Kluzáky a motor Harley

Indonéské letectví začalo s improvizací. V roce 1946, uprostřed války za nezávislost, důstojníci letectva, včetně Wiweka Soepona a Nurtania Pringgoadisurja, otevřeli dílnu v Magetanu a stavěli kluzáky z čehokoli, co našli. V roce 1948 Wiweko létal s malým letadlem WEL-X poháněným motorem Harley-Davidson. Nurtanio vedl 15člennou experimentální sekci v Bandungu, která létala... celokovový Sikumbang 1. srpna 1954 a v 60. letech 20. století bylo na základě polské licenční smlouvy vyrobeno 44 užitkových letadel Gelatik. Nurtanio zahynul při nehodě během zkušebního letu v březnu 1966 a letecký institut letectva byl na jeho počest přejmenován na LIPNUR.

Habibie se vrací domů

Mužem, který proměnil dílny v průmysl, byl Bacharuddin Jusuf Habibie. Tento inženýr s německým vzděláním pracoval ve společnosti Messerschmitt-Bölkow-Blohm od roku 1965, kdy ho v prosinci 1973 v Düsseldorfu navštívil šéf společnosti Pertamina Ibnu Sutowo s plánem pro indonéský letecký průmysl. Habibie se vrátil domů, v lednu 1974 se stal technologickým poradcem prezidenta Suharta a v září téhož roku podepsal licence se společnostmi MBB a CASA. Dne 26. dubna 1976 byly společnosti LIPNUR a technologická divize společnosti Pertamina sloučeny do společnosti PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio., s Habibiem jako prezidentem a generálním ředitelem. Suharto otevřel závod v Bandungu v srpnu téhož roku. První produkty byly vyrobeny na základě licence: vrtulník NBO 105 a Aviocar NC212.

Polovina transportního letadla

Cílem společnosti IPTN bylo navrhovat, nikoli jen montovat. V roce 1979 založila se španělskou společností CASA společnost Airtech za účelem výroby transportního letounu CN-235 s dvojitým turbovrtule. První prototyp CASA vzlétl 11. listopadu 1983 a první prototyp vyrobený společností IPTN 30. prosince 1983. Podíl práce byl zhruba 65 procent v Bandungu a 35 procent v Getafe, podle toho, která země letadlo montovala, a nízké indonéské mzdy pomohly udržet nízkou cenu. Po celém světě je v provozu více než 240 letounů CN-235, většinou u letectva. Mezitím IPTN licenčně vyrábí letouny Puma, Super Puma, BK 117 a Bell 412 a v říjnu 1985 společnost ze svého názvu vypustila Nurtanio a změnila se na Industri Pesawat Terbang Nusantara podle souostroví.

Gatotkaca vzlétá

Národním snem byl N250, regionální dopravní letadlo ve třídě 64 až 68 sedadel s... elektronické ovládání, což byl pro turbovrtulové letadlo své doby neobvyklý rys. Prototyp PA-1, pojmenovaný Gatotkaca podle létajícího hrdiny z příběhů o loutkově stínových wayangech, byl poprvé představen koncem 80. let a vzlétl 10. srpna 1995. Druhý prototyp vzlétl v prosinci 1996. Společnost IPTN si pro americkou montážní linku vybrala Mobile v Alabamě a plánovala prodloužený tryskový letoun N2130. V době svého vrcholu společnost zaměstnávala přibližně 9 670 lidí. Habibie, nyní již ministr, učinil z IPTN vlajkovou loď svého plánu na rozvoj high-tech technologií pro zemi.

Rice, MMF a nové jméno

Pak peníze došly. V roce 1996 Indonésie vyměnila dva letouny CN-235 s Thajskem za 110 000 tun lepkavé rýže, což byl barter, který doma sklidil posměch. Když udeřila asijská finanční krize, záchranný balík MMF ve výši 43 miliard USD donutil vládu zastavit financování letounu N250, zhruba v polovině jeho letových zkoušek. Letoun N2130 byl také zrušen. Habibie se stal prezidentem v roce 1998, ale svůj projekt nedokázal zachránit. Společnost IPTN snížila počet zaměstnanců z 9 670 na 3 720 a 24. srpna 2000 byla znovu spuštěna pod názvem PT Dirgantara Indonesia. Výroba letounu CN-235, licenčních linek a závodů v Bandungu pokračovaly pod novým názvem.

Továrny

• Bandungské práce · Letiště Husein Sastranegara, Bandung, Západní Jáva – hlavní místo, slavnostně otevřeno Suhartem 23. srpna 1976
• Plánovaný závod amerického regionálního leteckého průmyslu · Mobile, Alabama — Vybráno v roce 1995 pro montáž N250; nikdy postaveno

Lidé

• BJ Habibie · prezident a generální ředitel; pozdější prezident Indonésie — vedl IPTN od roku 1976; prosazoval N250
• Nurtanio Pringgoadisurjo · průkopník letectví — navrhl Sikumbang; IPTN byl poprvé pojmenován po něm
• Wiweko Soepono · průkopník — v roce 1948 postavil WEL-X s motorem Harley-Davidson
• Ibnu Sutowo · vedoucí Pertamina — Recruited Habibie v roce 1973

Rekordy a prvenství

• CN-235 nashromáždil ve všech verzích více než 500 000 letových hodin.