1926–1955: береговая охрана и гидросамолет под названием «Ран».

В Исландии нет вооруженных сил; её Береговая охрана, официально основанная 1 июля 1926 года, является её единственным аналогом. Её авиация начиналась скромно. Английская Википедия утверждает, что Береговая охрана впервые использовала самолет в 1948 году — Grumman Goose, арендованный у авиакомпании Loftleiðir, — а собственный приобрела 10 декабря 1955 года: гидросамолет Consolidated PBY-6A Catalina, предоставленный Управлением гражданской авиации, под названием Rán и зарегистрированный под номером TF-RAN. В последующие десятилетия она также эксплуатировала Douglas C-54 и Fokker F27; один F27, TF-SYN, сейчас хранится в Исландском авиационном музее в Акурейри. Википедия не описывает никакой роли самолетов в «тресковых войнах» с Великобританией, которые велись кораблями Береговой охраны, и здесь об этом ничего не говорится.

Вертолеты в Северной Атлантике: потери и спасательные операции

Вертолеты стали основой службы, и это обошлось дорого. В Википедии упоминается Sikorsky S-62, названный Gná, купленный в 1972 году и потерпевший крушение без пострадавших на Скалафелле в 1975 году, а также Sikorsky S-76, также названный Rán, приобретенный в 1980 году. В ноябре 1983 года Rán разбился в Йокулфирдире в Западных фьордах во время тренировочного полета, погиб экипаж из четырех человек — это самая смертоносная катастрофа в истории Береговой охраны. Береговая охрана продолжала свою работу: Aérospatiale SA 365N Dauphin II, Sif, прибыл в 1985 году и, по данным Википедии, спас около 250 человек, а AS332L1 Super Puma, Líf, последовал за ним в 1995 году. Оба сейчас находятся в музее Акурейри. Также использовались вертолеты Bell 47, MD 500C и AS350; даты их эксплуатации не удалось установить.

2006: американцы покидают Кеблавик

На протяжении большей части холодной войны противовоздушная оборона Исландии была американской. Американские войска вернулись в Кефлавик в соответствии с соглашением об обороне от 5 мая 1951 года, и база, к тому времени уже военно-морская авиабаза Кефлавик, была закрыта в 2006 году и передана исландскому правительству. Английская Википедия утверждает, что ВВС США прекратили развертывание там истребителей в сентябре 2006 года. Ответом НАТО, согласованным в 2007 году, стало исландское патрулирование воздушного пространства: с мая 2008 года эскадрильи истребителей союзников развертываются в зоне безопасности в Кефлавике, обычно три раза в год на несколько недель. У Исландии до сих пор нет собственных истребителей. Вместо этого персонал Береговой охраны управляет исландской системой противовоздушной обороны — четырьмя радиолокационными станциями в Миднесхейди, Гуннольфсвикурфьялле, Стоккснесе и Болафьялле, а также центром управления и отчетности в Кефлавике, являющимся частью интегрированной системы противовоздушной обороны НАТО, — и следит за объектами НАТО на этой территории.

Сегодняшний состав флота: один Dash 8 и три H225.

В настоящее время флот состоит из четырех самолетов. TF-SIF, Dash 8 Q300 (DHC-8-Q314), введенный в эксплуатацию в 2009 году и оборудованный аналогично вертолетам шведской береговой охраны, выполняет задачи по охране рыболовства, патрулированию льда и предотвращению загрязнения, поисково-спасательным операциям и оказанию медицинской помощи, имея дальность полета около 2100 морских миль. Три вертолета Airbus H225 носят старые названия: TF-EIR прибыл в марте 2019 года, TF-GRO взят в лизинг 6 июля 2019 года, а TF-GNA, построенный в 2014 году, — в апреле 2021 года; с двумя пилотами, оператором лебедки, лебедочником и врачом на борту они достигают дальности полета в 613 морских миль. На страницах береговой охраны указано, что лизинг осуществляется только для TF-GRO; информация о финансировании двух других вертолетов на страницах отсутствует. Положительной стороной является современный, хорошо оснащенный спасательный флот; Слабое место занимает глубина — всего один самолет и три вертолета на акваторию океана, во много раз превышающую размеры Исландии.

2024–2026: столетие, беспилотники и визиты истребителей.

Береговая охрана отметила свое 100-летие в 2026 году, и в конце сентября один из ее вертолетов приземлился рядом с концертным залом Harpa, чтобы открыть торжества по случаю столетия, на которых присутствовали президент Халла Томасдоттир и министр юстиции. Тем летом она провела испытания нового метода: в сотрудничестве с Европейским агентством по безопасности на море беспилотный летательный аппарат Tekever AR5 с размахом крыльев семь метров налетал около 300 часов с острова Хёфн-и-Хорнафирди, управляемый со спутника, наблюдая за рыболовными судами, судоходством и рыбоводческими хозяйствами, а также занимаясь поиском нефтяного загрязнения. Поставка истребителей союзников продолжалась: в английской Википедии в 2024 году упоминаются норвежские, американские и британские F-35 и F-15E, в 2025 году — финские, чешские, испанские и бельгийские реактивные самолеты, а в 2026 году — шведские Gripen, британские F-35B и бельгийские F-16. В найденных источниках не было обнаружено новых самолетов для собственного флота Береговой охраны в период с 2024 по 2026 год.

Текущий флот и заказы

Вертолеты Airbus, Бомбардир

Бывший флот

Аэрокосмическая, Сикорский, Белл, Объединенные самолеты, Дуглас, Еврокоптер, Фоккер, Грумман, Хьюз, Вертолеты MD