Een filiaal van Klemm wordt Siebel.

Siebel begon als een fabriek van iemand anders. In 1934 opende de fabrikant van lichte vliegtuigen Klemm een vestiging in Halle an der Saale voor de bouw van volledig metalen vliegtuigen. Hanns Klemm had geen interesse in militair werk en verkocht de fabriek, inclusief de eindassemblagefabriek op de luchthaven Leipzig-Schkeuditz, eind 1937 aan Friedrich Siebel, die al meehielp met de leiding. Op 15 december 1937 werd het de Siebel Flugzeugwerk Halle. Siebel zag het vooral als een licentiefabriek en tegen het einde van 1939 ongeveer 5.800 mensen Ze werkten in Halle en Schkeuditz, en velen van hen bouwden vleugels voor de Junkers Ju 88.

Hallore, Hummel en een vlot voor Sea Lion

De eigen vliegtuigen waren afkomstig van het ontwerpbureau van Friedrich Fecher, dat ze van Klemm hadden geërfd. De Fh 104 Hallore, genoemd naar de inwoners van Halle, was een tweemotorige vijfzitter die de hoofdprijs won tijdens de Littorio Rally van 1938 en in 1939 een rondvlucht van 40.000 km boven Afrika maakte; Ernst Udet, Albert Kesselring en Adolf Galland gebruikten het als persoonlijk vervoermiddel. De kleine Si 202 Hummel vestigde in februari 1939 hoogterecords voor lichte vliegtuigen. Vervolgens bouwde Siebel zelf, inmiddels in uniform, in 1940 een landingsvlot voor Operatie Zeeleeuw van brugpontons en vliegtuigmotoren. De Siebel-veerboot overleefde het plan jaren.

De Si 204 en de laatste neergehaalde

De Si 204 werd in 1938 ontwikkeld als een passagiersvliegtuig voor Lufthansa met acht zitplaatsen, dat later een trainingsvliegtuig voor de Luftwaffe werd met een volledig glazen neus. Siebel had het te druk met de Ju 88 om het te bouwen, waardoor er slechts 15 prototypes uit Halle kwamen; de rest werd gebouwd door SNCAN in Frankrijk en Aero en BMM in Bohemen., 1.216 in januari 1945. Een daarvan was waarschijnlijk het laatste Duitse vliegtuig dat op het Westfront werd neergeschoten, door een P-38 om 20.00 uur op 8 mei 1945. Vanaf de zomer van 1944 werden in de fabrieken van Halle ook gevangenen uit het Birkhahn-subkamp van Buchenwald als dwangarbeiders ingezet.

Gedeporteerd naar Podberezye

Amerikaanse troepen namen Halle en Schkeuditz op 18 en 19 april 1945 in en droegen ze in juli over aan de Sovjets. Het Siebel-kantoor was bezig met de bouw van de DFS 346, een raketvliegtuig met pijlvleugels, en de Sovjets lieten het team onder leiding van Heinz Roessing doorgaan. Op 22 oktober 1946 werden de ingenieurs en hun families tijdens Operatie Osoaviakhim naar Podberezye bij Moskou gebracht, waar ze tot in de jaren vijftig aan raketvliegtuigen werkten. De fabriek in Halle werd in 1948 ontmanteld of opgeblazen. In het noordpoolgebied kampten de buitgemaakte Si 204's met ski's met zoveel motorproblemen dat de bemanningen ze een Russische bijnaam gaven die 'ramp' betekende.

SIAT en de weg naar MBB

Siebel keerde terug uit Britse gevangenschap en richtte op 18 november 1952 samen met Bernhard Weinhardt de Siebelwerke ATG, ofwel SIAT, op in München. Hij overleed in april 1954, maar SIAT verhuisde naar een nieuwe fabriek in Donauwörth, eigendom van Flick, en nam deel aan vrijwel elk vliegtuigprogramma van de Bundeswehr. Ludwig Bölkow nam stap voor stap de controle over en SIAT droeg bij aan de vorming van wat later Bölkow-Messerschmitt-Siebel zou worden. Het enige productiemodel, de SIAT 223 Flamingo-trainer uit 1967, overleefde het bedrijf. SIAT werd in 1969 overgenomen door MBB en op 29 juni 1972 ontbonden; Donauwörth is nu de thuisbasis van Airbus Helicopters.

Fabrieken

• Werk I • Halle-Mötzlich — Fabriek voor de productie van hoofdcomponenten, 1934-1946; gesloopt na 1945
• Werk II · Dessauer Straße, Halle — Voormalige pianowerken van Ritter, 1934–1946
• Werk III · Luchthaven Leipzig-Schkeuditz — Eindmontage 1937–1945, inclusief Ju 88
• Donauwörth werkt • Donauwörth, Beieren — Gebouwd door WMD voor SIAT vóór 1956; later in handen van MBB en Airbus Helicopters

Mensen

• Friedrich Wilhelm (Fritz) Siebel • oprichter — officier bij de Luftwaffe vanaf 1940; ontwierp de Siebel-veerboot; overleed in april 1954
• Friedrich Fecher • Hoofdontwerper — Leiding gegeven aan het ontwerpteam van Halle; ontwerper van Si 204
• Franz Walter · directeur — Ran Siebel Flugzeugwerke GmbH van 1940 tot 1945
• Heinz Roessing • Technisch directeur — Leiding gegeven aan OKB-2 in Podberezye na deportatie
• Bernhard Weinhardt • Medeoprichter van SIAT — Eerste algemeen directeur van Deutsche Airbus GmbH

Records en primeurs

• Hoogterecords van het lichte vliegtuig Si 202b: 5.982 m met twee personen aan boord op 2 februari 1939, 7.043 m solo op 6 februari 1939.
• Fh 104 won de hoofdprijs van de Littorio Rally van 1938 en vloog in 1939 een circuit van 40.000 km rond Afrika.
• Een Si 204 was waarschijnlijk het laatste Duitse vliegtuig dat op het Westfront werd neergeschoten, op 8 mei 1945.