1975 год: пять самолетов Dakota и новый флаг.

Военная авиация Папуа-Новой Гвинеи началась с передачи власти. Силы обороны Папуа-Новой Гвинеи выросли из сухопутных войск австралийской армии на территории страны и были созданы в январе 1973 года; военно-воздушные силы появились после обретения независимости. Система ADF-Serials, отслеживающая каждый самолет, фиксирует первые четыре бывших самолета C-47B Dakota ВВС Австралии, поставленные в Силы обороны Папуа-Новой Гвинеи 8 и 11 августа и 10 октября 1975 года, первоначально имевшие серийные номера от P65-001 до P65-004, а затем от P2-001 до P2-004 — за несколько недель до и после обретения независимости 16 сентября 1975 года. Пятый самолет Dakota поступил 25 марта 1981 года, шестой — в августе 1982 года, а седьмой самолет был отправлен в казармы Игам в Лаэ в качестве учебного самолета. Первоначально эскадрилья воздушно-транспортной авиации базировалась в Порт-Морсби, затем передислоцировалась в Лаэ и вернулась на аэродром Джексона после закрытия аэропорта Лаэ. Схема развития на следующие полвека была задана сразу: по подсчетам ADF-Serials, Австралия пожертвовала или профинансировала 21 из 26 самолетов, которые эксплуатировались службой после 1975 года.

1977–1991: «Номады», «Арава» и CN-235, на которых никто не мог себе позволить летать.

К самолетам Dakota присоединились построенные в Австралии GAF Nomad: три N22B в 1977–78 годах и три N22SB Searchmaster в 1982–84 годах, причем австралийские армейские летчики использовали два Nomad для обучения курсантов в Папуа-Новой Гвинее. Два самолета были потеряны. По данным Aviation Safety Network, P2-011 был потерян примерно в 50 км к югу от Ванимо 4 мая 1981 года, погибли два человека, а P2-014 был списан в Дару 28 января 1983 года. В марте 1985 года из Израиля прибыли три транспортных самолета IAI Arava 201 STOL, по данным ADF-Serials, маршрут был проложен через Лион по политическим причинам; Flight International по-прежнему учитывал все три самолета в декабре 2015 года. В ноябре 1991 года были поставлены два двухмоторных турбовинтовых самолета CASA CN-235M — самые совершенные самолеты, когда-либо имевшиеся в распоряжении службы, — и оба были сняты с эксплуатации вскоре после прибытия из-за нехватки средств. Этот разрыв между покупкой самолетов и их финансированием — нить, пронизывающая всю историю.

1989–1997: вертолеты в войне на Бугенвиле

Война на Бугенвиле, начавшаяся 1 декабря 1988 года, когда Революционная армия Бугенвиля взяла в руки оружие из-за добычи полезных ископаемых и отделения, сделала военно-воздушные силы боевыми подразделениями лишь однажды. В августе 1989 года Австралия поставила четыре бывших вертолета UH-1H Iroquois ВВС Австралии в рамках проекта Wit Koki; пятый, бывший аргентинский вертолет, захваченный на Фолклендских островах в 1982 году, был приобретен в июле 1992 года. В статье Википедии, основанной на австралийских источниках, говорится, что вертолеты были предоставлены без вооружения при условии, что они не будут использоваться в боевых действиях, и что Силы обороны Папуа-Новой Гвинеи оснастили их пулеметами и использовали в качестве боевых вертолетов; они также обеспечивали блокаду острова. Правительственные войска были выведены с Бугенвиля в марте 1990 года, а затем вернулись. Международная амнистия сообщила о предполагаемых внесудебных казнях, совершенных правительственными силами в 1989–1990 годах, а в июне 1991 года, согласно «Оксфордскому справочнику по австралийской военной истории», полковник Л. Нуиа был уволен за убийство мирных жителей и использование вертолетов, предоставленных Австралией, для сброса их тел в море. В архивах ADF-Serials зафиксировано, что Британская армия заявила о том, что сбила самолет Iroquois P2-404 в 1994 году.

1997 год: Песчаная линия и боевые вертолеты, которые так и не прибыли.

