Zweefvliegtuigen en een Harley-motor

De Indonesische luchtvaart begon met improvisatie. In 1946, midden in de onafhankelijkheidsoorlog, openden luchtmachtofficieren, waaronder Wiweko Soepono en Nurtanio Pringgoadisurjo, een werkplaats in Magetan en bouwden zweefvliegtuigen van alles wat ze konden vinden. In 1948 vloog Wiweko met een klein vliegtuigje, de WEL-X, aangedreven door een Harley-Davidson-motor. Nurtanio leidde een experimentele sectie van vijftien man in Bandung die vloog. de volledig metalen Sikumbang Op 1 augustus 1954 werd het eerste Gelatik-vliegtuig gebouwd, en in de jaren zestig werden er via een Poolse licentieovereenkomst 44 Gelatik-transportvliegtuigen geproduceerd. Nurtanio kwam in maart 1966 om het leven bij een testvluchtongeluk, waarna het luchtvaartinstituut van de luchtmacht ter ere van hem werd omgedoopt tot LIPNUR.

Habibie komt thuis

De man die werkplaatsen tot een industrie maakte, was Bacharuddin Jusuf Habibie. Deze in Duitsland opgeleide ingenieur werkte sinds 1965 bij Messerschmitt-Bölkow-Blohm toen Ibnu Sutowo, de directeur van Pertamina, hem in december 1973 in Düsseldorf bezocht met een plan voor een Indonesische vliegtuigindustrie. Habibie keerde terug naar huis, werd in januari 1974 technologieadviseur van president Suharto en tekende in september van dat jaar licentieovereenkomsten met MBB en CASA. Op 26 april 1976 fuseerden LIPNUR en de technologieafdeling van Pertamina tot PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio., met Habibie als president en CEO. Suharto opende de fabriek in Bandung in augustus van dat jaar. De eerste producten werden in licentie gebouwd: de NBO 105-helikopter en de NC212-vliegtuig.

De helft van een transportvliegtuig

De ambitie van IPTN was om te ontwerpen, niet alleen te assembleren. In 1979 richtte het bedrijf Airtech op met het Spaanse CASA om een tweemotorige turboprop-transportvliegtuig te bouwen, de CN-235. Het eerste CASA-prototype vloog op 11 november 1983 en het eerste door IPTN gebouwde exemplaar op 30 december 1983. De werkzaamheden werden ruwweg verdeeld over Bandung (65 procent) en Getafe (35 procent), afhankelijk van het land waar het vliegtuig werd geassembleerd. De lage lonen in Indonesië hielpen de prijs laag te houden. Wereldwijd zijn er meer dan 240 CN-235's in gebruik, voornamelijk bij luchtmachten. Ondertussen bouwde IPTN in licentie Puma's, Super Puma's, BK 117's en Bell 412's, en in oktober 1985 liet het bedrijf Nurtanio uit zijn naam vallen en werd het Industri Pesawat Terbang Nusantara, naar de archipel.

Gatotkaca stijgt op

De nationale droom was de N250, een regionaal passagiersvliegtuig in de klasse met 64 tot 68 zitplaatsen. fly-by-wire-besturing, Een ongebruikelijke eigenschap voor een turboprop uit die tijd. Het prototype PA-1, dat eind jaren 80 voor het eerst werd onthuld en Gatotkaca werd genoemd naar een vliegende held uit de wayang-schaduwpoppenspelen, maakte zijn eerste vlucht op 10 augustus 1995. Een tweede prototype vloog in december 1996. IPTN koos Mobile, Alabama, voor een Amerikaanse assemblagelijn en plande een verlengde jet, de N2130. Op zijn hoogtepunt had het bedrijf ongeveer 9.670 werknemers in dienst. Habibie, inmiddels minister, maakte van IPTN het vlaggenschip van zijn hightechplan voor het land.

Rice, het IMF en een nieuwe naam

Toen raakte het geld op. In 1996 ruilde Indonesië twee CN-235's met Thailand voor 110.000 ton kleefrijst, een ruil die thuis op hoongelach stuitte. Toen de Aziatische financiële crisis toesloeg, dwong de reddingsoperatie van het IMF van 100.000 dollar de regering om de financiering van de N250 stop te zetten, die ongeveer halverwege de testvluchten was. Ook de N2130 werd geannuleerd. Habibie werd in 1998 president, maar kon zijn project niet redden. IPTN verminderde het personeelsbestand van 9.670 naar 3.720 en werd op 24 augustus 2000 heropgericht als PT Dirgantara Indonesia. De CN-235, de licentielijnen en de fabriek in Bandung werden onder de nieuwe naam voortgezet.

Fabrieken

• Bandung werkt · Husein Sastranegara luchthaven, Bandung, West-Java – Hoofdlocatie, ingehuldigd door Soeharto op 23 augustus 1976
• Geplande fabriek van de American Regional Aircraft Industry • Mobile, Alabama — Gekozen in 1995 voor de assemblage van de N250; nooit gebouwd

Mensen

• BJ Habibie • President en CEO; later president van Indonesië — Leidde IPTN vanaf 1976; was een voorvechter van de N250
• Nurtanio Pringgoadisurjo • Luchtvaartpionier — Ontwierp de Sikumbang; IPTN werd aanvankelijk naar hem vernoemd
• Wiweko Soepono • Pionier — Bouwde de WEL-X met een Harley-Davidson-motor in 1948
• Ibn Sutowo · hoofd van Pertamina — Recruteerde Habibie in 1973

Records en primeurs

• De CN-235 heeft in alle versies meer dan 500.000 vlieguren gemaakt.