طائرات شراعية ومحرك هارلي

بدأ الطيران في إندونيسيا بالارتجال. ففي عام 1946، في خضم حرب الاستقلال، افتتح ضباط في سلاح الجو، من بينهم ويويكو سوبونو ونورتانيو برينغوديسورجو، ورشة عمل في ماغيتان، وصنعوا طائرات شراعية من أي شيء وجدوه. وفي عام 1948، حلّق ويويكو بطائرة صغيرة، هي WEL-X، تعمل بمحرك هارلي-ديفيدسون. وقاد نورتانيو قسمًا تجريبيًا مؤلفًا من 15 فردًا في باندونغ، قام بالتحليق سيكومبانغ المعدني بالكامل في الأول من أغسطس عام 1954، وفي ستينيات القرن العشرين، أنتجت صفقة ترخيص بولندية 44 طائرة من طراز جيلاتيك متعددة الأغراض. توفي نورتانيو في حادث رحلة تجريبية في مارس عام 1966، وأُعيد تسمية معهد الطيران التابع للقوات الجوية إلى ليبنور تكريماً له.

حبيبي يعود إلى المنزل

كان بشار الدين يوسف حبيبي هو الرجل الذي حوّل ورش العمل إلى صناعة. مهندسٌ مُدرَّب في ألمانيا، كان يعمل في شركة ميسرشميت-بولكو-بلوم منذ عام 1965، إلى أن زاره رئيس شركة بيرتامينا، ابن سوتوو، في دوسلدورف في ديسمبر 1973 حاملاً معه خطةً لإنشاء صناعة طائرات إندونيسية. عاد حبيبي إلى إندونيسيا، وأصبح مستشار الرئيس سوهارتو التقني في يناير 1974، ووقّع تراخيص مع شركتي ميسرشميت-بولكو-بلوم وهيئة الطيران المدني الإندونيسية في سبتمبر من العام نفسه. وفي 26 أبريل 1976، دُمجت شركة ليبنور وقسم التكنولوجيا في بيرتامينا لتشكيل شركة بي تي إندستري بيساوات تيربانغ نورتانيو., مع حبيبي كرئيس ومدير تنفيذي. افتتح سوهارتو مصانع باندونغ في شهر أغسطس من ذلك العام. وكانت المنتجات الأولى مصنعة بموجب ترخيص: طائرة الهليكوبتر NBO 105 وطائرة NC212 Aviocar.

نصف طائرة نقل

كان طموح شركة IPTN هو التصميم، وليس مجرد التجميع. في عام 1979، أسست الشركة شركة Airtech بالتعاون مع شركة CASA الإسبانية لبناء طائرة نقل بمحركين توربينيين، وهي CN-235. حلّق أول نموذج أولي من CASA في 11 نوفمبر 1983، وأول نموذج من صنع IPTN في 30 ديسمبر 1983. كانت نسبة توزيع العمل حوالي 65% في باندونغ و35% في خيتافي، بغض النظر عن الدولة التي قامت بتجميع الطائرة، وساهمت الأجور المنخفضة في إندونيسيا في خفض التكلفة. يوجد حاليًا أكثر من 240 طائرة من طراز CN-235 في الخدمة حول العالم، معظمها في القوات الجوية. في الوقت نفسه، قامت IPTN بترخيص بناء طائرات بوما، وسوبر بوما، وBK 117، وبيل 412، وفي أكتوبر 1985، أسقطت اسم Nurtanio من اسمها ليصبح Industri Pesawat Terbang Nusantara، نسبةً إلى الأرخبيل.

جاتوتكاكا تقلع

كان الحلم الوطني هو طائرة N250، وهي طائرة إقليمية تتسع من 64 إلى 68 راكبًا. أنظمة التحكم الإلكترونية, ميزة غير مألوفة لطائرة توربينية مروحية في ذلك الوقت. كُشف النقاب لأول مرة في أواخر ثمانينيات القرن الماضي عن النموذج الأولي PA-1، الذي سُمي غاتوتكاكا تيمناً ببطل طائر من قصص مسرح الظل (وايانغ)، وحلّق في 10 أغسطس 1995. وحلّق نموذج أولي ثانٍ في ديسمبر 1996. اختارت شركة IPTN مدينة موبيل بولاية ألاباما لإنشاء خط تجميع أمريكي، وخططت لإنتاج طائرة نفاثة طويلة، هي N2130. في ذروة نشاطها، وظّفت الشركة حوالي 9670 شخصاً. جعل حبيبي، الذي كان حينها وزيراً، من IPTN المشروع الرائد لخطته التكنولوجية المتقدمة للبلاد.

رايس، وصندوق النقد الدولي، واسم جديد

ثم نفدت الأموال. في عام 1996، باعت إندونيسيا طائرتين من طراز CN-235 لتايلاند مقابل 110 آلاف طن من الأرز اللزج، وهي صفقة أثارت سخرية واسعة في الداخل. وعندما ضربت الأزمة المالية الآسيوية، تطلبت خطة الإنقاذ التي قدمها صندوق النقد الدولي بقيمة 143 مليار دولار أمريكي من الحكومة وقف تمويل مشروع N250، الذي كان في منتصف اختبارات الطيران تقريبًا. كما أُلغي مشروع N2130 أيضًا. تولى حبيبي الرئاسة عام 1998، لكنه لم يتمكن من إنقاذ مشروعه. خفضت شركة IPTN عدد موظفيها من 9670 إلى 3720 موظفًا، وفي 24 أغسطس 2000، أُعيد إطلاقها تحت اسم PT Dirgantara Indonesia. واستمر مشروع CN-235 وخطوط الترخيص وأعمال باندونغ تحت الاسم الجديد.

المصانع

• أعمال باندونغ · مطار حسين ساسترانيغارا، باندونغ، جاوة الغربية – الموقع الرئيسي، افتتحه سوهارتو في 23 أغسطس 1976.
• مصنع صناعة الطائرات الإقليمية الأمريكية المخطط له موبيل، ألاباما - تم اختيارها في عام 1995 لتجميع N250؛ لم يتم بناؤها قط

الناس

• بي جيه حبيبي رئيس ومدير تنفيذي؛ ثم رئيس إندونيسيا لاحقًا — أدار شركة IPTN منذ عام 1976؛ ودافع عن سيارة N250
• نورتانيو برينغودايسورجو رائد في مجال الطيران — صمم سيكومبانغ؛ وقد سُميت شبكة IPTN باسمه في البداية.
• ويوكو سوبونو · رائد — قام ببناء WEL-X بمحرك هارلي ديفيدسون في عام 1948
• ابن سوتو · رئيس شركة برتامينا – عين حبيبي عام 1973

الأرقام القياسية والأولويات

• سجلت طائرة CN-235 أكثر من 500 ألف ساعة طيران بجميع إصداراتها