op de lijst van vliegvelden van de Oostenrijkse luchtmacht uit 1938, samen met Aspern, Zeltweg en Graz-Thalerhof. De Duitse Wikipedia voegt eraan toe dat er ook een bommenwerpersquadron vanaf hier opereerde voordat het in 1937 naar Aigen im Ennstal verhuisde. Die korte opleving eindigde in maart 1938, toen de Anschluss de Oostenrijkse luchtmacht in de Luftwaffe opslokte. De hangars, werkplaatsen en toren die in 1936 waren gebouwd, vormden het startpunt voor de snelle uitbreiding van het vliegveld door de Luftwaffe.

De Luftwaffe breidde het werkterrein snel uit. Kampfgeschwader 76 werd op 1 mei 1939 in Wiener Neustadt opgericht uit de staf van KG 158. De stafvlucht en I. Gruppe trainden die zomer op de Dornier Do 17, voorafgaand aan de Poolse campagne. II. Gruppe arriveerde kortstondig op 22 september 1939. Op 13 maart 1938 had een Berlijnse holdingmaatschappij een lokaal luchtvaartbedrijf overgenomen en omgedoopt tot Wiener Neustädter Flugzeugwerke, WNF.

WNF werd een van de belangrijkste producenten van Messerschmitt Bf 109's, met tot wel 15.000 werknemers en 8.545 vliegtuigen in 1945, ongeveer een kwart van alle Bf 109's; de stad beweert dat ze in 1940 al een kwart van de productie leverde. Dat maakte de stad een doelwit. De eerste Amerikaanse aanval op 13 augustus 1943 werd gevolgd door meer dan 30 aanvallen volgens de ene telling en 29 volgens een andere, de laatste op 1 april 1945.

Het artikel op de Duitse Wikipedia over de luchtaanvallen, gebaseerd op het onderzoek van Markus Reisner uit 2014, meldt bijna 3.000 bommenwerpers, meer dan 800 burgerslachtoffers, bijna 10.000 daklozen, 101 neergehaalde bommenwerpers en 50 escortevliegtuigen en zo'n 400 geallieerde bemanningsleden die omkwamen. Van de 4.178 gebouwen werd 40 procent verwoest en slechts 18 bleven onbeschadigd; de geschiedenispagina van de stad zelf spreekt van ongeveer 50.000 bommen. De luchtaanvallen duurden voort tot maart 1945.

Sovjettroepen bezetten het vliegveld begin april 1945 en gebruikten het gedurende de hele bezetting als basis. Vanaf 1950 rustten ze het uit voor straaljagers met landingslichten en instrumenten voor landingshulp, en MiG-15's waren het meest voorkomende type, aldus de Duitse Wikipedia. Ondertussen smokkelden Oostenrijkse zweefvliegers, die vanaf 1949 weer mochten zweefvliegen, verborgen zweefvliegtuigen vanuit de Sovjetzone naar het westen.

Op 15 augustus 1955, na het Staatsverdrag, kwam het vliegveld in handen van de Republiek. Het nieuwe Bundesheer weigerde vliegtuigen hier te stationeren, om de door de bombardementen getraumatiseerde bevolking te ontzien en omdat het vliegveld zo dicht bij het IJzeren Gordijn lag. Burgerclubs namen het vliegveld over. Het leger keerde in 1961 terug, voornamelijk voor parachutetraining. Tegenwoordig heeft de Luchtsteunvleugel hier een vliegveldcommando en is het Jagdkommando, de speciale eenheid, gevestigd in de Flugfeld-Kaserne.

De AIP (Airport Information Program) vermeldt Wiener Neustadt/West (LOXN) als een militair vliegveld van het Federale Ministerie van Defensie, met vier grasbanen, waarvan de langste 1620 meter is. Militaire vluchten vinden er plaats van maandag tot en met donderdag van 07:00 tot 15:00 uur en op vrijdag van 07:00 tot 11:00 uur UTC. Buiten deze uren zijn er civiele zweefvliegen, gemotoriseerde vliegtuigen, parachutespringen en modelvliegen toegestaan. In september 2018 werd er een ronde van de Red Bull Air Race op het vliegveld gehouden. Het betreft niet het nabijgelegen civiele vliegveld Wiener Neustadt/Ost (LOAN).