Планеры и двигатель Harley

Индонезийская авиация началась с импровизации. В 1946 году, в разгар войны за независимость, офицеры ВВС, в том числе Вивеко Соепоно и Нуртанио Принггоадисурджо, открыли мастерскую в Магетане и строили планеры из всего, что попадалось под руку. В 1948 году Вивеко совершил полет на небольшом самолете WEL-X, оснащенном двигателем Harley-Davidson. Нуртанио возглавлял экспериментальную группу из 15 человек в Бандунге, которая совершала полеты. полностью металлический Сикумбанг 1 августа 1954 года, а в 1960-х годах в рамках польской лицензионной сделки было выпущено 44 многоцелевых самолета Gelatik. Нуртанио погиб в результате авиакатастрофы во время испытательного полета в марте 1966 года, и авиационный институт ВВС был переименован в LIPNUR в его честь.

Хабиби возвращается домой

Человеком, превратившим мастерские в целую индустрию, был Бахаруддин Юсуф Хабиби. Инженер, получивший образование в Германии, он работал в компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm с 1965 года, когда в декабре 1973 года глава Pertamina Ибну Сутово посетил его в Дюссельдорфе с планом создания индонезийской авиационной промышленности. Хабиби вернулся домой, в январе 1974 года стал технологическим советником президента Сухарто и в сентябре того же года подписал лицензионные соглашения с MBB и CASA. 26 апреля 1976 года LIPNUR и технологическое подразделение Pertamina были объединены в PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio., Хабиби занимает должность президента и генерального директора.. В августе того же года Сухарто открыл завод в Бандунге. Первые изделия выпускались по лицензии: вертолет NBO 105 и самолет Aviocar NC212.

Половина транспортного самолета

Амбиция IPTN заключалась в проектировании, а не просто в сборке. В 1979 году компания совместно с испанской CASA создала Airtech для разработки двухмоторного турбовинтового транспортного самолета CN-235. Первый прототип CASA совершил свой первый полет 11 ноября 1983 года, а первый самолет, построенный IPTN, – 30 декабря 1983 года. Распределение работ составляло примерно 65 процентов в Бандунге и 35 процентов в Гетафе, в зависимости от страны, где производилась сборка самолета, а низкие индонезийские зарплаты помогли снизить цену. Более 240 самолетов CN-235 находятся на вооружении по всему миру, в основном в военно-воздушных силах. Тем временем IPTN производила по лицензии самолеты Puma, Super Puma, BK 117 и Bell 412, а в октябре 1985 года исключила Nurtanio из своего названия и стала называться Industri Pesawat Terbang Nusantara, в честь архипелага.

Гатоткача взлетает

Национальной мечтой был N250, региональный пассажирский самолет вместимостью от 64 до 68 мест. электронное управление, Это была необычная особенность для турбовинтового самолета того времени. Впервые представленный в конце 1980-х годов прототип PA-1, названный Гатоткача в честь летающего героя теневых кукольных представлений, совершил свой первый полет 10 августа 1995 года. Второй прототип совершил полет в декабре 1996 года. Компания IPTN выбрала Мобил, штат Алабама, для американской сборочной линии и планировала создать удлиненный реактивный самолет N2130. На пике своего развития в компании работало около 9670 человек. Хабиби, к тому времени уже министр, сделал IPTN флагманом своего плана развития высоких технологий в стране.

Рис, МВФ и новое название

Затем деньги закончились. В 1996 году Индонезия обменяла два CN-235 с Таиландом на 110 000 тонн клейкого риса — бартер, вызвавший насмешки внутри страны. Когда разразился азиатский финансовый кризис, спасение МВФ на сумму 1 000 4300 долларов США потребовало от правительства прекратить финансирование проекта N250, примерно на полпути к завершению летных испытаний. Проект N2130 также был отменен. Хабиби стал президентом в 1998 году, но не смог спасти свой проект. IPTN сократила штат с 9670 до 3720 сотрудников и 24 августа 2000 года была перезапущена как PT Dirgantara Indonesia. CN-235, лицензионные линии и работы в Бандунге продолжились под новым названием.

Заводы

• Работы в Бандунге · Аэропорт Хусейн Састранегара, Бандунг, Западная Ява — главный объект, открытый Сухарто 23 августа 1976 года.
• Планируемый завод американской региональной авиационной промышленности • Мобил, штат Алабама — Выбран в 1995 году для сборки самолета N250; так и не был построен.

Люди

• Би Джей Хабиби • Президент и генеральный директор; впоследствии президент Индонезии — руководил IPTN с 1976 года; выступал за проект N250.
• Нуртанио Принггоадисурджо • Пионер авиации — разработал самолет «Сикумбанг»; компания IPTN первоначально была названа в его честь.
• Вивеко Соепоно • Пионер — Создал WEL-X с двигателем Harley-Davidson в 1948 году.
• Ибну Сутово · глава Пертамины — завербован Хабиби в 1973 году.

Рекорды и первые достижения

• Все модификации самолета CN-235 налетали более 500 000 часов.