К 1996 году правительство сэра Джулиуса Чана хотело решительно положить конец войне и обратилось к компании Sandline International. Контракт, согласно Википедии, на сумму 136 миллионов долларов США, а по данным ABC — 134 миллиона долларов США, предусматривал поставку 44 иностранных подрядчиков с боевыми вертолетами Ми-24 и легкими самолетами; первые подрядчики прибыли 7 февраля 1997 года. Командующий Силами обороны Папуа-Новой Гвинеи Джерри Сингирок отказался поддержать контракт, и в ночь на 16 марта 1997 года солдаты под командованием майора Уолтера Энумы арестовали подрядчиков в рамках операции «Раусим Квик». Сингирок был уволен после своего выступления 17 марта; Чан подал в отставку 25 марта на фоне протестов. Два вертолета Ми-24 были переброшены на базу ВВС Австралии в Тиндале в марте 1997 года, где простояли 19 лет, прежде чем в июле 2016 года были захоронены на полигоне в Дарвине из-за наличия асбеста, сообщила ABC. Самолеты CASA 212 и Cessna 337, зарегистрированные Сэндлайном, оставались на аэродроме Джексона. Позже, в 1997 году, было заключено перемирие, в январе 1998 года — Линкольнское соглашение, а в апреле 1998 года — мирное соглашение.

2000–2019: приостановлено, возобновлено и рейс Моти.

Мир не принес денег. В справочнике Jane's World Air Forces, цитируемом Википедией, указано, что военно-воздушные силы были приостановлены на пять лет, до 2005 года, что в обзоре 2003 года было рекомендовано сократить их численность до 65 человек, а благодаря набору пилотов к январю 2006 года их количество увеличилось до десяти, с обучением в Сингапуре и Индонезии. Индонезия предоставила один вертолет NBo-105, который, по данным ADF-Serials, эксплуатировался с 1999 по 2004 год. Вертолеты Nomad были переданы компании Seagull Aviation в 1998 году, а последние Dakota были проданы в 1993–94 годах. Возрожденная служба попала в заголовки новостей по негативной причине 10 октября 2006 года, когда самолет Сил обороны Папуа-Новой Гвинеи тайно доставил австралийского адвоката Джулиана Моти, разыскиваемого в Австралии, в Мунду на Соломоновых островах; Канберра отменила визиты министров, а комиссия по расследованию Сил обороны Папуа-Новой Гвинеи позже рекомендовала предъявить обвинения премьер-министру сэру Майклу Сомаре и его советникам. С мая 2012 года Австралия оплачивала аренду двух вертолетов Bell 212 у компании Hevilift PNG в рамках Программы оборонного сотрудничества, продленной до 2019 года.

2018–2026: P-750, Bell 412 и Пукпукский договор

В феврале 2016 года Силы обороны Папуа-Новой Гвинеи заключили соглашение с новозеландской компанией Pacific Aerospace о поставке четырех многоцелевых самолетов P-750 XSTOL и двух учебно-тренировочных самолетов CT-4 на сумму 18 миллионов долларов США (по данным ADF-Serials). В 2018 году прибыл только один P-750, и его летная годность была восстановлена лишь в 2021 году. Затем, в 2023 году, Австралия подарила два новых 750XL в рамках совместной программы обучения и технического обслуживания ’Flights of Excellence‘. В марте 2022 года подполковник Нэнси Вии стала первой женщиной, возглавившей авиагруппу. В сентябре 2025 года инженеры запустили двигатели самолета CN-235, простаивавшего с 2017 года, перед капитальным ремонтом в Индонезии; министр обороны, доктор Билли Джозеф, говорил о суверенных возможностях в воздухе и о будущем самолете C295. Вертолёт Bell 412 прибыл в феврале 2026 года, а Пукпукский договор от 6 октября 2025 года ещё теснее связывает силы Папуа-Новой Гвинеи с австралийскими. Честный вывод: спустя полвека авиация по-прежнему в значительной степени зависит от Канберры в плане выполнения большинства полётных задач.

Текущий флот и заказы

Эйрбус, Белл, КАСА, Тихоокеанская аэрокосмическая компания

Бывший флот

Дуглас, Государственные авиационные заводы, ИПТН, Израильская аэрокосмическая промышленность, Мессершмитт-Бельков-Блом (MBB)